精心整理 盾構始發和到達端頭加固施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0405-2011 城市軌道交通工程有限公司王聯江 1前言 1.1工藝工法概況 盾構始發和到達時，工作面將處于開放狀態且持續時間較長，工作面的穩定與否直接影響盾 構始發和到達安全。對始發和到達端頭地層加固，要使加固體的強度，均勻性和止水性滿足長時 間開放狀況下洞門的穩定性要求，并滿足設計和相關規范要求，防止出現工作面涌泥、涌砂，甚 至坍塌等情況的發生，確保盾構施工安全順利。 盾構始發和接收端頭加固常規采用的方法主要有：注漿法、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、凍結 法、素砼地下連續墻（鉆孔灌注樁）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高軟弱地基的承 載力，降低地下水位，保證地基的穩定，防止出現工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情況的發生， 確保盾構施工安全順利。 1.2工藝原理 由于盾構始發和接收時的荷載較大，端頭所處地層土

盾構始發與到達端頭加固 理論與實踐 中鐵隧道集團有限公司技術中心 李建華 主要內容 一、前言 二、主要問題及對策 三、端頭處理理論 四、盾構始發技術 五、盾構到達技術 六、工程實例 七、認識與體會 一、前言 隨著盾構施工技術的日益成熟，盾構法在城市 地鐵及公路、水下隧道等市政工程和城際輕軌、鐵 路等工程中得到廣泛的應用，如何規避盾構施工的 風險，特別是規避重大事故，是施工中重點關注的 問題。 盾構始發和到達作業是盾構掘進施工中最容易產生事 故的兩道工序，也是最關鍵的兩道工序。 一、前言 據近年來盾構法施工事故統計，盾構施工重大 事故多發生在始發、到達階段，特別是在軟弱富水 飽和粉砂層地質中，涌水涌砂等重大事故更容易發 生，發生事故除工程本身受損以外，對周邊環境造 成的影響及損失也十分巨大。 一、前言 南京地鐵某區間盾構始發事故 大股涌水涌砂，右線隧道外側地面塌陷，左 線隧道發生沉降

論土壓平衡盾構始發和到達端頭加固的合理范圍——首先闡述盾構始發和到達端頭加固的目的，在簡要介紹端頭加固計算方法和設計現狀后，對端頭加固計算方法和設計現狀存在的問題進行詳細論述，并結合不同地層情況對端頭加固的合理范圍進行了分析，提出盾構始發和...

盾構始發與到達端頭地層加固方法選擇與穩定性評價_朱世友

盾構隧道始發與到達端頭加固理論與實踐（原創）——⑵地層條件較好：可以不加固或者局部加固端頭土體，但必須采取相應措施，如合理控制盾構到達時掘進參數，增加封門處噴射混凝土厚度，待盾構刀盤頂至圍護樁時再破除洞門等…………　　關于旋噴和攪拌加固問題...

冷凍法端頭加固盾構水土環境中到達施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 目前，地鐵建設的土壓平衡軟土盾構隧道進洞中有較多種方案可供選擇，主要是采取土 體改良方式滿足洞門鑿除的條件，再輔以井點降水、止水帷幕等其他措施防止盾構機在進洞 過程中出現漏水漏砂，同時在洞門圈周邊以弧形鋼板、噴射混凝土、充氣氣囊等方式進行封 堵洞門圈與盾殼和管片之間的間隙，實現盾構進洞。常規盾構進洞方案，主要思路為采用適 合的洞門區域加固方式，保證洞門鑿除的安全需要和盾構進洞過程中周邊間隙封堵的有效 性。 杭州地鐵1號線富春路站站至秋濤路站區間富春路站段頭井周邊環境復雜，且受承壓 水影響，傳統盾構進洞方法無法滿足加固范圍需要，采取端頭井垂直冷凍加固+端頭井水土 回填方式進洞取得了較好的技術、社會及經濟效應。 2.工法特點 2.1施工安全性高，采用凍結法保證洞門鑿除時不產生水土流失，

盾構始發端頭化學加固加固范圍及加固工藝研究——盾構始發是盾構隧道施工中的關鍵風險點，如何確定始發端頭土體加固的范圍及加固工藝是盾構隧道施工必須解決的關鍵問題。討論了盾構隧道端頭常用土體加固方式與相關計算理論及模型，結合蘇州地鐵蘇州樂園站南端頭...

通過廣佛地鐵某工程施工實例,對傳統工法上使用的洞門密封系統存在的問題進行分析,通過改變洞門預埋件的形式,有效提高盾構在進出洞時的安全性,降低施工風險,是對傳統盾構施工中采用的洞門預埋環板的一次改進和提高。

端頭加固及始發方案 從傳統工藝在地層加固上的方法來看，盾構始發端頭存在的問題主要有：①始發端頭存在較多較大地下管線且管遷改施工 工期長、難度大、費用高,對端頭路面進行破除后影響文明施工；②始發端頭加固場地移交滯后，端頭加固體齡期長無法確保節 點工期；③處于市政主干道交通流量大及周邊商住樓林立，加固的區域深度比較深，且由于地層的透水性較強，嚴重影響加固 質量。而對于北京地鐵8號線三期06標盾構始發端上述幾個問題全部存在，而且市政地下管線距離端頭井僅5m，對規范要求 始發加固12m的要求相差較遠。 一、全方位高壓噴射工法（簡稱mjs工法） mjs工法加固土體分為兩個階段： 第一階段為削孔階段：削孔時將1.5m的鉆桿和前端裝置連接，頂出多孔管，直到計劃施工深度。若地基較硬，需要長距 離施工時，可用多層雙孔管施工，成孔過程也可采用g2-a工程鉆機或阿特拉斯鉆至設計深度，預先成

1 目錄 第一章編制目的...................................................................................................................1 第二章編制依據...................................................................................................................2 第三章工程概況...................................................................................................................3 3.1設計概況

目錄 一、編制依據.................................................................................................................1 1.1、編制依據...........................................................................................................1 1.2、加固原則和要求...............................................................................................1 二、工程概況..................................

城陵磯長江穿越隧道工程 1 盾構始發方案 一、概述 城陵磯長江穿越隧道南岸盾構隧道的始發輔助工程有：直徑7.5米 的豎井，深32.8米；沿線路前進方向為13米始發隧道，凈寬5.2米， 凈高4.1米；線路反方向為8.4米盲洞，凈寬5米，凈高2.75米。盾構 始發是盾構機在南岸豎井及始發隧道內安裝，自盾構主機開始定位，刀 盤向前推進貫入圍巖，沿設計線路向前掘進，直至盾構機完全進入隧道， 洞口反力架與負環管片拆除為止。 在盾構始發階段，要完成盾構設備的安裝與調試，始發輔助設備的 安裝與定位，盾構初始定位與掘進控制，盾構導向系統的安裝與調試以 及始發隧道洞口的處理。 二、始發前的準備工作 始發前的準備工作主要包括： 始發隧道及盲洞施作洞門、土體改良及密封裝置施作、始發基礎、 基座施作、后反力架施作、負環鋼管片及始發反力架等部件的加工。 （一）始發隧道及盲洞施作 根據南岸豎井

淺談盾構法施工中端頭加固的設計

xx站盾構始發端頭凍結加固施工方案 i 目錄 1概況.................................................................................................................-1- 1.1工程概況................................................................................................-1- 1.2工程地質條件........................................................................................-1- 1.3水文地質條件................

[廣東]盾構吊出井端頭加固施工方案——三、端頭加固方案　　盾構到達端頭地層加固采用兩排φ600mm雙管旋噴樁，咬合150mm。加固范圍是沿隧道線路方向3m，橫向為隧道輪廓范圍外3m。加固深度范圍自洞頂上3m到紅層強風化帶頂面…………　　盾構始發端地層加固采...

通過南京地鐵許府巷站—玄武門站區間盾構隧道的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構機的進出洞施工技術和盾構機調頭技術,介紹了進出洞端頭土體加固方案的選擇及始發與到達掘進的施工流程及

目錄 一、編制依據....................................................................................................1 二、工程概況....................................................................................................2 三、工程地質與水文地質...............................................................................3 四、總體施工方案.....................................................................

盾構法隧道施工中,端頭土體加固是盾構機始發與接收技術的一個重要組成部分,也是盾構機始發與接收事故多發地帶,端頭土體加固的成功與否直接關系到盾構機能否安全始發與到達。文章介紹了目前西安地鐵盾構隧道施工中常用的端頭加固工法,并對它們各自的加固機理、特點及適用范圍進行了闡述,為盾構隧道端頭加固技術的選取提供借鑒。

針對無錫地鐵2號線14標工程榮巷站-張巷站區間范圍內地質及管線影響情況,盾構始發端頭井加固由三軸攪拌樁全斷面法改為雙管旋噴樁進入黏土層1m的弱加固法,確保了盾構成功始發,對盾構在良好地質情況下采取弱加固法施工提供一定的借鑒與參考。

盾構始發專項方案

目錄 1概況........................................................... 1.1工程概況.................................................. 1.2工程地質條件.............................................. 1.3水文地質條件.............................................. 1.4管線分布.................................................. 1.5始發端頭加固概況.......................................... 2始發端頭凍結加固體設計..............

地鐵2號線10合同段盾構工程靖江路西端頭土體加固 施工方案 一、編制依據： 1、天津地鐵二號線第十合同段土建施工合同文件； 2、天津市地下鐵道二期工程2號線紅星路站~沙柳路站區間盾構進出洞處連 接構造圖紙； 3、現場施工條件。 4、依據《建筑樁基技術規范》（jgj94—94） 《建筑地基處理技術規范》（jgj79—2002） 二、工程概況 天津地鐵二期工程（2號線）第十合同段盾構區間位于天津市河東區華昌 大街北側。區間隧道工程包括紅星路站～靖江路站盾構區間、靖江路站～翠 阜新村站盾構區間的盾構掘進工程、管片拼裝工程以及聯絡通道、泵房工程 等。 紅星路站～靖江路站區間，區間起訖里程為： dk14+564.500~dk15+331.371，線路左線長776.902(長鏈10.031m)，線路右 線長766.871m。目前正在施