以上海軌道交通16號線某區間大直徑盾構隧道為工程背景,建立了帶有內部結構的三維有限元盾構隧道模型。計算結果表明,盾構隧道每組拼裝循環中的兩環管片受力變形性能基本一致;襯砌管片壞變形呈\"橫鴨蛋\"狀;中隔墻壓應力與石巖棉變形量存在密切關系。該結果可為盾構隧道在實際運營中對地面超載量的控制標準提供參考。

為保障地鐵運營安全，對地鐵隧道結構變形的一體化監測方法進行探討。采用自動化高精度全站儀，通過特別設計的測點布置，測得隧道上各變形點的三維坐標，然后通過程序化的計算機數據處理，解算出各項監測內容所需的符合精度要求的監測成果，從而實現全站儀一體化監測。這個一體化監測方法可以清楚直觀地反映出隧道結構的變形狀況，在時效、精度和可靠性方面均能滿足地鐵運營安全監測的需求。

為保障地鐵運營安全,對地鐵隧道結構變形的一體化監測方法進行探討.采用自動化高精度全站儀,通過特別設計的測點布置,測得隧道上各變形點的三維坐標,然后通過程序化的計算機數據處理,解算出各項監測內容所需的符合精度要求的監測成果,從而實現全站儀一體化監測.這個一體化監測方法可以清楚直觀地反映出隧道結構的變形狀況,在時效、精度和可靠性方面均能滿足地鐵運營安全監測的需求.

為保障地鐵運營安全,對地鐵隧道結構變形的一體化監測方法進行探討。采用自動化高精度全站儀,通過特別設計的測點布置,測得隧道上各變形點的三維坐標,然后通過程序化的計算機數據處理,解算出各項監測內容所需的符合精度要求的監測成果,從而實現全站儀一體化監測。這個一體化監測方法可以清楚直觀地反映出隧道結構的變形狀況,在時效、精度和可靠性方面均能滿足地鐵運營安全監測的需求。

以上海軌道交通16號線某區間大直徑盾構隧道為工程背最，建立了帶有內部結構的三維有限元盾構隧道模型。計算結果表明，盾構隧道每組拼裝循環中的兩環管片受力變形性能基本一致；襯砌管片壞變形呈“橫鴨蛋”狀；中隔墻壓應力與石巖棉變形量存在密切關系。該結果可為盾構隧道在實際運營中對地面超載量的控制標準提供參考。

因線形條件制約,濱海大道遠期高架道路采用小交角斜向跨越近期實施的市域鐵路s2線地下隧道,為避免高架橋梁樁基與隧道結構相沖突,交叉段承臺采用騎跨式承臺,并使高架橋梁樁基與隧道保持一定距離。建立高架橋梁騎跨式承臺基坑開挖及高架橋體加載數值模型,考慮承臺與隧道頂板關系、樁基與隧道凈距的影響,對隧道結構變形及內力進行數值分析,據此提出相關的設計優化及施工措施。研究結果表明:高架承臺基坑開挖對隧道影響較小,但考慮地下水浮力作用,隧道結構局部樁基需按抗拔樁加強配筋；騎跨式承臺采取措施與隧道結構隔離后,能極大減小對高架橋梁加載時對隧道結構變形及內力的影響；高架橋梁樁基與隧道凈距在3m左右較為合適,過小或過大均對隧道不利；考慮橋梁加載對隧道的影響無法完全避免,隧道結構設計時應考慮結構加強及局部內空增大,以便在結構變形后滿足凈空和修復要求；在條件允許時,建議結合遠期規劃,將高架橋樁、承臺與隧道同期實施以避免對隧道結構擾動。

隨著城市化進程的發展,地鐵沿線的建設項目也越來越多,不可避免引起地鐵結構變形,對地鐵結構及運營安全造成影響。本文以南京軟土地區某跨線橋上跨地鐵盾構隧道為工程背景,在既有隧道存在一定變形的情況下,項目實施過程中采取設計方案調整、施工組織優化及隧道加固等綜合保護措施,有效控制了隧道變形,確保了隧道結構及運營安全。可為類似軟土地區鄰近地鐵結構的工程建設提供一定借鑒。

沉管法施工的海底隧道結構構造及鋼結構構配件介紹

北京地鐵5號線崇文門站是在既有地鐵隧道下方采用暗挖法施工的地鐵車站,下穿段新建車站隧道斷面寬24.2m、高11.46m,與既有地鐵隧道結構間凈距僅1.98m。實測數據表明:施工引起的既有地鐵隧道結構變形以沉降為主,沉降主要發生在導洞施工階段;隧道結構呈剛體特征,沉降曲線近似線性,變形縫處隧道結構最大沉降31.26mm,變形縫兩側最大差異沉降14.0mm;道床則表現出一定的柔性特征,沉降曲線呈非線性;不協調沉降導致道床與隧道結構發生了脫開,最大脫開值12.7mm,最大脫開范圍7.0m。采用灌漿加固對道床與隧道結構間的脫離區域進行了治理,并通過注漿對既有地鐵隧道結構進行了抬升,最大提升值達16.0mm,使既有地鐵線路的高程損失得到了一定恢復,最終將既有地鐵隧道結構沉降控制在16.75mm內,確保了施工期間既有地鐵線路的正常運營。

闡述了海底隧道的防排水原則,以廈門海底隧道為例討論了鉆爆法施工的海底隧道的合理排放量,提出了針對不同地層的防排水方案以及在海底隧道防排水設計施工中應注意的主要問題及需要研究的問題,提出的海底隧道防排水設計方法可為類似工程提供參考。

大跨度砂質粘土隧道施工變形規律研究——在大連疏港高速公路松樹嶺大跨度砂質粘土隧道施工期間，對洞內拱頂下沉、邊墻水平收斂、邊墻腳沉降以及地面沉降等進行了監控量測。文章介紹了該隧道施工監控量測的基本方法。對監測結果進行了分析，總結出了該類隧道及地...

在大連疏港高速公路松樹嶺大跨度砂質粘土隧道施工期間,對洞內拱頂下沉、邊墻水平收斂、邊墻腳沉降以及地面沉降等進行了監控量測。文章介紹了該隧道施工監控量測的基本方法,對監測結果進行了分析,總結出了該類隧道及地表沉降的基本規律,對類似工程的施工監控量測有一定的參考價值。

ii abstract landsubsidenceisanenvironmentalgeologicaldisastercausedbyexcessivelypumping groundwater,resultinginaslowandunevenreductionofgroundelevation.itiswidely distributedinmajorcitiesinchina.accordingtoincompletestatistics,therearemorethan50 citieswithlandsubsidencedisastersinchina.inrecentyears,withtheaccelerationofthe processofurbani

地鐵隧道結構變形監測的特殊性、周期性和長期性,使其信息量非常龐大。信息管理是地鐵隧道結構變形監測中一項重要的工作,現有的管理方式效率很低。為了高效、準確地管理監測信息,及時分析預報地鐵隧道結構的穩定狀況,本文結合南京地鐵運營期隧道結構變形監測實例,開發了一套具有變形監測資料存儲、預處理、管理分析、可視化分析、預測預報及限值預警等功能的信息管理系統,保證了準確及時快速的數據處理和信息反饋,具有良好的運用和推廣前景。

軟土的蠕變特性會削弱土拱效應,導致作用在隧道結構的土壓荷載及隧道變形隨時間發生變化.文章考慮軟土的粘滯性,選取時間硬化法則與druker-prager屈服準則耦合的蠕變模型,結合上海地區軟粘土的室內三軸流變試驗數據,采用數值分析軟件abaqus建立有限元模型,分析軟土蠕變特性對隧道-地層接觸壓力的影響以及隧道的變形與內力等隨時間的變化規律,并進一步探討軟土蠕變對土拱效應以及隧道長期受力性能的影響,研究結果對軟土隧道設計中長期荷載的合理取值具有重要意義.

結合廈門翔安海底隧道a1合同段行車隧道大斷面crd工法施工監控量測配套技術的選用,介紹了大跨隧道crd工法施工監控量測有尺和無尺結合、地表和洞內沉降結合、圍巖壓力和鋼支撐應力與洞周變形相結合的變形量測與特征規律分析技術。

;在本文中我們主要是結合大量的工程實例來對大跨度鋼結構箱梁焊接變形的狀況進行研究和說明,并在此基礎上進一步的給出控制的方法和手段,提出合理的鋼箱梁焊接變形控制方案,并對鋼箱梁的整體焊接工藝進行優化。實踐證明,這樣一種優化和處理在實際的實踐過程中是有著非常好的應用效果的。在實際的控制過程中,選擇采用專用的工裝和胎架夾具,并具體結合一些有效的預防措施來對焊接過程中的變形,使得工程整體能夠在控制精度上達到要求從而整體的質量也符合要求。本文的最后對完工以后的鋼箱梁進行了檢測和分析,認為其各項具體的指標都是符合設計要求的,這也就意味著,我們所提出的各項措施在實際的工程實踐中是有應用價值的。

隧道穿越灰巖地層時,往往會遇到多種與巖溶相關的不良地質,對隧道施工安全影響較大。本文結合奪才隧道針對施工過程中可能出現的溶洞和巖溶水提出的處理預案以及對現場遇到的相關問題處理,總結了巖溶地區隧道設計與施工技術,可為類似隧道參考。

隨著城市的發展和建設,各地區都開始大量建設地鐵.依據目前已經投入使用的地鐵隧道來說,彈性沉降問題變得更加明顯,持續發生不均勻沉降,使得隧道接頭、結構以及正常運行都受到了一定的影響.如果形變過大,會影響軌道平整度,從而影響舒適度.所以,深入研究隧道結構彈性沉降的機理、原因、措施等具有重大意義.盾構施工擾動對隧結構具有多方面的影響因素.

本文通過某大型體育館的施工實例，詳細介紹了大跨度鋼結構屋蓋的施工工藝難點及監理控制措施

大跨度預應力混凝土現澆結構施工(后張法)關鍵控制點包括:模板安裝及支架搭設方案審查、預應力混凝土現澆結構施工方案審查、金屬波紋管安裝、預應力筋編束與穿束、現澆混凝土施工、張拉與放張、孔道灌漿、模板拆除、端部處理等。整個施工過程中,事前控制是前提,關鍵工作是過程控制,以事后控制作為補救措施。

隧道結構防水的施工控制——通過隧道結構防水的施工控制，使結構防水得到了很好的保證，也保證工程的相應質量，對工程的順利進展提供了有效的條件。