泉廈高速公路沉洲特大橋t梁預制施工技術 林明(福建省第二公路工程公司350007) 〔提要〕論述高速公路特大橋大跨度t型梁預制、安裝過程中，新技術、新工藝運用 〔關鍵詞〕高速公路特大橋t梁預制 泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋位于泉州市泉秀路西側的沉州工業區內，北引 橋為30m預應力t型準連續梁結構，分為五聯2×(13×30米)+3×(13×30米)計62孔，全 長1860米，共有30米t梁744 每根t梁設置7束預應力鋼絲束，每束為24絲φ5高強碳素鋼絲，碳素鋼絲張拉控 制應力σk=0.75σby=1200mpa，每束總拉力為565.5kn。t梁錨具采用鋼質錐形錨具(弗 式錨具) 北引橋需要預制、堆放、安裝的t梁數量大，且工期較短，因此合理地選擇、 布置預制場地，是保證施工順利進行，確保工期的關鍵。北引橋所處位置的周邊

泉廈高速公路沉洲特大橋t梁預制施工技術 林明(福建省第二公路工程公司350007) 〔提要〕論述高速公路特大橋大跨度t型梁預制、安裝過程中，新技術、新工藝運用 〔關鍵詞〕高速公路特大橋t梁預制 泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋位于泉州市泉秀路西側的沉州工業區內，北引 橋為30m預應力t型準連續梁結構，分為五聯2×(13×30米)+3×(13×30米)計62孔，全 長1860米，共有30米t梁744 每根t梁設置7束預應力鋼絲束，每束為24絲φ5高強碳素鋼絲，碳素鋼絲張拉控 制應力σk=0.75σby=1200mpa，每束總拉力為565.5kn。t梁錨具采用鋼質錐形錨具(弗 式錨具) 北引橋需要預制、堆放、安裝的t梁數量大，且工期較短，因此合理地選擇、 布置預制場地，是保證施工順利進行，確保工期的關鍵。北引橋所處位置的周邊

通過株洲湘江公路大橋預應力箱形梁梁體加固及裂縫處理工程施工實例,簡要介紹橋梁梁體加固及裂縫處理施工技術,可供類似加固工程參考。

江珠高速公路荷麻溪特大橋是目前國內第一跨度矮塔斜拉橋,也是第一次應用環氧噴涂鋼絞線成品索的矮塔斜拉橋。本文主要介紹該橋斜拉索施工工藝,為以后同類型橋梁施工提供借鑒和經驗。

在橋梁、涵洞、通道和橋頭路基的兩端連接的其他結構,路基、橋涵往往會出現因不均勻沉降而產生的臺階,水平達到一定值時,會對行車產生顯著的影響,出現顛簸跳動的現象。路橋過渡段橋臺路基沉陷較為嚴重的話,不易維修或者說維修的費用較高,同時還影響到公路的正常運營。

在橋梁、涵洞、通道和橋頭路基的兩端連接的其他結構,路基、橋涵往往會出現因不均勻沉降而產生的臺階,水平達到一定值時,會對行車產生顯著的影響,出現顛簸跳動的現象。路橋過渡段橋臺路基沉陷較為嚴重的話,不易維修或者說維修的費用較高,同時還影響到公路的正常運營。

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時,設計單位對t梁端頭采用了二期混凝土進行封錨處理,該設計方式使t梁端頭極易形成錯臺等質量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現剪切裂縫等質量缺陷.為此,解決上述設計缺陷及施工中的常見質量問題就顯得非常必要.針對上述問題提出了切合實際的解決方案并予以實施,取得了較好的效果.

預應力砼t梁具有跨徑大、強度高、抗裂能力強等優點,在公路橋梁工程建設中得到廣泛應用;預應力砼t梁的施工質量對橋梁質量有著比較大的影響.本文以實際工程為例,對預應力砼t梁的施工工藝進行介紹,重點對模板施工、預應力管道施工、鋼筋施工、預應力張拉施工等幾個方面進行了探討,為類似工程提供了參考.

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時,設計單位對t梁端頭采用了二期混凝土進行封錨處理,該設計方式使t梁端頭極易形成錯臺等質量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現剪切裂縫等質量缺陷。為此,解決上述設計缺陷及施工中的常見質量問題就顯得非常必要。針對上述問題提出了切合實際的解決方案并予以實施,取得了較好的效果。

南秦河特大橋懸臂箱梁施工技術簡述——南秦河特大橋為陜西省藍商高速公路全線唯一一座連續剛構橋，文章主要介紹連續剛構橋懸臂箱梁0塊、1塊的托架施工工藝，2塊-14塊的掛籃施工工藝，邊跨現澆段支架法施工工藝，同時簡要介紹了邊跨和中跨合龍段的施工工藝。

主要介紹了霸王河特大橋連續梁懸灌施工技術,討論了影響大跨度連續梁橋施工控制的因素、施工控制的任務與工作內容以及施工控制的方法,及時發現施工中可能存在的偏差,糾正偏差,消除隱患,確保橋梁的施工質量和安全。

干海子特大橋為交通部西部山區科技示范項目依托工程,是一種新型的鋼管混凝土桁架連續梁橋。該橋主梁采用鋼管混凝土桁架梁,結構新穎,但由于該橋所處地理環境條件惡劣,地形復雜,橋型由多個曲線組成,最小曲線半徑僅為356m,縱坡大,施工難度大,為高難險工程。結合本工程實際特點,在上部曲線型桁架梁的架設施工技術方面深入研究和應用,對主梁架設采用的拖拉施工技術進行了總結。

新廠特大橋箱梁采用后張法預應力體系進行施工。從0號梁段的施工、制作與安裝模板,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,張拉等技術要點進行分析,在該工程上對箱梁的預應力施工技術進行了部分改進,以此提高了工程質量,取得了很好的技術經濟效果,為相關工程的應用提供了技術參考。

文章以某特大橋(40+64+64+40)m連續梁的施工為背景,詳細介紹了最大跨度36#墩上的0#、1#塊的施工工藝:鋼管混凝土支墩和三角形托架組成的臨時支撐體系、模板的設計、鋼筋的綁扎和混泥土的灌注及養護等整個過程.此方法施工速度快,使用成本底,施工技術容易掌握.

某跨海灣特大橋分上、下幅設置,上部結構采用墩梁固結的連續剛構結構形式,通過雙幅之間設置橫系梁,將兩幅橋連接成整體.一種跨海灣特大橋橫系梁快速施工技術利用貝雷梁、型鋼、精軋螺紋鋼筋、卷揚機等常規材料,設計一種免拆裝、自動走行的施工平臺,實現橫系梁的快速施工.

吳家灣特大橋連續梁0#塊施工技術——銅九鐵路吳家灣特大橋連續梁0塊施工過程中，根據現場實際，利用承臺首先支立鋼管混凝土臨時支墩，再通過墩身預埋件安裝支架體系其它構件，并在鋼管混凝土臨時支墩頂部預埋螺紋鋼伸入梁體，實現梁體與l臨時墩的臨時固結，完...

結合污昔河特大橋連續梁懸灌施工實踐,通過線形控制、應力控制、溫度控制、截面控制、混凝土彈性模量試驗、預應力控制、穩定控制等幾方面對橋梁進行實際內應力與變形控制,掌握施工過程的變化情況,發現施工中可能存在的偏差,及時糾正偏差,消除事故隱患,確保橋梁的施工質量和安全。

本文基于筆者多年來從事公路工程橋梁施工的相關經驗,以筆者曾經參與施工的某鐵路橋為研究背景,探討了橋梁基礎施工過程中涉及到的相關施工技術,以期對今后相關工程能有所裨益。

道路橋梁是我國經濟發展的主要工程,與人民的生活與經濟息息相關。而橋梁施工的水準對橋梁的質量會產生直觀的影響,因此,在橋梁施工的過程中,要對橋梁的質量進行嚴格把控。在所有的工程建設中,最常見的問題就是橋梁裂縫問題,因此如何在施工中避免裂縫的產生,保證橋梁使用的安全性是一個非常值得探討的問題。

大瑞鐵路怒江特大橋主橋為單跨490m上承式鋼桁拱橋。從拱座基礎大坡度、大空間開挖施工，主拱施工方案選擇、懸吊扣掛系統布置、構件吊裝過程空間姿態保持及桿件對接精度控制、主拱合龍、梁部頂推施工對拱上墩柱安全影響等方面研究分析了該橋的施工技術特點和控制措施，解決了該橋施工過程中的主要關鍵技術難題。降低了施工風險，保證了施工質量和安全。

詳細介紹洛清江雙線特大橋預應力砼連續箱梁懸臂灌筑的0號號段、懸灌段、現澆段及合龍段施工技術,從而總結出洛清江雙線特大橋連續梁關鍵施工技術。

甬臺溫鐵路寧波特大橋主跨采用(48+80+48)m連續梁。在0#塊的施工過程中,選擇臨時支座固結法進行墩梁固結,即通過墩身預埋安裝臨時托梁措施作業平臺進行現澆。分析和總結連續梁0#塊施工技術及質量控制要點。