機械設計手冊p1-153 壓桿的柔度(長細比):λ＝μl/imin＝99.9 壓桿的長度系數（表1-1-104）μ=2 壓桿全長mml＝2830.0 壓桿截面的最小慣性半徑mmimin=sqrt（imin/a)＝56.6 壓桿截面的最小慣性矩mm4imin=π/64*（d 4 -d 4 )＝12900133.4 壓桿的橫截面面積mm2a=π/4*（d2-d2)＝4021.2 壓桿外徑mmd=168.0 壓桿內徑mmd=152.0 λ1=πsqrt（e/σp）=105 彈性模量n/mm2e=2.1.e+05 材料的比例極限n/mm2σp=1.9.e+02 λ2=(a-σs）/b=61 材料力學性能的有關參數n/mm2a＝304.0 材料力學性能的有關參數n/mm2b＝1.1 材

研究了桿件具有彈性支座時直桿的動力穩定性問題,通過推導桿件的臨界頻率和動力不穩定邊界,分析了彈簧剛度和阻尼對桿件動力穩定性的影響,研究表明桿件的側向剛度愈大其結構的動力穩定性愈好,阻尼對桿的振動起有利作用,并分析了地下低溫冷庫建筑中桿件具有彈性支座時直桿的動力穩定性問題.

2000kg 500kg500kg 3800kg g3 500kg m 停車庫的受力分析計算 一、停車狀態如下圖所示 二、分析立柱受力并校核 已知：立柱截面為環形，令鋼管厚度﹩=(d-d)/2為20mm即d-d=0.02,材料選為45#， 屈服強度s355mpa,安全系數n取為1.5，彈性模量取為210gpa，泊松比取為0.26。 解：簡化模型如圖1所示,顯然 mx>my,故按照mx情況進行校 核。板自重m1=500kg，小車 自重為m2=2000kg。分析立柱 受力知其受壓力和彎矩（包含風 載）， 故：需校核其強度 即， 1、起升載荷q的確定 起升載荷包括允許起升的最 大汽車重量、以及載車板，因起 升高度＜50米，故鋼絲繩質量不計。 因起升速度rv0.2m/s,故起升載荷動載系數205.1min 故，2221mgmq

圍 擋 穩 定 性 計 算 書 編制： 審核： 審定： -1- 目錄 1、圍擋結構形式?????????????????2 2、荷載計算???????????????????2 3、建立模型???????????????????3 4、穩定性計算??????????????????4 4.1抗剪強度計算????????????????4 4.2防撞螺栓抗彎強度計算????????????4 5、遇特大臺風加強措施??????????????5 -2- 1、圍擋結構形式 圍擋采用鋼結構立柱，鍍鋅板厚度為0.5mm，高度5米，圍擋頂 部設置10cm高的壓頂條，下座為100cm×100cm×100cm的混凝土基 礎，圍擋每4m設一型鋼立柱，主結構柱直接埋入基礎部分支撐，結 構形式詳見圖1-1。 1-1圍擋結構圖 2、荷載計算 圍擋結構自重

考慮網架結構構件穩定性設計的重要性,結合規范的相關要求,推導了網架結構圓鋼管壓桿穩定控制時截面設計的計算公式,算例表明該方法能避免繁瑣的試算過程,便于工程設計人員進行穩定性計算及復核。分別將網架支座設置為剛鉸支座及彈性支座,比較了網架結構的動力特性,并進一步分析了網架結構的地震響應,得出了相應的位移時程曲線,結果表明網架在地震作用下的撓度能滿足要求。

氧化鋁行業所用隔膜泵多為高壓大流量隔膜泵,介桿作為連接動力端與液力端的重要元件,需要合理的結構型式及完整的強度校核方法。在對三缸單作用隔膜泵介桿理論分析的基礎上,結合材料力學桿件穩定性分析理論,采用ansys軟件完成不同加載方式的對比分析,得出較合理的介桿強度校核和穩定性分析方法,對隔膜泵用桿件類零件的設計研發具有一定的理論與指導意義。

表1 外徑d=600mm內徑d(dd)=568.00mm 壁厚t=16mm截面面積a=29355.04mm2 軸心壓力n=5500kn慣性距ix=1.25e+09mm4 施工荷載p=5kn毛截面抵抗距wnx=4.17e+06mm 3 彈性模量e=210000mpa最大彎距mx=122.48kn·m 抗壓強度f=215mpa回轉半徑ix=206.55mm 計算跨度l=12.0m長細比λx=58.10 穩定性系數ψx=0.956歐拉臨界力n ′ ex=6238.57kn 恒載分項系數γg=1 活載分項系數γq=1 式5.2.1的壓應力σ1=mpa 式5.2.2的壓應力σ2=mpa282.55 根據計算出的長細比λx，查穩定性系

鋼管外徑d(mm)500 管壁厚度t(mm)16.0 鋼材抗壓強度設計值f(n/mm2)300 鋼材屈服強度值fy(n/mm 2 )345 鋼材彈性模量e(n/mm2)206000.00 自重w（kn/m）2.34 鋼管內徑d1=d-2t(mm)468 截面慣性矩i=π*(d4-d1 4 )/64(mm 4 )713165458.73 截面回轉半徑i=(i/a)1/2(mm)171.21 塑性發展系數γ1.15 me（偏心矩）13.837524 m（計入偏心矩）41.784674 m0（未計入偏心矩）(=1/8xwl2)（knm）27.94715 局部穩定性驗算 徑厚比 剛度驗算 構件容許長細比[λ]150 強度驗算 n/a+m/γw(n/mm2)96.38 穩定性驗算 ⒈彎矩平面內 λx'=(fy/

寒冷地區公路由于季節溫度變化等因素造成路面結構出現裂縫、坑槽等破壞,直接影響到了公路的使用質量,本文根據松原大廣至深井子公路實際使用情況,發現實際應用中路面病害的形成和水泥穩定砂礫路面結構性能有著非常重要的關系。如何改善和提高寒冷地區路面結構的使用性能,成為提高寒冷地區路面結構使用耐久性的一個重要因素。本文通過對該路段的調查和分析,提出了提高水泥穩定砂礫基層使用性能的解決措施。

石灰穩定砂礫具有較好的板體性、力學強度、水穩定性和后期強度高等特點,通過控制其強度和穩定性的影響因素可達到提高工程質量的效果.

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

1 塔吊及所受荷載如圖所示。自重p=200kn，重心通過塔基中心。起重量w=25kn， 距右軌b為15m，平衡物重q，距左軌a為6m，在不考慮風荷載時，求： (1)滿載時，為了保證塔身不致于傾覆，q至少應多大? (2)空載時，q又應該不超過多大，才不致于使塔身向另一側傾覆? 解：(1)滿載時，w=25kn，塔身可能繞b點傾倒，在臨界狀態 下(即傾覆力矩再稍大點，塔就傾覆；稍小點，塔就不傾覆)，顯然 此時軌道a點所受的力和它給予塔的支反力都是零，即： 所以，當平衡物重在8.33kn<q<50kn范圍時，塔吊可安全工作而不致傾覆，而 且在起重量w<25kn時，具有一定的安全儲備。 2 塔吊穩定性驗算 塔吊穩定性驗算可分為有荷載時和無荷載時兩種狀態。 (一)、塔吊有荷載時穩定性驗算 塔吊有荷載時，計算簡圖: 塔吊有荷載時,穩定 安全系

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

越江隧道抗震穩定性計算——根據越江工程場地地震安全性評價報告和地質調查報告，在室內動力試驗的基礎上，采用有限元有效應力動力分析法，研究了隧道結構的動力響應和地基土的液化情況，利用擬靜力法對隧道抗滑穩定性進行了校核，得出了該隧道抗震穩定性滿足要...

腳手架立桿的穩定性計算 2010-09-12 外腳手架采用雙立桿搭設，按照均勻受力計算穩定性。 穩定性計算考慮風荷載，按立桿變截面處和架體底部不同高度分別計算風荷載標準值。風荷載標準值按照 以下公式計算 wk=0.7μzμsω0 其中ω0--基本風壓(kn/m2)，按照《建筑結構荷載規范》(gb50009-2001)的規定采用： ω0=0.37kn/m2； μz--風荷載高度變化系數，按照《建筑結構荷載規范》(gb50009-2001)的規定采用：μz=0.74， 0.74； μs--風荷載體型系數：取值為1.132； 經計算得到，立桿變截面處和架體底部風荷載標準值分別為: wk1=0.7×0.37×0.74×1.132=0.217kn/m2； wk2=0.7×0.37×0.74×1.132=0.217kn/

圍堰穩定性計算 本計算書采用瑞典條分法進行分析計算，因為圍堰頂標高37.5m，故假定水位標高 達到37.5m的最不利情況，還假定滑動面為圓柱面及滑動土體為不變形剛體，還假定不 考慮土條兩側上的作用力。 一、參數信息: 條分方法：瑞典條分法； 壩高高程36m，壩頂寬7m，壩坡為1:3； 填筑土料為中粉質壤土，土料指標為：φ=20.1，c=15kpa，濕重度γm=19.5kn/m3， 浮重度γ'=10.5kn/m3，飽和重度γsat=20.5kn/m3。 由于圍堰上無恒載，故不考慮外部荷載 二、計算原理: 根據土坡極限平衡穩定進行計算。自然界勻質土坡失去穩定，滑動面呈曲面，通 常滑動面接近圓弧，可將滑裂面近似成圓弧計算。將土坡的土體沿豎直方向分成若干個 土條，從土條中任意取出第i條，不考慮其側面上的作用力時，該土條上存在著： 1、土條自重，2、作用于土條弧面上

以西南地區一座跨兩山的曲線連續梁橋高墩計算為例,簡要介紹高墩設計的尺寸及參數,對穩定性進行驗算,得出滿足相關規范要求的高墩設計,供類似工程參考。

本文將詳細探討建設工程領域中鋼管穩定性的問題。通過對鋼管穩定性的描述和說明，我們將了解鋼管在建設工程中的重要性以及如何確保其穩定性。文章將包括對鋼管穩定性的定義、常見問題及解決方法等內容。

本文將詳細介紹建設工程領域中鋼管穩定性計算公式的相關內容。通過對該公式的解析和應用，可以有效評估鋼管在建設工程中的穩定性，為工程設計和施工提供重要參考。

溫州龍港大橋改建工程 滿堂支架法現澆箱梁 設計計算書 計算： 復核： 審核： 中鐵上海工程局 溫州龍港大橋改建工程項目經理部 2015年12月30日 溫州龍港大橋改建工程現澆箱梁支架計算書 目錄 1編制依據、原則及范圍·············-1- 1.1編制依據·················-1- 1.2編制原則·················-1- 1.3編制范圍·················-2- 2設計構造···················-2- 2.1現澆連續箱梁設計構造···········-2- 2.2支架體系主要構造·············-2- 3滿堂支架體系設計參數取值···········-8- 3.1荷載組合·················-

岸邊填土地基的強度與穩定性加固——岸邊混雜填土結構松散，易受地表水流等外界因素的影響，常產生地面沉陷、崩塌和整體滑移等破壞現象。對于這類地基。可先設置散粒材料增強體使其初步硬化，再利用高置換率的復合地基抗滑壩體形成護坡和阻止整體滑移的作用，最...

隨雨水入滲和蒸發,土質邊坡的含水率在逐漸增加,基質吸力也在不斷變化,這對土質邊坡的穩定性會產生較大影響。本文利用geostudio軟件以三峽庫區典型滑坡樹坪滑坡為模型,分析了不同時步浸潤線的位置變化及孔隙水壓力變化,說明滑坡所經歷的降雨過程、降雨量大小、蒸發量及其變化規律,也相應影響了邊坡體內部地下水滲流的變化以及滲流場浸潤線的變化,因此,可以依據降雨量和蒸發量的變化情況對堆積層滑坡穩定性進行分析和預測預報。