107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸的大動 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉向車交通量都很大,還有 進出市區的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為

鄭州航空工業管理學院 互通式立交橋設計 姓名： 學號： 專業：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設計 摘要本文著重對互通式立體交叉設計所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設 計等問題進行探討。具體分析設計中的影響因素和技術要求，提出觀點，旨在提 高互通式立交設計的經濟性和合理性。 關鍵詞高速公路互通式立交匝道設計速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構造物之一， 它是公路網中最完美的溝通設施。互通式立交設計除了具有路線設計的一些特點 外，還受小區域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術上具有一定的復雜性。如何正確把握互通式立交設計要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準確應用各項技術指標，

結合滿堂支架法在某高速公路下柵互通立交橋現澆箱梁施工中的應用,對支架計算作出總結,并對支架的搭設和拆除技術進行了研究,施工實踐證明,滿堂支架結合門洞式支架法在公路現澆梁施工中應用是可行有效的。

隨著我國公路交通的不斷發展，公路互通式立交橋的建設也越來越多。公路互通式立交橋的建設規模也在不斷地擴大，這對施工技術也提出了更高的要求，根據現場的實際情況制定合適的施工措施，這對縮短施工時間和節約建設成本都很有益處，本文將通過對公路互通式立交橋的施工建設結合，來論述和分析立交橋的施工建設技術。

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惠深高速公路是省交通重點建設工程之一,文章介紹了平南立交橋設計、施工概況,對在任務重、要求高的情況下,如何設計、施工發表了自己的見解。本工程施工方案、技術特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經濟與社會效益。

建筑軟件進入http://www.***.***/ 支架預壓 支架搭設完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設置支架施工預留拱度，調整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據本工程橋跨數量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即作 業一隊和二隊各壓重施工一跨，作業一隊為貝雷梁支架施工，作業二隊為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據此二跨壓重情況及理論計算相結合的形式，進行支架施工預留 拱度的設置。

隨著現代立交橋的規模越來越大,技術、施工上也越來越復雜,根據施工的實際情況選取合適的施工方案,不僅可以節約成本和縮短工期,而且可以減少施工上的難度。本文結合某互通式立交橋的實際情況,談談立交橋的施工。

靜海互通式立交橋 （預應力）鋼筋砼箱梁施工方案 一．編制依據 1．《靜海互通式立交橋立交工程橋梁工程施工圖設計》 2．《公路橋涵施工技術規范（jtj041-2000）》； 3．業主工程部、總監辦有關通知、紀要。 二．編制范圍 靜海互通式立交橋主線一號橋預應力鋼筋砼箱梁工程。 三．工程簡況 1．結構形式 1）主線1號橋全長1081m，全橋為44跨，主要跨越二級公路 津文公路和運西排干渠及c匝道橋，橋梁主要有預應力小箱梁為 12跨、鋼筋砼箱梁為6跨、預應力箱梁為26跨組成。上下行預應 力砼箱梁共計14聯。 2）普通鋼筋砼箱梁采用c30混凝土，預應力砼箱梁采用c50混 凝土。預應力箱梁采用強度1860mpa鋼絞線；錨具采用1860mpa 新型a型錨具、，連接器采用1860mpa新型a型連接器。 3）靜海互通式立

互通式立交橋現澆梁支架施工方案 一、工程概況 1、概述 本標段xx路互通式立交橋主線橋全長462m，共四聯22跨， 跨徑組合為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+ （2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋寬為變寬 22.5m～43.16m，橋形采用單箱多室，橋標準梁形單箱三室，翼緣 板寬2.5m，梁體為等高1.4m。梁體為部分預應力a類構件，設置 鋼筋砼防撞欄，上設欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式em-80型伸縮 縫，橋面鋪裝采用鋼纖維防水砼和瀝青面層。根據既有地面標高 和橋梁設計標高計算主線橋支架用量約為7萬空間立方米。主線 橋第二聯s9~s10上跨既有xx線鐵路，需采用φ400mm鋼管架空(貝 雷架)預留xx鐵路單線限界通道。本工程工期短，合同工期為8 個月，由于

支架預壓 支架搭設完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設置支架施工預留拱度，調整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據本工程橋跨數量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即作 業一隊和二隊各壓重施工一跨，作業一隊為貝雷梁支架施工，作業二隊為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據此二跨壓重情況及理論計算相結合的形式，進行支架施工預留 拱度的設置。具體考慮如下： ①如對每聯進行壓重，則壓重材料需求大、

方案互通式立交橋主線橋現澆 梁支架施工方案 支架預壓 支架搭設完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支 架壓重材料采用相應重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設置支架施工預留拱度，調整支架底模高程，并開始 箱梁施工。 根據本工程橋跨數量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯右 幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即 作業一隊和二隊各壓重施工一跨，作業一隊為貝雷梁支架施工，作業二隊為鋼管支 架施工；其余各跨箱梁可據此二跨壓重情況及理論計算相結合的形式，進行支架施 工預留拱度的設置。具體考慮如下： ①如對每聯

支架預壓 支架搭設完成，在砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結構形式合理布置砂袋數量（見壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設置支架施工預留拱度，調整支架底模高程，并開始箱梁施工。 根據本工程橋跨數量多、線路長、支架情況及工期要求，我部擬僅對第四聯右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯右幅22＃墩－23＃墩跨進行壓重施工的方案，即作業一隊和二隊各壓重施工一跨，作業一隊為貝雷梁支架施工，作業二隊為鋼管支架施工；其余各跨箱梁可據此二跨壓重情況及理論計算相結合的形式，進行支架施工預留拱度的設置。具體考慮如下： ①如對每聯進行壓重，則壓重材料需求大、箱梁施工周期長；僅第四聯右幅就須壓重2600

結合武勝樞紐互通式立交工程實例,介紹了門式型鋼支架、碗扣支架、模板系統以及基礎設計方案,詳細介紹了支架搭設、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及預應力張拉等施工工藝及操作要點,形成了互通式立交現澆連續箱梁施工技術及工藝,可為類似工程提供參考。

立交橋現澆箱梁支架的施工技術，是橋梁架設的基礎，施工中，要根據場地的實際情況進行。

結合港珠澳大橋珠海連接線工程現澆箱梁施工,對現澆箱梁支架的設計和施工進行了探討,并根據現場支架的實際情況提出了標準化設計以進行優化。實踐證明,標準化設計后的支架施工快捷,安全可靠。

在橋梁施工中,現澆箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有滿堂式支架和臨時墩咖鋼梁支架兩種.在地勢平坦、地基承載力滿足要求并且支架高度≤20米的情況下,一般采用滿堂式支架.在地勢陡峭、跨河流和山谷或必須保留通道的情況下,一般采用臨時墩加鋼梁支架.近年來,時有發生現澆箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由兩種主要原因造成:一是缺乏理論指導,支架的搭設完全由工人憑借個人的施工經驗:二是施工環節麻痹大意,違反支架搭設規程操作.本設計遵循了\"高支模作為專項施工方案須根據建筑工程安全生產管理條例國務院令(第393號)第26條要求,經施工企業技術負責人、總監理工程師審批后方可實施的原則.現將該橋現澆箱梁滿堂式支架的設計方法和施工工藝介紹如下.

現澆箱梁具有形狀與線狀的可任意決定性，在橋梁工程中有著較廣泛的應用。但是由于施工工序較復雜，對施工質量提出較高要求，特別是橋梁支架搭設的過程中，若出問題將對整個橋梁工程的質量帶來直接的影響。結合工程實例，對某立交大橋的現澆箱梁支架的施工工藝和施工方法進行了總結和分析，從根本上提高橋梁現澆箱梁支架施工質量給出參考建議。

現澆箱梁具有形狀與線狀的可任意決定性,在橋梁工程中有著較廣泛的應用.但是由于施工工序較復雜,對施工質量提出較高要求,特別是橋梁支架搭設的過程中,若出問題將對整個橋梁工程的質量帶來直接的影響.結合工程實例,對某立交大橋的現澆箱梁支架的施工工藝和施工方法進行了總結和分析,從根本上提高橋梁現澆箱梁支架施工質量給出參考建議.

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區較大規模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結構及下部結構類型較多,環形匝道采用平曲線最低指標,最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點介紹該立交改造工程的方案設計思路、技術難度、結構與構造形式及受力狀況,可為同類立交橋設計提供借鑒。

現澆箱梁具有剛度強、外型美觀、整體性好、形狀與線狀可任意決定等優勢,因此在橋梁施工中受到了普遍的青睞。然而受施工程序繁多和施工技術復雜等因素的影響,現澆箱梁施工中支架的搭設質量常常難以得到有效的保障,給箱梁的施工質量與施工安全帶來了嚴重的不利影響。由于現澆箱梁支架施工的流程較多,文章將結合具體工程實例從預應力和混凝土澆筑施工兩個關鍵環節來對橋梁現澆箱梁支架的施工技術作出分析,以期為當下的現澆箱梁支架施工帶來一定的借鑒作用。

結合橋梁現澆箱梁的施工工藝流程,從現場布置、混凝土澆筑、預應力施工等方面,闡述了橋梁現澆箱梁支架的施工技術,并總結了施工中的注意事項,以保證橋梁工程的質量。