大連港鲇魚灣港區22號原油泊位施工工藝創新 大連港鲇魚灣港區22號原油碼頭建設規模為1座30萬噸級進口原油接卸碼 頭，向上兼靠45萬噸ulcc，向下兼顧10萬噸級油船靠泊作業，泊位設計年通 過能力為1900萬噸，為目前國內最大原油接卸碼頭。項目位于大連新港港區內， 沙坨子陸域回填工程東南側，南側緊鄰老30萬噸級進口原油碼頭。碼頭泊位長 度446.75m，設置1個工作平臺（由4個沉箱組成）、4個靠船墩和6個系纜墩， 共14個沉箱。接岸結構形式為引橋，引橋長度為194m，共2個沉箱。 碼頭采用鋼筋砼圓沉箱重力墩式結構，共安裝沉箱16個。碼頭前沿設計底 高程為-27m，1個50m×40m的工作平臺，工作平臺頂高程為12.0m，靠船墩頂 高程為9.0m，系纜墩高程為9.0m。靠船墩沉箱直徑為18.0m，系纜墩和工作平 臺沉箱直徑為16.75m

一、工程概況大連港大窯灣港區一期工程后六個泊位工程是國家重點建設項目,包括:島式防波堤一座,2.5萬t級集裝箱泊位1個,5萬t級集裝箱泊位2個,簡易萬噸級泊位1個,萬噸級雜貨泊位2個,以及陸域形成、港池航道疏浚等,年設計吞吐能力720萬t。2001年底投產至2005年底已經完成吞吐量1013.6萬teu,產值30.68億元,經濟效益良好。

概述了大連大窯灣一期工程全貌,介紹了實行國際施工監理的經驗,總結了控制工程進度和質量的管理方法。

介紹大連港口建設監理公司在大窯灣一期工程后六泊位的施工監理工作情況。　

結合大連港大窯灣一期工程后6個泊位堆場面層產生裂縫的原因，淺析現澆混凝土面層施工裂縫的控制措施及修補方法。

一,工程概況大連港礦石專用碼頭是完善我國北方地區外貿進口鐵礦石港口布局的重要交通基礎設施工程。工程建設25萬噸級兼顧30萬噸船礦石泊位一個,工程概算總投資11.44億元,實際投資11.84億元,于2002年7月開工建設,2004年6月試投產,2006年1月通過國家驗收正式投產。主要設施:碼頭泊位長度450m,頂高程15.5m,底高程23m,碼頭結構由12組雙排開孔圓沉箱及上部梁板構成。引橋和引堤長度465m。陸域

大連港礦石專用碼頭工程 竣工環境保護驗收公示材料 一、項目基本情況 項目名稱：大連港礦石專用碼頭工程 建設內容:新建25萬噸礦石泊位1個，及相應配套工程與附屬設施 等。 建設單位：大連港集團有限公司 建設地點：大連市大孤山半島西南端，大孤山沙坨子南側的海域。 工程投資：礦石專用碼頭工程實際總投資12.68億元。其中環保投資 為0.74億元，占工程總投資的5.8％。 工程建設情況：2002年8月開工建設、2004年9月主體工程投入試 運行。 監測期實際生產負荷：滿負荷生產 環評編制單位：交通部天津水運工程科學研究所 環保設施設計單位：中交水運規劃設計院 環保設施施工單位：大連力達環境工程公司、普羅明特流體控制（中 國）有限公司、大連港設計院等。 驗收監測單位：大連市環境監測中心 二、環境保護執行情況 按照國家有關環境保護的法律法規，該項目進行了環境影響評

概述了大窯灣一期工程前四個泊位港區回填后采用強夯法,強夯碎石柱加硬殼法和強夯塊石骨架加硬殼法的情況。

集裝箱運輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進行集中，以便更進一步地實現物流運輸“門到門”服務的運輸方式。在世界經濟日新月異下，國際的貿易也呈現出新規律，集裝箱的運輸產業也有著空前的發展機遇。目前，集裝箱化的運輸方式已經漸趨規范化和現代化。近年來，全球的經貿的發展態勢出現不均衡化現象，這就導致了集裝箱的運輸供需矛盾現象逐漸加劇，同時也帶來了集裝箱空箱的供求出現不均化現象。

大連灣巖演發育特征及工程評價

對大連港東部搬遷改造項目護岸工程的可行性進行研究,通過物理模型試驗對所設計的工程方案進行對比研究。對不同方案護面塊體的穩定性、護岸工程軸線走向的合理性進行分析,為優化護岸工程提供依據,研究結果可供工程參考。

3月20日，山東港灣建設有限公司承建的大連港東部地區搬遷改造項目永久護岸七標段工程與八標段順利合攏，比節點工期整整提前了100天。據悉，大連港東部地區搬遷改造項目永久護岸工程為大連市的重點建設項目，工程共劃分為8個施工標段。

大連振連路xxxx段工程 （k4+825-k5+948） 施工組織設計 編制：xx 審核：xx 審批：xx xx省路橋建設有限公司 大連振連路xxxx段項目經理部 xx年xx月 目錄 一、文字說明部分 1、編制依據及工程目標 2、工程說明 3、施工組織與計劃 4、主要工程項目的施工方案和施工方法 5、各分項工程的施工順序 6、雨季施工措施 7、確保工程質量和工期的措施 8、質量、安全技術組織措施及保證體系 9、環境保護技術組織措施 10、文明生產技術組織措施 二、附圖、附表 1、施工總平面布置圖 2、施工進度計劃表 3、勞動力進場計劃表 4、投入的主要施工機械設備、辦公、檢測設備表 １、編制依據及工程目標 1.1編制依據 (1)振連路xxxx段工程施工圖設計及其技術規范、合同文件等的要求。 (2)國家和地方有關工程建設的質量標準、施工規范和試驗檢測規范。

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日照港xxx區北區5000噸級散雜貨泊位及 貨場工程 環境影響報告書簡本 中國海洋大學環境保護研究中心 中國青島 2006年4月 1項目概況 1.1項目的由來 日照港自1986年投產營運以來，經過近20年的發展， 逐步形成了以大宗散貨為主、多貨種的綜合性港口，按照日 照市港口總體規劃，21世紀日照港要發展成為煤炭、礦石 中轉和集裝箱運輸為主，公用碼頭和貨主碼頭、內資與外貿、 貨運與客運、裝卸與倉儲、港口與沿海工業相結合，綜合能 力超過億噸的大型綜合性主樞紐港。目前，全港有生產性泊 位32個，2005年已完成吞吐量8400萬噸，同比增長約64%。 日照港規劃為石臼、奎山、嵐北和嵐山3個港區。xxx 區包括東區、北區、西區3個分區，主要承擔煤炭、礦石、 原材料和集裝箱運輸業務。鐵礦石一直是xxx區僅次于煤炭 的第二大貨種，為適應吞吐量發展和船

2002年8月,大連港集團組建了重點工程建設指揮部。為實現港口經營國際化、港口服務物流化、港口管理數字化的發展戰略,形成國際油品及液體化工品分撥中心、集裝箱轉運中心、糧食轉運中心、汽車滾裝和客/車滾旅游中心、件雜貨及煤炭轉運中心、散礦分撥中心(6大中心),發揮大連國際航運中心建設中的主導作用和旗艦地位,在大窯灣與新港港區同時啟動了30萬噸級原油碼頭工程、礦石專用碼頭工程、大窯灣二期集裝箱碼頭工程、

一、施工組織設計建議書編制依據和原則 1.1、編制依據 1.1.1、沈大和大莊高速公路連接線項目路基工程施工招標文件。 1.1.2、施工合同 1.1.3、沈大和大莊高速公路連接線項目路基工程《施工圖設計》。 1.1.4、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 1.1.5、《公路橋涵施工技術規范》（jtgd62-2004） 1.1.6、當地的水文、氣象及本項目的地質資料。 1.1.7、國家和當地方法令、法規具體規定。 1.1.8、業主對本工程的質量和工期要求。 1.2、編制原則 施工組織設計按照業主提出的要求，以及招標文件的規定，實現本項目工程一流質量的原則編制，具體體現以下幾個方面： 1.2.1、采用我單位近年來在高速公路建設中使用的先進施工方案、工藝和設備。 1.2.2、調集我單位精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，并組成一個強有力的項目經理部。

2016年10月12日，大連灣海底隧道以及光明路延伸工程ppp項目正式簽署特許經營投資協議。大連城區發展呈“c”狀，開口部分即大連灣。近幾年，隨著城市快速擴展，這種特殊的地理環境造成城區不便，交通“瓶頸”問題日益突出。為緩解這種狀況，大連市政府決定加強大連灣南北兩岸的聯系，以海底隧道和光明路延伸工程，解決市民出行難題。

總結大連港礦石碼頭工程設計和建設管理中的特點,提出了抓關鍵技術、強化計劃管理、增強執行力、確保施工質量等有益的措施。

4月的前10天，兩大海運聯盟the聯盟和海洋聯盟“接二連三”在大連港開辟美西、歐洲和中東等5條集裝箱遠洋干線。4月2日和4月10日，兩大聯盟各新增美西干線一條，使原本通過韓國釜山中轉的貨物可直航到達美西港口，進一步降低了外貿貨物的綜合物流成本，完善了大連港全球航線網絡布局，全面鞏固提升了集裝箱國際主樞紐港的地位，拓展并豐富了21世紀海上絲綢之路物流大通道。

大連港香爐礁碼頭擴建工程項目的經濟評價

為積極推進第二次“清剿火患”戰役活動，大連港公安局消防支隊科學分析研判當前火災形勢，采取有效措施，扎實做好春季港口防火工作：一是春季風干物燥，極易發生火災事故。支隊認真做好春季防火工作的同時，層層落實消防安全責任制，確保各項工作落到實處；二是深人排查整治火災隱患。支隊緊緊圍繞易燃易爆和人員密集場所、