堆取料機重型鋼軌的焊接 【摘要】對鋼軌的焊接性進行分析，通過實驗確定焊接接頭的收縮量，并 采用合理的焊接方法、焊接規范，使鋼軌焊接后焊縫達到圖紙要求。 【關鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機是料廠作業中的重要環節之一，它將料廠的煤或礦石輸送到地面運 輸皮帶上并運到指定地點。而堆取料機回轉裝置中的鋼軌在運輸過程中起到非常 重要的作用，它直接影響到整條線的生產效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料 機回轉裝置中，其軌道采用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼 軌焊接成軌道中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強、焊縫質量 及尺寸精度要求高特點，為確保其質量，我們做了全面的工藝分析與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當量 根據國際焊接學會iiw碳當量公式計算

傳統的中厚鋼板熱處理方法正逐漸被微合金化鋼種設計、控制軋制、控制冷卻、直接淬火工藝所代替?？刂栖堉萍毣Я?提高鋼板強度和韌性,控制冷卻可生產高強度超細晶鐵素體和低碳貝氏體鋼,在線直接淬火可代替原傳統離現淬火熱處理,減少消耗,降低成本,提高鋼板外形質量。不同鋼種的中厚板熱處理工藝參數應根據生產廠裝備及鋼種成分確定。

堆取料機重型鋼軌的焊接 【摘要】對鋼軌的焊接性進行分析，通過實驗確定焊接接頭 的收縮量，并采用合理的焊接方法、焊接規范，使鋼軌焊接后焊縫 達到圖紙要求。 【關鍵詞】重型鋼軌焊接 1概述 堆取料機是料廠作業中的重要環節之一，它將料廠的煤或礦石 輸送到地面運輸皮帶上并運到指定地點。而堆取料機回轉裝置中的 鋼軌在運輸過程中起到非常重要的作用，它直接影響到整條線的生 產效率。我公司在為秦皇島制造的堆取料機回轉裝置中，其軌道采 用u71mn鋼制造的軌頭為120重型鋼軌，并由三段鋼軌焊接成軌道 中心為φ9000大直徑的圓形軌道，它具有重載、剛度強、焊縫質量 及尺寸精度要求高特點，為確保其質量，我們做了全面的工藝分析 與研究。 2u71mn鋼的成分與性能 u71mn鋼的成分與性能見表1。 3u71mn鋼的焊接性 3.1碳當量 根據國際焊接學會iiw碳當量公式計算： ce（ii

螺栓的熱處理方法 螺栓的熱處理方法 螺栓加工工藝為：熱軋盤條-(冷撥)-球化(軟化)退火-機械除鱗-酸洗-冷撥-冷鍛 成形-螺紋加工-熱處理-檢驗一，鋼材設計在緊固件制造中，正確選用緊固件材料 是重要一環，因為緊固件的性能和其材料有著密切的關系。如材料選擇不當或不正 確，可能造成性能達不到要求，使用壽命縮短，甚至發生意外或加工困難，制造成 本高等，因此緊固件材料的選用是非常重要的環節。冷鐓鋼是采用冷鐓成型工藝生 產的互換性較高的緊固件用鋼。由于它是常溫下利用金屬塑性加工成型，每個零件 的變形量很大，承受的變形速度也高，因此，對冷鐓鋼原料的性能要求十分嚴格。 在長期生產實踐和用戶使用調研的基礎上，結合gb/t6478-2001《冷鐓和冷擠壓 用鋼技術條件》gb/t699-1999《優質碳素結構鋼》及目標jisg3507-1991《冷 鐓鋼用碳素鋼盤條》的特點

介紹了ａｌ－ｍｇ－ｓｉ系建筑型材鋁合金的熱處理方法。通過提高鑄塊均勻化處理后的冷卻速度和擠壓前進行一次低溫退火，控制合金內部ｍｇ２ｓｉ相析出的形狀和數量，能提高合金擠壓的工藝性能，改善型材的表面質量。

線路維修重型鋼軌及道岔的理想專用工具 yqbd系列液壓起撥道器在軌內、外側作業均不侵入限界，安全可靠。起道、撥道 作業，一機兩用，效率高，質量好，操作簡便，減輕勞動強度。是鐵道線路起、撥道 專用工具。其具有大、小兩套獨立柱塞泵供油系統，可根據負載的大、小選擇油泵供 油。當起撥道器初始工作時，負載較小，可選擇大油泵供油，提高作業效率;當負載較 大時，選擇小油泵供油，減小操作力;大、小兩套油泵也可以同時工作，結構新穎。油 泵、單向閥、吸、排油為整體式，油箱、油缸座也是整體式，避免液壓油泄漏，減少 維修量。底架采用上拱型，增大了撥道時摩擦阻力，減少撥道時的后移，起道力大， 操作輕便，是線路維修重型鋼軌及道岔的理想專用工具。 液壓起撥道器yqbd-245a技術參數: 名稱yqbd-245a 額定起道力(kn)245 最大起道量(mm)135 最大撥道量(mm)95 溢流閥

研究了u71mn75kg/m重型鋼軌鋼的等溫轉變曲線及連續冷卻曲線,發現將冷卻速度控制在8～2℃/s之間,可獲得強度高、耐磨性好的珠光體;通過與u7460kg/m鋼軌的對比試驗可知,在二者實物疲勞強度相近的情況下,u71mn75kg/m重型鋼軌的承載能力是u7460kg/m鋼軌的1.3倍,在同樣的沖擊能量下,前者所承受的沖擊次數高于后者。

鋼的退火 將鋼加熱到一定溫度并保溫一段 時間，然后使它慢慢冷卻，稱為退火。 鋼的退火是將鋼加熱到發生相變或 部分相變的溫度，經過保溫后緩慢冷 卻的熱處理方法。退火的目的，是為 了消除組織缺陷，改善組織使成分均 勻化以及細化晶粒，提高鋼的力學性 能，減少殘余應力；同時可降低硬度， 提高塑性和韌性，改善切削加工性 能。所以退火既為了消除和改善前道 工序遺留的組織缺陷和內應力，又為 后續工序作好準備，故退火是屬于半 成品熱處理，又稱預先熱處理。 鋼的正火 正火是將鋼加熱到臨界溫度以上， 使鋼全部轉變為均勻的奧氏體，然后 在空氣中自然冷卻的熱處理方法。它 能消除過共析鋼的網狀滲碳體，對于 亞共析鋼正火可細化晶格，提高綜合 力學性能，對要求不高的零件用正火 代替退火工藝是比較經濟的。 鋼的淬火 淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上， 保溫一段時間，然后很快放入淬火劑 中，使其溫度驟然降低，以大于臨界 冷卻

在五金行業中,45號鋼的制構件很多。45號鋼是一種優質碳素結構用鋼,其硬度不高且易切削加工,模具中常用來做模板,梢子,導柱等,但須進行熱處理。45號鋼可進行各種熱處理,它不僅可以做結構件,還可以做工具。本文主要介紹了45號鋼的概況以及一些熱處理的方法。

U71Mn75+kg_m重型鋼軌的性能研究

通過研究余熱處理高強度鋼筋的控制冷卻原理和低碳鋼相變規律,建立控制冷卻的數學模型。建立的數學模型實用可靠,根據化學成分、終軋速度、終軋溫度和自回火溫度等生產條件的變化進行邏輯分析,進而確定控冷工藝參數,生產性能合格穩定的鋼筋。

介紹了超高強度結構鋼板的研發、應用情況及標準的相關技術內容。

序號方法冷卻方法目的應用 完全退火等于ac3緩慢冷卻細化組織、降低硬度。改善加工性能及去除內應力 中碳鋼和中碳合金鋼的鑄、焊、軋 制件等 不完全退火 ac1～ac3 （acm）緩慢冷卻降低硬度、改善切削加工性能、消除內應力工具鋼工件 去應力退火小于ac1緩慢冷卻 去除由于形變加工、機械加工、鑄造、鍛造、熱處理及 焊接等過程中的殘余應力 2正火工藝ac3或acm以上空氣中 消除應力、細化組織、改善切削加工性能及淬火前的預 熱處理，也是某些結構件的最終熱處理。在可能情況 下，應優先考慮正火處理。 3淬火工藝鋼奧氏體化后 適當的冷 卻速度 提高鋼件的硬度、強度和耐磨性多用于各種工模具、軸承、零件等 低溫回火150-250 穩定組織，以得到高的硬度與耐磨性，降低內應力及脆 性 各種高碳鋼的切削工具、模具、滾 動軸承等的回火 中溫回火250-500工件得到

本發明的方法是在對鋁合金車輪進行涂覆裝飾處理的同時使合金達到回火熱處理的效果，使合金強度得到進一步提高，達到峰值。本方法是在對輪子進行涂覆裝飾表面處理時，適當調整處理溫度和時間，使輪子中產生均勻的析出強化相，進一步提高輪子的強度，使之達到峰值。本方法適合于a356、6061、5454等鋁合金牌號的車輪。

隨著經濟的發展,科學技術也得到了相應就進步,在對超高強度工程結構進行鋼的熱處理的過程中,其中的相關處理工藝也得到了改善和優化。主要內容包括了以下三個方面:鋼的預先熱處理、淬火和回火等內容。與傳統鋼的熱處理工藝結果相比較,優化過后的處理工藝在拉伸功能以及沖擊性能等方面都有明顯的進步。對于主要的三項工藝內容,鋼的預先熱處理工藝進行的過程中應選擇等溫退火,隨后在進行淬火時溫度應該控制在840℃,最后的回火工藝中溫度控制在180℃。

科學管理 256 2018年第10期 1?試驗材料與試驗方法 首先進行熱處理工藝之前要準備好工程材料，其中包 括碳含量為2.02%的純鐵、硅含量為75%的硅鐵、碳含量 為5%和硅含量為2%的生鐵以及不定含量金屬材料，比如 鉻。試驗方法主要是利用感應電熔以及對熔渣進行再電熔 的過程，制作產物就為超高強度工程結構用鋼錠。隨后根 據該產物的組成成分進行x射線熒光光譜儀和硫磷分析儀 測試，按照200mm×100mm×8mm的規格進行切割，最后 將試樣置于rx3-45型熱處理爐中進行熱處理。 2?試驗結果及分析 2.1?顯微組織 首先就是在各種類型下的工藝處理產生的工程結構用 鋼的顯微組織照片，在通過三種情況下的處理方法對于超 高強度結構用鋼的顯微組織都會出現一定的作用效果，并 且顯著程度較高。第一就是預先熱處理工藝，如果將溫度 控制到900℃，并且持續加溫4h的等

采用不同的預先熱處理、淬火和回火工藝,對含銦超高強度工程結構用鋼進行了熱處理。并分析了顯微組織,測試了拉伸性能和沖擊性能。結果表明,與常規退火相比,等溫退火使室溫抗拉強度增加30%,屈服強度增加33%,斷后伸長率增加140%,沖擊韌性增加51%。隨淬火溫度或回火溫度的提高,其室溫抗拉強度、屈服強度、斷后伸長率和沖擊韌性均先提高后降低。預先熱處理工藝優選為等溫退火工藝,淬火溫度優選為840℃,回火溫度優選為180℃。

專利號：200710051502．7專利權人：武漢鋼鐵（集團）公司本發明涉及一種高強度重型鋼軌頭部的熱處理方法。其技術方案是：

寶鋼的連鑄廠房天車軌道采用qu100型重型鋼軌(化學成分c0.64～0.77,si0.13～0.28,mn0.050,p0.040)制造,其重量88.96kg/m。制造過程中,以焊接代替了傳統的魚尾板聯接,通過模擬試驗和多次試焊操作,制定了手工電弧焊焊接工藝,并一次獲得成功。1.焊前準備及焊接工藝在焊前先用火焰切割加工坡口(各部分坡口形式見下圖),然后再用角向砂輪打磨光滑。預熱溫度為300～350℃,預熱范圍為對

采用宏觀力學試驗與微觀分析方法相結合，對重型鋼軌軌端裂紋的失效機制進行探討．研究表明，軌端裂紋與軌端冶金質量、機械損傷及養護不良有關．本文還對防止軌端裂紋脆斷的措施提出了具體的建議

重型鋼軌對接焊工藝研究沈陽工業高等?？茖W校段志剛大連重型機器廠王暉雙車翻車機設備中的一個重要部件——端環，是一直徑達９米的圓盤形結構。在圓盤形結構的外側，有一個由兩段各長９米的重型鋼軌對接焊成一體的圓弧形滾圈。在滾圈的一側裝有齒條，齒條與端環靠精制螺...

本發明推薦出一種鋁基合金，主要是al-li-mg系合金，該合金含有以下成分（質量分數，％）：li1．6—1．9，mg4．1～6．0，zn0．1～1．5，zr0．05～0．03，mn0．01～0．8和下列元素中的至少一種：be0．001～0．2，y0．01-0．5，sc0．01-0．3，cr0．01～0．5。