城市外圍組團快速發展,需要較大運量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時緩解組團內日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規劃條件、制式比選及銜接模式等方面進行分析,并以天津空港經濟區為例進行較為系統的說明。中低運量的軌道交通系統和brt(快速公交系統)均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設應在發揮現有公共交通能力的基礎上進行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統時要處理好同既有軌道交通線網的關系。

針對軌道交通接駁設施無法與軌道交通同步規劃設計和同步使用則成為制約軌道交通服務的瓶頸問題,以北京地鐵16號線為例,在現行軌道交通接駁設施投資建設的體制下,從規劃程序、規劃實施2個角度對軌道交通接駁設施的分類規劃程序、實施周期和實施主體進行研究.

隨著軌道交通不斷地發展,我國很多城市的軌道交通已經完成了從單一路線到交通網的轉變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復雜.鑒于這一現狀,本文對城市軌道交通的網絡化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網絡化運營的具體內涵,其中包括運輸網的形態和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網絡化運營方法,并且概述了軌道交通網絡化的國內外研究趨勢.

針對網絡換乘性能,提出了計算城市軌道交通網絡換乘次數的矩陣算法。利用圖論建立網絡數學模型,利用可達矩陣計算了網絡拓撲結構的平均換乘次數。在此基礎上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數據,計算按客流量加權的平均按乘次數。定義網絡換乘效率為實際按乘次數與理論換乘次數的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結果驗證了算法的有效性。

近年來,我國進入了軌道交通快速發展的時期。但是軌道交通的服務范圍較小,其運輸潛能的發揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益,還可以引導交通出

城市交通 asstransit m 軌道交通站點接駁方案設計文/周顯廣陳明磊 近年來，我國進入了軌道出租車、社會車為以上接駁方式的

近年來，我國進入了軌道交通快速發展的時期。但是軌道交通的服務范圍較小，其運輸潛能的發揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益，還可以引導交通出行方式、改善交通出行結構、提高交通系統效率。因此，軌道交通站點的建設應在軌道交通系統設施實施的同時對其周邊的交通接駁設施進行合理的設置，以滿足其他交通方式的換乘需求。

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網絡,對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎上,吸取國內外大中城市先進經驗,梳理交通體系的現狀規劃,重點研究市內各類交通工具換乘,根據在建、運營與規劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

doi：10．3969/j．issn．1672-6073．2012．03．007 都市快軌交通·第25卷第3期2012年6月快軌論壇 廣州軌道交通網絡化運營 客流特征和問題 史海歐孫元廣 （廣州地鐵設計研究院有限公司廣州510010） 摘要廣州軌道交通在實現初步網絡化運營后，出 現暴發性客流增長的特征。闡述廣州客流的成長歷程 和發展規律、線網客流特征和特殊性，以及目前運營存 在的問題。對我國的現行設計標準與實際運營狀況進 行對比和研究，分析設計中存在的不足，并對設計標準 及參數中的一些問題進行探討。最后提出建議：設計 不應唯預測客流而論，系統規模選擇應有前瞻性，車廂 內站立標準應放寬，應高度重視換乘站設計。 關鍵詞廣州軌道交通；網絡化；換乘系數；超高峰小 時系數；高峰斷面；站立密度 中圖分類號u239．5文獻標志

為貫徹落實上海市領導指示和專題會議精神,上海市將進行新一輪軌道交通網絡規劃,保障軌道交通的高速發展需求。為更好地引導新一輪軌道交通網絡規劃、建設和運營工作,需要對現狀軌道交通運營狀況進行全面評估分析,為新一輪軌道交通網絡規劃研究和城市總體規劃修編提供研究基礎。一、軌道交通總體評價截至2014年6月,全市軌道交通運營線路共計15條(含磁懸浮,不含金山支線),建成運營車站332座,運營線路長度達到568.4公里。軌道交通日均客運量

軌道交通網絡的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業、物業的發展，逐漸形成以交通線路為中心、規模化的大型商圈。軌道交通網絡的發展正在打破城市傳統圈層結構，對重塑城市形態起到巨大的推動作用；構建以軌道交通引領的開放型運輸網絡和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統的建設促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領經濟社會發展，是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

通過分析貴陽軌道交通1號線、軌道交通站點以及與之相關的常規公交現狀,提出了基于軌道交通常規公交線路的調整流程,給出了典型的常規公交線路的調整方案以及調整建議.

城市軌道交通網絡是城市公交系統的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網絡模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數據，估計城市軌道交通需求od；基于復雜網絡理論分析兩個城市軌道交通網絡的拓撲結構，提出城市軌道交通網絡脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網絡，對城市軌道交通網絡的脆弱性進行更深層次的分析。研究結果表明：北京市與深圳市軌道交通網絡脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網絡平均而言更加脆弱；軌道交通網絡的脆弱性與其網絡復雜度密切相關；城市常規公交網絡可以降低城市軌道交通系統的脆弱性。

本文對城市軌道交通網絡化運輸組織及其呈現的新特點進行了研究。對成網條件下軌道交通客流需求的網絡化特性和動態性變化進行了分析研究，并對網絡化運營中的應急響應機制進行了闡述。

對我國主要城市軌道交通網絡魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網絡的穩定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統方法直接將地理網絡拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網絡的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差。基于圖論和復雜網絡理論,提出一種改進的賦權網絡魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態指標衡量網絡拓撲結構魯棒性,并動態仿真站點受到破壞后網絡性能的變化。結果顯示,深圳軌道交通網絡綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設發展較均衡,鄭州軌道交通網絡魯棒性最差。通過增強軌道交通網絡的集聚效應,增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網絡魯棒性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現狀,在全網各站點閘機實時數據以及歷史數據的基礎上,結合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業提供列車實時客流參數,使其可以全面把握全網各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網絡客流狀況,根據自身情況選擇合適的出行方案.

i 東莞市城市公共交通發展與解決方案研究 摘要:首先介紹東莞市城市公共交通的研究背景，即要使東莞的公共交通形 成可持續發展的模式，并為東莞經濟、社會發展提供必要的支持，就必須研究和 探討東莞城市公共交通存在的問題，并要研究解決問題的方案。接著對東莞市公 共交通的發展進行了分析，并詳細指出東莞市城市公共交通存在的問題：公交設 置問題，“一鎮一共汽”問題，公交政策問題，公交運營與管理問題、公交可持 續發展問題等等。東莞的公交問題有與國內外其他城市相同的共同特征，也有因 東莞城市特點而產生的問題。所以東莞的公交問題是多方面的，必須對這些問題 進行深入的探討。論文將重點探討解決東莞市公共交通問題的方案。這些方案包 括：解決體制問題方案、解決政策問題方案、解決融資問題方案、解決公交票價 問題方案、解決公交接駁問題方案、實現公交一體化方案、科技引用方案、構造 多元化城市

針對城市軌道交通網絡規劃影響決策因素的多樣性,通過應用多層次分析法和模糊數學理論優選綜合評價相結合的方法對城市軌道交通網絡規劃進行決策評價,提出了適合城市軌道交通網絡規劃的多層模糊優化決策方法模型.該模型通過專家決策將各個因素層次化篩選,并構建模糊矩陣計算出各層的權重.采用歸一法經過模糊化運算得出最終結果.并應用實例驗證其可行性.

基于mishra,welch等提出的(2012)節點連接指數計算武漢市軌道交通現階段軌道站點的連通性、線路連通性與區域連通性,并評價各區域所獲得的軌道交通服務水平,為武漢市軌道交通的未來發展提供更加科學、直觀的決策支持。

隨著移動通信的發展,國內軌道交通民用通信網絡在近年來發生了巨大的變化；特別是乘客使用手機上網流量的爆發性增長。本文分析了民用通信網絡容量的原因,并提出相應的解決辦法,使得軌道交通企業能更優質地為乘客服務。

限流是應對高峰時段的超負荷運行以及突發事件大客流沖擊時的一種有效的客運組織方案。從限流的定義及作用分析出發，提出了限流方案的制定原則、實施條件、實施方法和評價指標，并對上海軌道交通網絡的限流方案與實踐效果進行了總結與評價。目前限流方案的制定主要依靠運營管理人員經驗，其全局性和動態性等方面的考慮明顯不足。

天津軌道交通網絡化運營清分規則研究 作者：馮進峰，fengjinfeng 作者單位：天津市地下鐵道運營有限公司,300222,天津 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2015,18(2) 引用本文格式：馮進峰.fengjinfeng天津軌道交通網絡化運營清分規則研究[期刊論文]-城市軌道交通研究2015(2)