采用分枝維數(shù)分析方法,對通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)程度進(jìn)行了評價,并對滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縣鄉(xiāng)公路建設(shè)水平的指標(biāo)最優(yōu)取值進(jìn)行了分析,評價方法達(dá)到了指導(dǎo)下一階段建設(shè)和引導(dǎo)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

本文介紹了高速公路建設(shè)中水土流失的成因及重點(diǎn)區(qū)域,并利用《遼寧省土壤侵蝕的定量分析》建立的數(shù)學(xué)模型,對我省即將建設(shè)的\"盤錦遼濱疏港高速公路\"項(xiàng)目可能產(chǎn)生的水土流失量進(jìn)行預(yù)測,在工程實(shí)例中探討了我省高速公路建設(shè)水土流失預(yù)測的方法,為我省高速公路建設(shè)中的水土保持工作提供了借鑒和參考。

近日，在鐵嶺縣懿路村的沈四高速公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場，12臺壓路機(jī)、30多輛重型卡車往來穿梭，伴著鋪路機(jī)的巨大轟鳴聲，鐵嶺南立交橋路面基層已經(jīng)鋪設(shè)完成，防撞護(hù)欄的立柱一排排豎立起來……

近日，在鐵嶺縣懿路村的沈四高速公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場，12臺壓路機(jī)、30多輛重型卡車往來穿梭，伴著鋪路機(jī)的巨大轟鳴聲，鐵嶺南立交橋路面基層已經(jīng)鋪設(shè)完成，防撞護(hù)欄的立柱一排排豎立起來……

高速公路是一項(xiàng)建設(shè)周期長、參建單位多、耗資巨大的基礎(chǔ)性建設(shè)工程,其建設(shè)管理具有復(fù)雜性、多樣性、高度協(xié)調(diào)性、風(fēng)險性等特點(diǎn)。目前,我國高速公路建設(shè)在管理過程中存在著組織結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量安全問題突出、工期造價控制難度大、

高速公路是一項(xiàng)建設(shè)周期長、參建單位多、耗資巨大的基礎(chǔ)性建設(shè)工程,其建設(shè)管理具有復(fù)雜性、多樣性、高度協(xié)調(diào)性、風(fēng)險性等特點(diǎn)。目前,我國高速公路建設(shè)在管理過程中存在著組織結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量安全問題突出、工期造價控制難度大、溝通不暢及信息管理不夠完善等問題,而運(yùn)用精細(xì)化管理這一理念提高高速公路建設(shè)管理水平尤為重要。

遼寧高速公路建設(shè)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)優(yōu)價實(shí)施辦法——優(yōu)質(zhì)優(yōu)價綜合評分法確定采用150分制。其中：工程質(zhì)量現(xiàn)場檢驗(yàn)100分；施工單位自檢體系工作質(zhì)量考評25分；日常巡回檢查25分。　　第九條工程質(zhì)量現(xiàn)場檢驗(yàn)。　　(一)工程質(zhì)量現(xiàn)場檢驗(yàn)主要是側(cè)重于工程產(chǎn)成品的檢查，...

通過探討現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)評價中有無對比法、前后對比法以及增量和總量效益法的適用情況,對高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目、新增互通項(xiàng)目以及公路建設(shè)后評價項(xiàng)目,通過經(jīng)濟(jì)效益分析說明計(jì)算的思路和方法,對相關(guān)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價具有借鑒意義。

建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價是項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容,是項(xiàng)目投資決策的重要依據(jù)。公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價包括國民經(jīng)濟(jì)評價和財(cái)務(wù)評價。國民經(jīng)濟(jì)評價是從國家經(jīng)濟(jì)整體利益的角度,分析項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效率、效果和對社會的影響。若為收費(fèi)公路,一般還應(yīng)進(jìn)行財(cái)務(wù)評價,財(cái)務(wù)評價是從投資者的角度,計(jì)算項(xiàng)目范圍內(nèi)的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用,分析項(xiàng)目的盈利能力和清償能力,評價項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。本文著重介紹高速公路項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價的基本方法。

遼寧省高速公路一覽表 京哈高速(g1)——京哈高速公路的主要路線為北京通州北關(guān)環(huán)島至河北燕郊。北京－寶坻 －唐山－秦皇島－錦州－盤錦－遼中－沈陽－四平－長春－哈爾濱。 鶴大高速(g11)）——鶴崗—大連鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連 丹阜高速(g1113)——丹東－阜新丹東[口岸]－本溪－沈陽－新民－阜新 沈吉高速(g1212)——撫順—清源—梅河口—磐石—吉林市 沈海高速(g15)——沈陽—營口-大連—煙臺—青島—日照—連云港—鹽城—大豐—東臺 —富安—海安—如皋—南通—常熟—太倉—上海—嘉興—寧波—臺 州—溫州—寧德—福州—長樂—莆田—泉州—晉江—廈門—漳州— 汕頭—陸豐—汕尾—海豐—惠州—深圳—廣州—湛江—海口。 沈陽繞城高速(g1501)——起點(diǎn)位于沈陽市西側(cè)的北李官互通立交，路線經(jīng)北環(huán)、東環(huán)、南 環(huán)、西環(huán)

遼寧省高速公路攝像頭 沈大高速公路 （1）8km沈陽方向（2）16km沈陽方向（3）28km大連方向（4）31km大連方向（5）61km 沈陽方向（6）67km沈陽方向（7）75km大連方向（8）87km沈陽方向（9）105km大連方 向（10）115km沈陽方向（11）136km大連方向（12）176km沈陽方向（13）178km大連方 向（14）207km沈陽方向（15）223km雙向（16）269km沈陽方向（17）272km大連方向 （18）337km雙向 沈山高速公路 （1）317km雙向（2）335km+300m雙向（3）339km北京方向（4）349km+200m雙向（5） 363km雙向（6）370km+300m雙向（7）385km+740m雙向（8）398km+880m雙

遼寧省高速公路地圖

遼寧省高速公路地圖

高速公路路政管理要有完善的路政管理評價體系,根據(jù)體系制定相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo),然后開展評測,對于優(yōu)化高速公路路政管理水平有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。對高速公路路政管理水平評價的作用進(jìn)行分析,了解高速公路路政管理水平評價遵循的原則和評價指標(biāo),并提出了評價方法。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 高速公路建設(shè)中設(shè)計(jì)方法的研究 高速公路建設(shè)中設(shè)計(jì)方法的研究 【摘要】隨著社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展，我國的運(yùn)輸業(yè)有了很好的 發(fā)展，其中高速公路也修建的越來越多。因?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)的設(shè)計(jì)方 法關(guān)系到高速公路的質(zhì)量，因此高速公路建設(shè)的設(shè)計(jì)方法顯得格外的 重要。基于此，本文對高速公路建設(shè)中設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)思路 abstract:alongwiththedevelopmentofsocialeconomic environment,transportationindustryhasagooddevelopmentin ourcountry,thehighwayisbuiltmoreandmore.becauseofthe designmethodofhighway

遼寧省高速公路工程檔案整理編制辦法——為進(jìn)一步規(guī)范我省高速公路建設(shè)項(xiàng)目（以下簡稱項(xiàng)目）檔案的整理和編制，我局根據(jù)《中華人民共和國檔案法》、《科技檔案歸檔要求與檔案整理規(guī)范》、《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》等文件要求，結(jié)合我省高速公路...

根據(jù)反映高速公路景觀的主要指標(biāo),采用物元綜合評判法,應(yīng)用關(guān)聯(lián)函數(shù),建立了高速公路景觀綜合評價模型,把傳統(tǒng)的景觀評價由定性轉(zhuǎn)為定量。該模型在評價有序集方面具有優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)了對公路景觀有效識別和更細(xì)微的區(qū)分,使得評價方法更加實(shí)用、客觀、科學(xué)。最后對某高速公路景觀進(jìn)行了實(shí)例說明,驗(yàn)證了該模型的合理性,為公路交通評價和治理提供了一種新方法。

在粗糙理論的背景下,介紹一種高速公路財(cái)務(wù)評價方法,該方法視高速公路中各評價指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)或參數(shù)為粗糙變量,構(gòu)建粗糙向量,并提出粗糙模擬技術(shù)以及粗糙條件下求解指標(biāo)期望值、概率和關(guān)鍵值的一般方法和步驟;最后舉例說明該方法的可行性和有效性。

通過分析高速公路建設(shè)投融資體制及其存在的問題,研究各種融資方式的特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用層次分析法對融資模式的選擇、評價進(jìn)行探討,有助于提高高速公路建設(shè)項(xiàng)目融資決策的科學(xué)性。

高速公路是國家公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,具有政府性、公益性、服務(wù)性的重要特征。高速公路不僅可以方便和滿足人們的出行要求,還可以推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文根據(jù)高速公路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀從融資渠道單一、政策支持不夠等方面對高速公路建設(shè)融資存在的問題進(jìn)行分析,從擴(kuò)大高速公路建設(shè)融資渠道、促使融資結(jié)構(gòu)合理化、政策支持改善融資環(huán)境、加快高速公路建設(shè)企業(yè)化進(jìn)程等方面提出融資措施。

本文在概述高速公路建設(shè)過程后評價的基礎(chǔ)上,分析了過程后評價的指標(biāo),并對高速公路建設(shè)項(xiàng)目過程后評價的內(nèi)容進(jìn)行了探討。

為了客觀準(zhǔn)確地評價高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)水平,對高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)各個功能設(shè)施的運(yùn)行特性進(jìn)行了分析,并建立了相應(yīng)的排隊(duì)論模型,提出了各個功能設(shè)施相應(yīng)的服務(wù)水平分級指標(biāo)及評價方法,最后采用重慶市4個服務(wù)區(qū)實(shí)測數(shù)據(jù)對評價方法進(jìn)行了驗(yàn)證。