富陽鹿山大橋是一座跨徑組成為118m+256m+118m的雙塔中央索面塔梁墩固結體系預應力混凝土箱梁斜拉橋。橋塔為獨柱式塔,根據其設計要求及施工特點,采用爬模法施工。施工中合理劃分施工節段,設置專用勁性骨架,利用先進的直螺紋連接技術,并針對密集預應力筋、纖維素混凝土制定專項施工工藝,安全優質地完成了主塔施工。

根據斜拉橋主塔的結構特點,結合實際介紹了施工中采用的主要工藝、施工重難點。

本文對湘潭湘江四大橋主塔施工方法進行闡述,并對施工過程中關鍵環節進行分析和總結。

大榭大橋是浙江省寧波市建設中的一座跨海大橋,主塔采用\"帆\"形鋼砼結合塔,高138.291m。該類型主塔施工難度大,可借鑒經驗少,中下塔柱及橫梁采用c50海工混凝土,抗裂要求高。介紹了工程施工特點和總體施工方案,重點介紹了塔柱及橫梁施工、主塔模板設計、勁性骨架安裝、海工混凝土防裂等,為同類工程施工提供經驗。

隨著經濟的不斷發展,對交通的要求日益提高。斜拉橋主塔施工技術應運而生,斜拉橋主塔技術包括塔柱勁性骨架安裝、爬模施工、索管的定位安裝等系統,現從影響主塔可靠性因素、斜拉橋施工技術、及常見問題等幾方面對新型斜拉橋主塔施工技術進行淺析。

獨塔無背索斜拉橋是近年來發展起來的一種造型獨特的斜拉橋,結構及受力復雜.無背索斜拉橋結構主塔作為懸臂梁來抵擋斜拉索傳遞的梁面荷載,因此將塔身傾斜組成了梁塔結構的平衡體系.伊通河獨塔無背索斜拉橋,主塔為l形鋼筋混凝土結構,采用塔吊配翻模施工,文中對模板、勁性骨架、主塔施工進行了總結,可供同類施工參考.

橋梁景觀成已成為城市中的視覺識別要點,本文詳細闡述了獨立曲塔雙索面斜拉橋主塔施工技術,可為城市橋梁設計中同類景觀橋梁施工提供參考。

隨著我國經濟的快速發展,對于城市建設提出了更高的要求,其中公路建設水平有了顯著的提升,以至于出現了越來越多的新型斜拉橋,以其獨特的優勢被公路建設廣泛應用。鋼箱梁斜拉橋不僅功能較為完善,能夠提供更安全的使用性能,同時具有更大的美觀性,也正是由于這些特點,得到了大規模的修建。但是鋼箱梁斜拉橋在施工中,主塔作為斜拉橋中重要的組成部分,對于施工技術的要求較高。由此,本文主要針對鋼箱梁斜拉橋主塔施工技術進行分析,結合實際情況,提出合理的質量控制措施,以求更好的推動我國公路工程建設。

1 廣東省南澳大橋矮塔斜拉橋主塔施工技術總結 摘要：本文以廣東省南澳大橋主墩工程實例為依托，詳細介紹了采用翻模 法施工塔柱時鋼管腳手架布置、勁性骨架設置及鋼筋、模板、混凝土等關鍵工藝； 以及采用牛腿支架法施工上橫梁支架設計安裝、鋼筋、模板、混凝土等關鍵工藝； 為類似工程提供參考。 關鍵詞：南澳大橋；塔柱；翻模；上橫梁；牛腿支架；施工工藝 1工程概況 1.1地理位置 廣東省南澳大橋工程起點樁號為k1+110.00，位于萊蕪旅游度假區治安崗 處，與s336（萊美路）相接。路線在柴井圍上橋后江灣海峽，于南澳長山尾苦 路坪接入環島公路，項目終點k12+190.00，環島公路接入點樁號約為k9+550。 全線總長11080m，其中橋梁全長9341m，占路線總長84.31%，道路全長1739m， 占路線總長15.69%。 項目所在地理位置如下圖所示： 南澳大橋項目地理

楊浦大橋主橋塔施工技術

楊浦大橋主橋塔施工技術

1 廣東省南澳大橋矮塔斜拉橋主塔施工技術總結 摘要：本文以廣東省南澳大橋主墩工程實例為依托，詳細介紹了采用翻模 法施工塔柱時鋼管腳手架布置、勁性骨架設置及鋼筋、模板、混凝土等關鍵工藝； 以及采用牛腿支架法施工上橫梁支架設計安裝、鋼筋、模板、混凝土等關鍵工藝； 為類似工程提供參考。 關鍵詞：南澳大橋；塔柱；翻模；上橫梁；牛腿支架；施工工藝 1工程概況 1.1地理位置 廣東省南澳大橋工程起點樁號為k1+110.00，位于萊蕪旅游度假區治安崗 處，與s336（萊美路）相接。路線在柴井圍上橋后江灣海峽，于南澳長山尾苦 路坪接入環島公路，項目終點k12+190.00，環島公路接入點樁號約為k9+550。 全線總長11080m，其中橋梁全長9341m，占路線總長84.31%，道路全長1739m， 占路線總長15.69%。 項目所在地理位置如下圖所示： 南澳大橋項目地理

1 廣東省南澳大橋矮塔斜拉橋主塔施工技術總結 摘要：本文以廣東省南澳大橋主墩工程實例為依托，詳細介紹了采用翻模 法施工塔柱時鋼管腳手架布置、勁性骨架設置及鋼筋、模板、混凝土等關鍵工藝； 以及采用牛腿支架法施工上橫梁支架設計安裝、鋼筋、模板、混凝土等關鍵工藝； 為類似工程提供參考。 關鍵詞：南澳大橋；塔柱；翻模；上橫梁；牛腿支架；施工工藝 1工程概況 1.1地理位置 廣東省南澳大橋工程起點樁號為k1+110.00，位于萊蕪旅游度假區治安崗 處，與s336（萊美路）相接。路線在柴井圍上橋后江灣海峽，于南澳長山尾苦 路坪接入環島公路，項目終點k12+190.00，環島公路接入點樁號約為k9+550。 全線總長11080m，其中橋梁全長9341m，占路線總長84.31%，道路全長1739m， 占路線總長15.69%。 項目所在地理位置如下圖所示： 南澳大橋項目地理

介紹目前世界首例在平面上拼裝,采用液壓同步提升、豎轉就位的大型鋼拱塔斜拉橋的施工技術。

文章通過對澳醛三橋斜拉橋2、3號墩主塔塔柱施工、下橫梁施工、斜索錨固區施工、上橫梁施工的介紹，闡述了澳氈三橋斜拉橋主塔施工技術。

文章通過對斜拉橋鋼主塔整體豎轉的施工技術進行研究,通過施工實際應用,認為該施工技術的成功運用,尤其是地面拼裝、整體豎轉技術中的鉸鏈和臨時支墩設計與施工及千斤頂同步控制技術等核心技術的應用為今后類似工程施工積累了豐富的經驗。

文章通過對斜拉橋鋼主塔整體豎轉的施工技術進行研究,通過施工實際應用,認為該施工技術的成功運用,尤其是地面拼裝、整體豎轉技術中的鉸鏈和臨時支墩設計與施工及千斤頂同步控制技術等核心技術的應用為今后類似工程施工積累了豐富的經驗。

蕪湖長江大橋主塔施工技術改進措施

惠州下角東江大橋主塔施工技術 二、上塔托施工方案比較 上塔托擬定的施工方案有自爬式模板腳手系統和鋼管腳手 架+鋼模板兩種。通過分析對比，自爬式模板腳手方案雖然成本 較低，卻不適合本工程的施工要求，因為此方案不能滿足塔身的 后續工序，如u型預應力錨穿索、張拉、反u型預應力真空壓漿、 斜拉索穿索、張拉等。所以最后決定采用φ48扣件式鋼筋腳手 管和大鋼模板方案施工。 三、施工方法 主塔施工工藝流程為：測量放樣→腳手架施工→勁性骨架制 作與安裝→索管安裝→模板制作安裝→砼澆注與養護→環型預 應力穿線張拉、真空壓漿。 1、腳手架施工 順橋向、橫橋向橋外側為雙排腳手，橫橋向橋內側為四排腳 手，含上下扶梯主柱間距1.5m，分布要求與塔索管、勁性骨架 外邊線錯開，以免影響測量觀測。塔身以每分段高度30m為一段， 分別在30m、60m、90m處設置預埋型鋼支架支臺，采用i32槽焊

本文通過工程實例對大型深水群樁的設計、施工情況進行分析,采用鋼平臺鋼護筒的施工方法,因地制宜,達到減少施工難度、加快施工進度、降低工程投資成本的目的。對大型深水群樁施工有參考作用。

簡要介紹瀘州泰安長江大橋主塔承臺施工技術,重點闡述介紹了施工方案的實施,并剖析了施工控制的重點和難點。

談自錨式懸索橋主塔施工技術 引言 本橋是采用“頂推法”施工的自錨式懸索橋，位于南昌市贛 江鐵路橋下游，南主橋距贛江鐵路大橋下游約300m，北主橋距 贛江鐵路大橋約800m。該橋為南昌市“三環十一射”路網骨架 中的第一環路上的重要市政基礎設施，區內交通便利。 工程概況 南昌市洪都大橋工程北起昌九立交，向南出線，經過廬山南 大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、贏上河、豐和北大道、贛江北 支、揚子洲、贛江南支、止于南岸洪都北大道與濱江路青山路立 交。主線全長9.523公里，其中主橋長3300米（北主橋、揚子 洲高架橋、南主橋），北引道長約4200米，南引道長約2000米。 汽車荷載等級為城-a級、公路-ⅰ級；設計車速為60公里/小時； 設計洪水頻率為1/300；通航標準為：南主橋為內河ⅳ-3級，北 主橋為ⅱ-3級，橋梁和路基同寬為35.5米。 2.主塔施工方案