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隨著我國國民經濟的飛速發展,城市基礎設施建設日新月異。在此前提下,“以人為本,環境和諧”的景觀設計變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變為城市的風景。上海市中環線高架橋梁運用了橋梁美學的原則,在橋梁結構、橋梁細部構造上進行了精心的景觀設計,該文對此進行了簡要地介紹。

該文介紹了三種常見港口道路出入口的特點,然后分別針對三種不同類型的出入口采用建立vissim仿真模型進行效率評價,并結合ssam進行安全評價,得出較為準確的數據。

城市道路施工期間,有效的對施工道路的交通進行管理具有積極的意義。根據道路施工的現狀可以從人車,道路和環境三個因素加強對交通的組織管理,實現城市道路施工期間的有效化交通管理,以降低交通事故幾率。

結合北京市昌平區立水橋東路工程設計實例,介紹了交通組織設計方面的重點內容——城市道路、被交道路、軌道交通三者之間節點交叉口形式綜合比選及確定最優方案方面的內容,并結合該工程在設計過程中遇到的問題,對北京市軌道交通的規劃、設計方面提出了相關意見與建議。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長度764m的全封閉聲屏障。該長度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實施在國內尚屬首例。簡要介紹該聲屏障的工程概況,重點闡述了該聲屏障的聲學、建筑、結構的設計和施工情況,以供類似工程參考。

城市軌道交通作為城市交通系統主干骨架，具有容量大，速度快，安全，及時，高效等優勢，在長距離出行中有著重要作用。本文通過對我國城市軌道交通與地面交通銜接的現狀進行分析，提出銜接方面存在的問題，并結合各種銜接方式特征，對銜接模式進行系統分析，提出銜接規劃與優化銜接模式的具體建議，以形成一個多方式相互協調的高效，快捷的城市軌道運輸網絡。

施工期交通組織逐漸受到了交通工程和城市規劃管理部門的關注和重視,但如何進行城市道路施工期的交通組織目前還沒有一套科學合理的實用理論體系。城市道路作為社會基礎設施,其建設過程長,在施工期間會對沿

道路施工會對其周邊區域的通行狀況產生較大的負面影響。在道路施工期間,針對相應的交通影響范圍,以安全與暢通為重要目標進行科學的交通組織規劃顯得尤為重要。本文針對道路施工期間交通組織展開了較為詳細的研究,從目的、原則、策略、措施等方面分析論證,系統論述了施工期間的交通組織規劃與設計;并結合對重慶市華唐路立交工程施工期間交通組織的設計,將理論研究深化到實踐。

高架道路伸縮縫的檢查與整修——隨著科學技術的迅猛發展，世界各國的大、中城市交通面貌正在發生著質的變化．逐漸形成地面、地下及空中合理組合的三維型現代化交通模式。盡管近一二十年內城市交通仍將以地面為主，但地鐵、輕軌以及高架道路的發展勢頭無可阻擋。...

本文以一個工程的跨道路腳手架工程為研究對象,通過對交通流量分析,制定了一系列的交通組織措施和交通預案,并提出了相關建議,對類似工程有一定的借鑒作用。

本文以一個工程的跨道路腳手架工程為研究對象,通過對交通流量分析,制定了一系列的交通組織措施和交通預案,并提出了相關建議,對類似工程有一定的借鑒作用。

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國環評證甲字第1807號 嘉閔高架路（北翟路～a11）及地面 道路新建工程 環境影響報告書簡本 建設單位：上海市公路管理處 編制單位：上海船舶運輸科學研究所 二οο八年八月 1建設項目概括 1.1項目名稱及建設單位 建設項目名稱：嘉閔高架路（北翟路～a11）及地面道路新建工程。 項目建設單位：上海市公路管理處。 1.2項目建設必要性 2005年5月14日鐵道部與上海市部市會議紀要同意原七寶鐵路客站選址為虹橋站 選址。因此，虹橋地區將成為大型的綜合交通樞紐。即高速鐵路、城際和城市軌道交 通、常規公交及出租車、高速公路客運及航空港緊密銜接的現代化客運中心。 虹橋綜合交通樞紐的路網規劃是該樞紐重要的專項規劃，配合鐵路虹橋站的選址 建設，結合虹橋綜合交通樞紐地區發展的現實與可能，對鐵路客站及周邊地區的發展 作出前瞻性、系統性的規劃安排，將綜合交通樞紐建設和地區發展納入良性循

城市道路是城市道路交通系統的重要組成部分,是城市社會經濟發展和居民生活所依賴的重要基礎設施.城市道路交通組織設計是在道路規劃、設計中對道路交通流的方向預先進行組織設計,把城市各級道路所組成的“區域路網”作為一個不停運行的“有機整體”來考慮.本文就城市道路交通組織設計的必要性、設計內容和設計方法等幾個方面的內容進行探討.

關于城市的可持續發展,其最為重要的基礎與前提是城市的道路交通管理,通過對我國的城市道路的交通管理的現階段狀況以及未來規劃的全面介紹,對其交通管理以及規劃的目的,內容給以全面的理解與闡釋,同時對交通需求的預測以及分析方式進行論述,對交通模型的應用做到全面深刻的理解。

隨著我國建筑業和橋梁工程建設的不斷發展，高架橋橋梁支架技術也成為被廣泛關注的對象。其廣泛應用在滿足了高架橋粱施工的同時，又節省了地面道路的工程量，減少了外運渣土土方的運輸。本文簡要分析了高架橋粱支架基礎作地面道路路面的工程控制。

城市鐵路客運樞紐是一種交通換乘系統,其中包含了多種交通方式,鐵路客運與市內客運交通方式的銜接為該系統主要的換乘行為,此外,城市客運交通方式之間的換乘也是系統所具備的功能,但在我國多數的城市中,主要是由道路公共交通來承擔客流的集散,基于此,本文在分析城市鐵路客運樞紐和道路公共交通的基礎上,分析了二者之間具體的銜接。

交通噪聲已成為城市的主要噪聲污染源,而高架道路在城市道路的比重正逐步增大,由于道路結構的改變形成了特殊的噪聲聲場及分布規律。該文結合工程實例,詳細介紹了cadna/a軟件在高架道路聲環境影響評價中的應用。

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國自改革開放以來，城市化進程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級數快速增長，而道路卻無法完全按需同步建 設，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個不斷發展、變化的過程。因此，在不同 的城市發展階段，交通組織方案必須與時俱進，實 時調整，通過科學合理組織交通流，達到均衡交通 負荷、提高路網運輸效率的目的。 2城市交通發展階段及特征 在城市的開發建設和管理過程中，城市交通遵 循著“道路交通設施大建設→交通需求迅速增長→ 交通擁堵→交通供需動態平衡”等四個發展階段。 城市建設初期，基礎設施先行，成批的道路交 通設施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

高架道路路燈施工的特點是，路燈基礎施工與高架路防撞護欄整體銜接需一次澆注砼形成。 為此，要精心放置包括電纜接線箱、基礎預埋、電纜保護管在內的各類路燈預埋件。 一、高架道路路燈施工特點 高架道路施工與其路燈基礎施工要整體銜接不僅難度大，要求高，而且需一次形 成，這是高架道路路燈施工的最大特點。 二、預埋件的施工 高架道路兩側一般為砼防撞護欄，中間的防撞護欄則根據道路的形式分為合用一條防撞護 欄，或雙向各一條防撞護欄。因此，高架道路的路燈一般只能安裝在防撞護欄上。為確保砼 防撞護欄一次成形，路燈基礎預埋件的施工十分重要，其質量的好壞直接影響到后繼工序。 為此、必須掌握要令，精心施工。按預埋工序可分為：電纜接線箱(盒)預埋、路燈基礎預埋、 電纜保護管預埋。所有路燈基礎預埋件施工均在護欄鋼筋報驗合格之后、設立模板之前進行。 1、電纜接線箱(盒)預埋。預埋要求：橫平、豎直、箱

1概述 1.1實例項目簡介 杭州至上海浦東高速公路（簡稱杭浦高速）是國家重點公路建設規劃中的黑龍?嘉蔭至福建南平 支線（南通-杭州）的重要組成部分。其建設將進一步加快完善國家重點公路和浙江省公路路網規劃， 打造“長三角”三小時都市交通圈，加強浙江省與上海市及長三角城市群的聯系，加速區域經濟的發 展和城市化進程，提高長三角地區的國際參與和競爭能力。 大井樞紐是杭浦高速公路的起點，該樞紐由杭浦高速公路與杭州繞城北高速公路這兩條雙向6車 道公路相交，8條匝道連接。在現狀正常通車的杭州繞城北高速公路的k107+700～k109+800路段（長 2100m），屬于大井樞紐的工程范圍。 大井樞紐十二號橋為繞城北高速公路上老橋拼寬橋，左側拼寬3.75m，工程樁號k109+298～ k109+740.32；右側拼寬3.75m，工程樁號k109+614.3～k109+740.32