6sigma管理法代表了新的管理度量和質量標準,是一種組織工作業績獲得突破性改進的手段和追求卓越的管理方法。介紹了6sigma方法的語言———過程變差σ與100萬件產品可能出現的缺陷數之間的關系,以及6sigma的改進模式———dmaic;并以內燃機氣門彈簧清洗過程的6sigma改進過程為例,說明了如何應用dmaic方法尋找出該過程的關鍵影響因素、提高清洗工藝的穩健性

油田現場用柴油機和各種車輛中的氣門彈簧座是易損零件之一。以往對其冷擠壓組合凹模設計采用經驗法,精確性不高,凹模易損壞。鑒于此,采用優化設計,給出冷擠壓組合凹模優化設計模型,導出優選組合凹模各圈直徑和過盈量的計算式;針對一種氣門彈簧座的組合凹模,給出優化設計結果。

對海上平臺雙燃料柴油機氣門彈簧進行了優化設計研究,通過對氣門彈簧材質選取、加工工藝、熱處理工藝的策劃研究,理順了制造工藝流程.對氣門彈簧進行了共振和穩性驗算,并進行了疲勞壽命試驗,通過實際裝機運行,使用效果超過進口氣門彈簧.

采用化學成分分析、金相檢驗和硬度測試等方法對3.6mm55crsi鋼氣門彈簧在臺架試驗中的斷裂原因進行分析。結果表明:由于鋼絲表面存在的脆性非金屬夾雜物,導致氣門彈簧在試驗時出現早期疲勞斷裂。

采用體視檢測、顯微組織觀察、硬度測試、成分分析等分析方法,對氣門彈簧早期失效原因進行分析。結果表明,失效彈簧材料成分和組織基本符合55crsi鋼的技術要求,預先存在的裂紋是導致該批試樣提早失效的根本原因。

本文通過對氣門彈簧工作特點及其典型斷裂失效模式的分析,在此基礎上對過噴引起的氣門彈簧斷裂進行了失效分析,并提出了噴丸工藝改進意見。

以氣門彈簧凈質量最小、剛度誤差最小為雙優化設計目標,考慮可靠性等約束條件,建立了可靠性優化設計數學模型,用線性加權組合法對多目標優化設計的目標函數進行處理,采用基于證據理論和區間分析的可靠性優化設計方法進行求解,得到了有價值的優化方案。設計實例驗證了該方法的有效性和實用性。

本文分析了柴油汽車發動機氣門彈簧的作用及使用要求,分析其最優化設計的設計變量、目標函數和約束條件。提出了氣門彈簧最優化設計的數學模型,克服了傳統的試湊法和圖解法的不足,并通過實例進行驗證說明。提高了氣門彈簧的設計效率及設計質量。

氣門彈簧彈力減弱或折斷的原因分析

以氣門彈簧質量最小以及防共振性能最好為目標,以鋼絲直徑、彈簧直徑、彈簧圈數為設計變量,以彈簧指數、彈簧強度、彈簧穩定性、彈簧尺寸等為約束條件,建立了某內燃機氣門彈簧數學模型,并應用遺傳算法求解了優化結果。考慮制造誤差的影響,應用蒙特卡羅方法對氣門彈簧的目標函數、約束條件的概率分布特征等進行穩健性分析。分析表明在給定的制造精度下氣門彈簧穩健性差,合格率低。重新修正制造精度后,氣門彈簧的穩健性能得到了極大的提高。這種方法為氣門彈簧制造精度的確定提供了準確的依據。

某發動機運轉初期,突然發生異響,拆解發動機發現氣門彈簧和氣門斷裂。分別對氣門、氣門彈簧進行材質分析,檢測結果正常。通過對氣門彈簧外觀觀察,氣門彈簧工作時內外表面、不同螺旋角和壓縮變形時的切應力分析,從而得出彈簧表面擦傷導致氣門彈簧斷裂,氣門進氣缸內撞擊導致異響及氣門變形、斷裂的結論。

本文以變剛度氣門彈簧為研究對象,建立了氣門彈簧、彈簧座的三維有限元組合模型。使用有限元分析軟件,在考慮各組件接觸關系的基礎上,對該氣門彈簧在不同載荷下進行了三維有限元計算。通過有限元仿真計算,快速地得到了變剛度氣門彈簧彈性特性曲線。并依據氣門彈簧應力計算結果對該彈簧進行了靜強度和疲勞強度校核。

分析某機型改進過程中,由于排氣背壓的增加導致氣門反跳的現象,并對新機型重新校核彈簧特性參數;分析了增加彈簧預緊力對配氣機構運動學和動力學特性的影響,證明適當增加彈簧預緊力能有效地解決反跳問題,并對整個配氣機構特性影響不大。

發動機氣門彈簧的結構特點及維修要領

發動機氣門彈簧多用圓柱形螺旋壓縮彈簧,在氣門關閉過程中用于克服氣門及傳動件的慣性力,保證氣門及時落座并緊密貼合,防止氣門在發動機振動時產生跳動。本文通過分析其優化設計的設計變量、目標函數和約束條件,提出并驗證優化設計的數學模型,該方法簡便易行,且可以達到預期的設計目的。

氣門彈簧是汽車發動機的重要元件,其對疲勞和穩定性能的要求非常苛刻。概述了氣門彈簧用鋼的化學成分、冶煉工藝等對提高彈簧性能的研究進展。著重介紹了硅、錳、鉻、鎳、鉬、鈮及釩等元素對氣門彈簧用鋼的強度、疲勞極限以及抗松弛性能的影響,同時對冶煉工藝中夾雜物控制技術以及彈簧鋼表面處理技術的研究進展進行了系統歸納。

分析了用swosc-v,oteva-75sc牌號彈簧鋼絲卷制的汽油機氣門彈簧引入氮化工藝的可行性,經討論后確定以450±10℃溫度對氣門彈簧進行低溫氣體氮碳共滲(氣體軟氮化)處理,通過工藝試驗和分析,確定了汽油機氣門彈簧氣體氮化工藝。對處理后的彈簧經金相、靜壓試驗和疲勞試驗表明,氣體軟氮化能進一步提高汽油機氣門彈簧的抗松弛及工作可靠性。

氣門彈簧多為等螺距螺旋彈簧,一般在一個氣門上安裝一個彈簧。在有的汽車發動機上,為了防止彈簧發生共振,采用變螺距彈簧(如五十鈴cvr重型貨車發動機氣門彈簧);在多數高速發動機上則采用雙氣門彈簧。變螺距氣門彈簧和雙氣門彈簧安裝的方法要正確,否則它們不能起到應有的作用。1變螺距彈簧氣門彈簧在發動機工作過程中,容易發生

闡述了汽車發動機氣門彈簧的作用,分析其最優化設計的設計變量、目標函數和約束條件,提出了氣門彈簧最優化設計的數學模型,并通過實例進行驗證說明,該模型可提高氣門彈簧的設計效率。

根據極限切應力原理,將模糊設計與優化設計理論相結合,推導出氣門彈簧靜強度及疲勞強度模糊可靠度約束條件,建立其質量最輕及防共振性能最好的多目標可靠性優化設計數學模型。利用正弦轉換函數法對各分目標函數進行規格化轉換,引入分目標的最大值與最小值之比作為判斷量級差的依據,進行量值的同數量級處理。以df4b型內燃機車16v240zjb型柴油機氣門彈簧為實例,基于matlab,引入熵理論,實現復雜零件的模糊可靠性優化設計。結果表明,彈簧質量略有減輕,防共振性能明顯增強,疲勞強度可靠度大大提高,優化效果良好。

內燃機氣門彈簧的設計一般屬于多目標優化設計。根據內燃機氣門彈簧在實際中的設計要求,建立其多目標優化模型。采用nsga-ii優化算法對其進行多目標優化,克服了傳統的試湊法和圖解法存在的不足,實現了多方案優化設計,提高了氣門彈簧的設計質量和設計效率,具有較大的工程使用價值。

例1故障現象有1輛奧迪q5運動型多功能車,發動機型號為cad,行駛里程5.3萬km。在行駛中,怠速抖動明顯。故障診斷及排除過程1.用v.a.s5052檢測怠速時,發動機1缸失火明顯;高怠速時失火現象輕微;2.拆檢火花塞,點火線圈正常;3.拆檢進氣道,發現進氣門積碳堆積嚴重,清洗積碳并把1缸噴油嘴和4缸噴油嘴調換位置,一切清洗干