地鐵車站深基坑支護優化設計-論文

上海、江浙等地深基坑開挖范圍內常見有砂質粉土和淤泥質粉質粘土等不良工程地質,通常情況下,基坑開挖施工時設計需要回筑換撐。通過對杭州地鐵1號線工程閘弄口車站基坑圍護變形、支撐軸力等監測數據的分析,經過驗算,適時提出取消換撐施工工藝。工程實踐證明,充分利用信息化施工手段并結合實際情況,取消換撐可以大大提高施工效率,加快施工速度并取得較好的經濟效益和社會效益,對于類似條件下的深基坑施工具有參考借鑒意義。

地鐵車站深基坑地下連續墻優化設計研究 吳小將劉國彬李志高 (同濟大學地下建筑與工程系上海200092) 盧禮順 * (上海磁懸浮交通發展有限公司上海201204) 摘要:通過對上海軟土地區幾個地鐵車站深基坑工程中地下連續墻彎矩和鋼筋應力的跟蹤監測,得到 了這些基坑地下連續墻所受彎矩的包絡圖,并與地下連續墻能承受的彎矩極值進行對比,得到深基坑工程地 下連續墻的彎矩承載能力尚有一定的發揮余地。分析了導致設計中地下連續墻配筋偏大主要是由于最大裂 縫寬度控制值wlim=012mm引起的,若將地下連續墻的最大裂縫寬度放寬至wlim=013mm,則可以在滿足深基 坑工程地下連續墻的彎矩承載能力的同時,大大降低地下連續墻的配筋,減少工程投資,達到充分利用建設 資金的目的。 關鍵詞:深基坑地下連續墻承

旭匯大廈工程基坑周邊環境復雜,且與已營運的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應"分塊、分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發揮"信息化指導"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護了周邊環境安全,確保了地鐵的正常運營。

與地鐵車站共墻的建筑深基坑施工技術 【摘要】旭匯大廈工程基坑周邊環境復雜,且與已營運的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應"分塊、 分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發揮"信息化指導"的作用,順利完成了深基坑施工, 有效地保護了周邊環境安全,確保了地鐵的正常運營。 【關鍵詞】深基坑施工地鐵車站共墻圍護封閉時空效應環境保護 1工程概況 旭匯大廈工程位于上海市閘北區長安路和梅園路交匯處,地鐵1號線漢中路車站正上方,該工程分 為a、b、c三個區。a區地上26層、地下1層,地下建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基礎挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達 10.55m)。a區原工程樁及圍

支撐式支擋結構設計中,內支撐剛度的選取對基坑圍護結構受力、基坑變形都有一定的影響。規范在忽略冠梁或腰梁撓度下提出了支撐剛度的計算公式,目前對于是否考慮腰梁撓度存有爭議。本文采用倒梁法分析腰梁或冠梁的受力及變形,引入變形協調條件對倒梁法進行反力局部調整,并選取合理的有限元模型進行對比分析。最后得出擋土結構將土壓力直接傳遞給支撐,支撐受力后,腰梁作為連續梁,內部產生轉角和撓度,腰梁的作用是調節支撐整體受力,支撐剛度不應考慮腰梁跨中的撓度。

隨著城市建設的發展,城區建筑物日益密集,地鐵區間隧道與車站密布,對周邊環境的影響與保護,是深基坑工程所面臨的重要課題。蘇州太平金融大廈項目基坑面積約7100m2,挖深16.1～18.2m,鄰近蘇州地鐵1號線星湖街地鐵車站,周圍環境復雜。結合基坑特點,基坑支護結構設設計采用\"整體順作\"+地下連續墻+三道支撐的支護體系方案。為了減小基坑開挖對周邊環境尤其是地鐵車站的影響,本工程采用了多種技術措施,詳細介紹了地下連續墻、水平支撐、隔離樁及土體加固等設計思路。實施結果及監測數據表明,采取的技術措施取得了很好的實施效果,整個施工過程達到了安全可控的目標,亦為類似工程提供借鑒。

現在,大多數地鐵車站深基坑施工都將地下連續墻作為支撐圍護結構,在開挖深基坑時,地下連續墻會發生變形,它的變形規律與程度會對整個施工的安全有直接影響。所以說我們要對地下連續墻施工變形進行詳細探究,在這個背景下,本文以哈爾濱軌道交通2號線進行舉例,通過地下連續墻在各個深度監測點的變化規律,以及基坑周圍荷載的影響對深基坑地下連續墻施工變形檢測結果進行研究,結果顯示,連續墻的位移隨著挖掘深度而增加,在開始挖掘時變化率是最大的,基坑中部附近的位置顯示會出現最大變形。而未支撐部分暴露時間和土方開始的挖掘量以及基坑周圍的荷載大小對地下連續墻的變形有很大影響,希望本文能為工程施工提供借鑒。

分離島式地鐵車站是一種新型結構型式。在分析分離島式車站結構型式和特點的基礎上,結合北京地鐵10號線光華路站的實例,介紹了此類車站設計施工中的難點。該站中洞采用洞樁法施工,兩側洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應的工程措施,以及結構側向開口施工風險的控制、合理組織主體群洞結構的施工、橫撐及其預加力的設計等關鍵技術。

本文結合成都地鐵2號線春熙路站深基坑鋼支撐施工實例，介紹了鋼支撐的施工方法、施工控制要點，以利同類工程參考。

地鐵車站深基坑監測與分析 摘要:針對北京地鐵5號線北土城站深基坑的地質情況和施工要求,介紹了車站深基坑監控量測方案, 并對基坑圍護結構水平位移和鄰近建筑物沉降監測數據進行了分析整理,還對該次工程實踐歸納了幾點認 識。 關鍵詞:深基坑;圍護結構;監控量測 1工程概況 北京地鐵5號線北土城東路站位于惠新西街與北土城東路交叉口處,也是與地鐵10號線的換乘車 站。5號線車站有效站臺中心里程為k15+500.2;車站起點里程k15+401.1,終點里程k15+601.3,總長 200.2m。車站頂覆土厚度為4.1m。南端與10號線交叉處寬36.9m,北端寬24.7m,車站總建筑面積16 972m2。車站主體結構及外輪廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距臨街建筑較遠,但東北側1號出入 口臨近交通部科技

以昆明市軌道交通6號線二期工程塘子巷站項目為背景,介紹了在鬧市環境下與已運營車站對接的地鐵車站深基坑施工技術。提出\"總體均衡,局部調整\"的開挖方式,即在運營線兩側結構不完全對等的前提下,通過部分調整開挖的順序和支護方式,達到運營線兩側結構受力的基本對等和平衡,保證了既有線的正常運營和新車站基坑開挖過程中的穩定性。

隨著科技與經濟的不斷發展,地下空間開發也不斷加速,地鐵車站越來越多,地鐵車站深基坑工程也逐漸增加。地鐵車站深基坑工程具有自身的獨特性,以及建設環境的不確定性,深基坑工程潛藏著一定的風險。首先分析了深基坑支護結構的現狀,然后介紹了鋼管內撐體系研究的現狀,最后給出了地鐵車站深基坑鋼管內支撐體系工作性能的分析,主要從鋼管內支撐在施工中受溫度影響及其安裝和拆卸三個方面著手分析。

地鐵車站施工中，深基坑施工屬于一項重點施工環節，并且該項環節的施工處理難度極大，與此同時，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車站的整體運行穩定性，為此，強化深基坑施工變形監測尤為必要。基于此，本文對深基坑變形監測的作用、原則以及要求進行了闡述，并探討了地鐵車站深基坑施工變形監測內容與方法，以期為地鐵車站施工技術人員提供參考。

地鐵車站深基坑施工在工期、造價和資源消耗等方面所占比重很大,其施工措施及方案是否正確、可靠,施工組織是否合理、有序,將直接關系到該工程的順利完成,直接影響預期的經濟和社會效益。

該文闡述了深基坑施工過程現場監測的重要性,并以上海市地鐵四號線長陽路車站基坑工程為實例,通過對地鐵車站深基坑開挖過程的監測,并對監測數據進行分析,掌握支護結構和基坑內外土體的變形情況,隨時調整施工參數,優化設計或采取相應的處理措施,確保施工安全、順利進行。最后,文章還對深基坑施工提出了相關建議。

地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費用高、降水困難及周圍環境影響大等特點，它已經成為地鐵建設中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個部分，因此保證深基坑施工質量尤為重要，就深基坑施工技術進一步深入探討。

地鐵車站與平行緊鄰的大型基坑工程同時施工,如何確保兩個基坑的安全將是施工的難點。為滿足嚴格控制變形的要求,介紹了交叉施工順序安排及采取的技術措施,通過信息化指導施工,兩個大型基坑均按要求順利完成。

隨著城市發展與軌道交通的快速建設，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護設計及施工技術。通過對深基坑防護技術的應用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實施，提供了技術上的支持，為以后實施類似工程積累了經驗

地鐵車站深基坑專項監控應急預案——車站采用明挖順作法施工，支護體系采用灌注樁圍護結構加φ600鋼管內支撐方式。基坑標準段寬24.9m，深14.7～15.6m，換乘節點段寬41.6m，深21.7m。基坑圍護結構采用鉆孔灌注樁，基坑內設鋼支撐，圍護結構采用φ1000@1500鉆孔灌...

摘要:成都某地鐵車站深基坑位于砂卵石地層中，周圍各類建筑物和生命線項目密集，對施工變形控制要 求嚴格。通過基坑圍護樁測斜數據分析圍護樁的最大變形、相應位置及其與支撐施作時間的關系，通過數 值模擬研究圍護樁在基坑開挖過程中的應力應變特征。研究結果表明:選擇護壁樁加三道橫向支撐作為圍 護體系能滿足安全施工要求。基坑陽角部位、基坑輪廓長邊中點部位、各圍護樁的樁體中部應重點加強 施工監測和支護。第二次和第三次開挖時段，基坑塑性區部位最小主應力分化明顯，局部甚至出現拉應 力，應加強觀測。 關鍵詞:地鐵車站深基坑水平變形 城市地鐵車站深基坑往往處于各類建筑物和生命線項目密集區，周邊環境復雜，臨近大量管線、建筑 與地鐵構筑物等，場地緊湊，基坑周邊難以找到施工場地。因為對基坑變形尤其是對水平變形要求嚴格， 使得基坑開挖施工空間受到限制。加上巖土材料具有流變性質，在基坑開挖過程中其圍護結構

本文介紹了地鐵車站深基坑監測的內容、目的、方法及監測結果，提出了深基坑施工、監測中一些有益的建議。