基于溫州地區多雨水、骨料偏酸性特點,采用廢舊輪胎制作的橡膠瀝青混合料arac-13,較好地解決了路面裂縫、麻面、松散、坑槽、沉陷、車轍等缺陷,具有較好的環保效益和工程應用價值。

本文簡單介紹了橡膠瀝青及橡膠瀝青混合的基本概況,并結合廣東某高速公路路面改造工程,詳細介紹了橡膠瀝青混合料配合比設計方法、施工配套設備和施工工藝等橡膠瀝青施工的關鍵技術。

簡單介紹了橡膠瀝青及橡膠瀝青混合的基本概況,并結合廣東某高速公路路面改造工程,詳細介紹了橡膠瀝青混合料配合比設計方法、施工配套設備和施工工藝等橡膠瀝青施工的關鍵技術。

簡要介紹了斷級配橡膠瀝青混合料技術,并進行了斷級配橡膠瀝青混合料設計、性能試驗與造價分析,并與當前常用的sma混合料進行了性能與造價比較。分析表明橡膠瀝青混合料各項性能均優于改性瀝青sma混合料,而造價則略有增加。因此,在工程造價增加并不顯著的條件下,采取橡膠瀝青混合料替代sma混合料,具有良好的技術環保優勢。

tor橡膠瀝青是一種新型改性瀝青,對采用sma13級配的tor橡膠瀝青混合料進行了配合比設計和路用性能研究。采用馬歇爾設計法進行目標配合比設計,得出合適的級配范圍和最佳油石比;并將其與采用sma13級配的sbs改性瀝青混合料進行性能對比研究;采用車轍、低溫彎曲、浸水馬歇爾、凍融劈裂等一系列室內試驗,分析了二者的高溫穩定性、低溫抗裂性和水穩定性。結果表明,tor橡膠瀝青混合料的高溫穩定性略低于sbs改性瀝青混合料,而其低溫抗裂性大幅優于sbs改性瀝青混合料,二者的水穩定性相當。綜合以上結論,sma13級配的tor橡膠瀝青混合料的各項路用性能良好,在不降低高溫穩定性和水穩定性的前提下,具有較好的低溫抗裂性。

ar-ac13橡膠瀝青混合料在江蘇省大規模應用尚屬首次,結合相關科研成果,在室內目標配合比及生產配比設計試驗的基礎上,通過寧常(南京-常州)高速公路的大規模鋪筑確定了混合料合理的施工工藝,為橡膠瀝青混合料路面的推廣應用積蕾了經驗。

AR-AC13橡膠瀝青混合料設計與施工

橡膠瀝青混合料的是一種性能較好,且節能環保的材料,在國內的應用中并不常見,本文就橡膠瀝青混合料施工時的工藝進行簡要介紹,分析其中的拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝的技術難點,為類似工程提供參考。

為了研究橡膠瀝青混合料的施工性能,文章對不同旋轉粘度的橡膠瀝青混合料的馬歇爾體積參數進行了研究,并通過試驗模擬分析高溫生產工藝對橡膠瀝青混合料老化性能的影響。試驗結果表明:不同粘度的橡膠瀝青對應不同的拌和溫度,短時間的存儲有利于提高橡膠瀝青混合料的水穩定性及高溫穩定性。

系統比較分析arac-20橡膠瀝青混合料與ac-20改性瀝青混合料的路用性能.采用直道加速加載試驗研究不同厚度arac-20與ac-20抗裂性能;采用mts進行疲勞試驗研究2種瀝青混合料的抗疲勞性能;采用馬歇爾試驗及凍融劈裂試驗研究2種瀝青混合料的水穩定性等.結果表明,相對ac-20改性瀝青混合料而言,arac-20橡膠瀝青混合料具有更好的抗裂性、水穩性和耐疲勞等性能.

新型斷級配橡膠瀝青混合料設計及性能研究

采用我國現行車轍試驗、重復加載蠕變試驗、動態模量試驗等室內試驗和工程驗證,通過對比間斷級配橡膠瀝青混合料arac13與苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物改性瀝青(sbs改性瀝青)混合料sma13的性能指標,研究arac13的抗車轍性能.室內試驗結果表明,在初期壓密階段,arac13壓縮變形大、模量低;初期壓密以后,arac13模量增大,抗車轍能力增強.我國現行車轍試驗不能模擬圍壓作用下瀝青混合料的壓密過程,不能反映arac13混合料抗車轍性能在壓密前后的變化;重復加載蠕變試驗可以反映其性能變化.4年的工程應用表明,重復加載蠕變試驗2000次后的應變次數曲線斜率可以用于評價arac13的抗車轍性能,arac13的抗車轍性能優于對比的sma13.

為評價橡膠瀝青混合料ar-osma-13與sbs-sma-13混合料的低溫性能,采用低溫彎曲試驗,以破壞強度、破壞應變與勁度模量作為評價指標進行低溫性能對比分析。通過室內試驗結果得出:與sbs-sma-13混合料相比,橡膠瀝青混合料有較低的脆化點溫度、較大的低溫應變及勁度模量,呈現出很好的低溫抗裂性能。橡膠瀝青混合料擁有出眾的低溫路用性能,完全能夠應用于高等級公路建設中。

通過對兩種廠家橡膠瀝青室內試驗進行對比研究,結果表明,橡膠瀝青采用斷級配結構要大大好于連續級配,也優于采用sbs改性瀝青的混合料結構。

橡膠瀝青混合料是一種新型道路材料,可以有效地改善瀝青路面路用性能。鑒于此,首先概述了橡膠瀝青混合料的技術優勢,進而分別從廢舊輪胎膠粉的選擇、橡膠瀝青制備、橡膠瀝青混合料配比設計、橡膠瀝青混合料路用性能評價方法以及施工注意事項等幾方面,介紹了橡膠瀝青混合料的相關技術,可為相關人員了解橡膠瀝青混合料提供參考。

利用廢舊輪胎膠粉為原料制造的橡膠瀝青混合料，在公路建設中，不僅可以大幅度提高瀝青路面抗疲勞能力與抗裂縫能力延長道路壽命，而且可以降低公路建設造價，對廢舊輪胎進行回收利用。

文章論述了橡膠瀝青混合料的優點以及施工工藝，橡膠瀝青混合料可以改善路面的使用性能，延長路面的使用壽命，降低公路的養護成本，并解決了廢棄橡膠的環境污染問題，橡膠瀝青混合料的工程應用具有巨大的經濟價值和廣闊的市場前景。

本文將對比橡膠瀝青混合料裝車的兩種方法，分別為手動裝車和機械裝車。通過對比它們的優缺點，以及在建設工程領域的適用性，為讀者提供選擇合適的裝車方法的參考。

本文將對橡膠瀝青混合料的組成設計進行對比分析，著重探討了在建設工程領域中不同組成設計對橡膠瀝青混合料性能的影響，以期為工程實踐提供參考。

論述了橡膠瀝青混合料的性能和材料要求、橡膠瀝青的應用形式以及應用具體內容和工藝要求,最后介紹了其在實際工作中的應用。

為研究鹽分對橡膠瀝青膠結料及橡膠瀝青混合料高溫性能的影響,將橡膠瀝青試件在不同濃度的鹽水中浸泡不同的時間。通過軟化點、failtemperature和蠕變勁度的粘性成分gv3個不同指標來評價鹽分對橡膠瀝青高溫性能的影響,通過車轍實驗評價鹽分對橡膠瀝青混合料高溫性能的影響。結果表明,3個指標均升高,說明經過鹽水浸泡之后的橡膠瀝青高溫性能都有所提升,鹽分條件的存在沒有對橡膠瀝青膠結料的高溫性能造成不利影響。在相同浸泡時間7d的條件下,隨著鹽分濃度的增加,軟化點、failtemperature和gv值總體上呈現先增大后減小趨勢,升高最大值均出現在鹽分濃度為3%時,說明橡膠瀝青的高溫性能先升高后降低,在3%鹽分濃度時達到最佳;在相同浸泡鹽分濃度3%的條件下,隨著浸泡時間的增加,3個指標呈升高趨勢,說明橡膠瀝青膠結料的高溫性能得到提升。在4種不同濃度的鹽水中浸泡后,橡膠瀝青混合料的動穩定度值出現了不同程度的降低,混合料高溫抗車轍能力變差。

　 收稿日期：２０１３－０４－２４；修訂日期：２０１３－０５－０５ 基金項目：國家自然科學基金資助項目（５０３０８０２１） 第一作者：黃衛東（１９７０—），男，四川安岳人，同濟大學研究員，博士生導師，博士．ｅ－ｍａｉｌ：ｈｗｄ＠ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ 文章編號：１００７－９６２９（２０１４）０５－０８５６－０６ 連續密級配橡膠瀝青混合料應力吸收層的研究 黃衛東１，　田健君 ２，　李本亮 １，　李彥偉 ３ （１．同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，上海２０１８０４；２．華東電力設計院土建處， 上海２０００６３；３．石家莊交通運輸局，河北石家莊０５００５１） 摘要：以常規方法制備橡膠瀝青，用ａｃ類連續密級配取代之前的斷級配，成型橡膠瀝青混合料， 將其用作為類似于ｓｔｒａｔａ的應力吸收層．先通過目標空隙率設計方法對級配變化進行分析