隧道洞口是隧道施工關鍵點之一，也是最困難的地段之一。本文基于廈安高速公路蓮花山隧道右線嚴重不均勻地質(zhì)條件的施工難題，貫徹綠色進洞理念。在避免大開挖、大爆破的情況下，通過注漿小導管穩(wěn)固左側(cè)滑坡面，并使用大管棚挑起侵入隧道輪廓線內(nèi)的巨型孤石的創(chuàng)新型施工方案，快速安全進洞，經(jīng)濟效益明顯。作為復雜地形地質(zhì)條件下大斷面隧道特殊進洞施工新思路，以期為今后同類施工環(huán)境提供參考和借鑒。

介紹蓋挖法在淺埋、偏壓隧道工程中的成功范例,根據(jù)工程實際總結出鋼花管注漿與混凝土蓋板并用順利通過淺埋偏壓隧道的施工技術和施工工藝。

受出洞地形條件限制,公路隧道采用傳統(tǒng)的超前小導洞出洞施工時,往往會出現(xiàn)施工空間不足、交通不便等問題。以青海省張掖至河南公路牙什尕至同仁段隆務峽5號隧道為實例,通過三臺階七步開挖法結合雙層超前小導管法,分析研究復雜地形條件下淺埋小凈距山嶺隧道出洞技術,為類似工程施工提供參考。

盾構在復雜地質(zhì)條件下的進出洞施工技術 【摘要】以上海地鐵9號線二期2標段源深路中間風井盾構進出洞為例,介紹土壓平衡 盾構機在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構沿曲線軌跡在風井內(nèi)平移以 及盾構近接重要建(構)筑物等技術難題時,通過方案優(yōu)化,制定切實可行的對策:強化洞門止 水、采用切線進洞和補償法出洞、提前對近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構進出 洞施工。 【關鍵詞】盾構;復雜地質(zhì)條件;進出洞;超深埋;承壓水層;小曲線半徑;冰凍法;油溶性聚氨酯 引言 隨著城市軌道交通建設的不斷深入,盾構技術在地下工程領域的應用越來越廣泛,同時, 地下管網(wǎng)和已建隧道越來越密集,盾構施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復雜,盾構施工難 度和風險越來越大。國內(nèi)對隧道及復雜地下工程建設項目的風險防范與技術管理無論是理 論研究還是實踐應用都取得了長足的進步

在復雜地質(zhì)條件下的進出洞施工技術

盾構在復雜地質(zhì)條件下的進出洞施工技術——以上海地鐵9號線二期2標段源深路中間風井盾構進出洞為例，介紹土壓平衡盾構機在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構沿曲線軌跡在風井內(nèi)平移以及盾構近接重要建(構)筑物等技術難題時，通過方案優(yōu)化，制定切...

本文通過一個成功的施工實例,描述了大管徑頂管在復雜地質(zhì)條件下成功出洞的施工方法,對類似的頂管工程有一定的借鑒作用。

本文以南水北調(diào)中線穿黃工程為例,對高水壓復雜地質(zhì)情況下的盾構始發(fā)技術要點進行了簡要的論述,并對盾構出洞施工中應該引起注意的問題提出了相關建議,為穿黃工程盾構施工的順利進行打下了堅實的基礎,也為在類似地質(zhì)情況下進行盾構始發(fā)積累了寶貴的經(jīng)驗。

以上海地鐵9號線二期2標段源深路中間風井盾構進出洞為例,介紹土壓平衡盾構機在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構沿曲線軌跡在風井內(nèi)平移以及盾構近接重要建(構)筑物等技術難題時,通過方案優(yōu)化,制定切實可行的對策:強化洞門止水、采用切線進洞和補償法出洞、提前對近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構進出洞施工。

文章介紹了復雜條件下的煤倉施工技術,針對圍巖地質(zhì)條件變化及時調(diào)整煤倉支護參數(shù)和安全技術措施,為類似條件下煤倉施工提供了借鑒經(jīng)驗。

針對復雜環(huán)境條件下的復雜鋼結構的進場、安裝問題,以鄭州商都遺址博物院和鄭州市文物考古研究院建設項目為例,研究并提出了解決方案。重點闡述了復雜環(huán)境條件下的復雜鋼結構進場、安裝,以及異形桁架與網(wǎng)架施工過程中的一些關鍵技術措施,可為類似工程提供借鑒。

氣體絕緣金屬封閉輸電線路（gil）因其傳輸容量大、可靠性高、電磁兼容性好等優(yōu)點,正在廣泛地應用于核電站、城市輸電和大型水電站等場合。文中結合某個gil工程的具體地形、布置情況,從總體布置、熱脹冷縮變形補償、支架布置和結構、轉(zhuǎn)彎結構設計、氣室劃分、現(xiàn)場安裝及試驗等方面詳盡闡述了gil工程設計中的思路及重點考慮因素等,為工程技術人員進行gil工程設計提供參考。

針對矮子寨隧道穿越陡峭偏壓地形的特點,明確了隧道施工期間的風險因素,通過層次分析法建立了隧道施工過程的風險分析模型,計算得到了各風險源對于塌方風險的權重值,提出了風險控制措施。根據(jù)現(xiàn)場施工特點比選了三種輔助施工措施,并在該段施工時加強監(jiān)控量測,結果表明施工過程中無事故發(fā)生,施工效果良好。研究成果能為類似陡峭偏壓地形隧道施工提供參考。

針對矮子寨隧道穿越陡峭偏壓地形的特點,明確了隧道施工期間的風險因素,通過層次分析法建立了隧道施工過程的風險分析模型,計算得到了各風險源對于塌方風險的權重值,提出了風險控制措施.根據(jù)現(xiàn)場施工特點比選了三種輔助施工措施,并在該段施工時加強監(jiān)控量測,結果表明施工過程中無事故發(fā)生,施工效果良好.研究成果能為類似陡峭偏壓地形隧道施工提供參考.

由于特殊地形及不良地質(zhì)條件的影響,隧道進洞方案各不相同。結合武罐高速公路洛塘至罐子溝(甘川界)段工程實際,針對洞口復雜的地形、地質(zhì)條件,基于安全、環(huán)保設計理念,詳細介紹了松散坡積體、順層巖體、陡峻狹窄地形條件下的進洞方案和\"零開挖\"的洞口設計,采用了斜交、臺階式套拱結構等創(chuàng)新性的設計。提出的設計優(yōu)化方案,解決了相應的工程難題,對類似工程有一定的借鑒、指導意義。

復雜條件下地鐵隧道馬頭門施工技術與監(jiān)測分析——地鐵隧道馬頭門是整個隧道結構的薄弱環(huán)節(jié)，在復雜條件下施工時容易發(fā)生拱頂坍塌或引起地表及周圍構筑物的過大沉降。以深圳地鐵5號線怡景路站～黃貝嶺站區(qū)間隧道的馬頭門工程為例，介紹馬頭門工程的施工技術和監(jiān)...

通過對深圳地鐵一期工程復雜地質(zhì)條件下盾構施工進行了分析及總結,所述技術、方法和措施,可供類似盾構工程施工參考。

本文結合臨港新城滴水湖站交通樞紐工程實踐，介紹了為確保地鐵正常運營，在緊鄰地鐵車站旁進行深基坑工程時所采取的一系列保護措施。經(jīng)對車站變形的檢測，車站墻體位移和路基沉降均在控制范圍之內(nèi)。

深圳復雜地質(zhì)條件下盾構法隧道施工技術——通過對深圳地鐵一期工程復雜地質(zhì)條件下盾構施工進行了分析及總結，所述技術、方法和措施，可供類似盾構工程施工參考。

復雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術 研究報告 1 評審技術文件之一 復雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術研究總報告 中鐵十二局集團有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡介 北京地鐵十號線第七合同段全長1.834公里。由花園東路站～八達嶺高速站區(qū)間、八達 嶺高速站、八達嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設計與16號線聯(lián)絡線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復雜多變，共設 計13種斷面。其中花園東路站～八達嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設計11種斷面形 式（見表1）。復合式襯砌，大管棚和小導管超前支護，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結構尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結構尺寸 (寬×高m) 長度 m 標準斷面單跨標準斷面6.0×6.33左

文章就復雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術進行分析探究，以當下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點，進而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術等展開詳細探討，主要是想大力改進復雜地質(zhì)條件下隧道施工。

由于我國城市經(jīng)濟得到了很大程度的發(fā)展，使得交通出行的需求不斷增加，隧道施工越來越多。隧道由于其線形要求而導致隧道所處地質(zhì)條件復雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復雜地層條件下隧道施工綜合技術進行研究是一項尤為重要的工作。結合具體的隧道項目，從多個施工技術方面進行了探討和研究。