施工組織設計的優化 (一)優化目的 通過技術經濟比較分析，可以看出存在有兩個或兩個以上施工組織 設計方案之間的優劣。從而去劣存優，對施工組織設計進行方案、組合、 順序、周期、生產要素等要素調整，以期使設計趨于最優化。同時，通 過優化，努力節約資源，注重環境保護，提高機械設備的利用率，并協 調好工期、質量、成本三控制的關系。 (二)施工方案的優化 施工方案優化主要通過對施工方案的經濟、技術比較，選擇最優的 施工方案，達到加快施工進度并能保證施工質量和施工安全，降低消耗 的目的。 主要包括：施工方法的優化、施工順序的優化、施工作業組織形式 的優化、施工勞動組織優化、施工機械組織優化等。 施工方法的優化要能取得好的經濟效益，同時還要有技術上的先進 性。 施工順序的優化是為了保證現場秩序，避免混亂，實現文明施工， 取得好快省而又安全的效果。 施工作業組織形式的優化是指作業組織合理采取順序作業、

.word格式.資料. 專業.整理 客運專線施工組織設計概述 1.1高速鐵路產生的時代背景 交通運輸的發展與人類社會的進步密切相關。經濟發展，社會進步要求有更 高的交通速度以加快社會節奏，擴大人際交往。 在實踐就是效率，時間就是財富的現代社會。人們對交通速度要求越來越高， 為符合社會的要求，速度成為質量的核心，成為交通最重要的技術指標，成為帶 動技術進步的龍頭，成為賴以生存和發展的基本條件之一。 1.1.1高速鐵路應運而生和迅猛發展 自20世紀50年代開始，汽車工業得到了大發展，高速公路異軍突起：60 年代超音速客機出現，航空運輸突飛猛進；鐵路逐步失去了速度的優勢，客運每 況愈下，交通過分依賴公路、航空的后果也十分明顯，在其具有的優點之外，“道 路擁堵，車禍頻發，空難不斷，環境惡化，汽油消耗急劇上升??”等缺點和問 題不斷涌現。人們呼喚一種速度

主要針對公路養護施工組織的方案優化進行探討,介紹了公路養護的特點,在考慮其特點的基礎上,得出填縫材料的周期性養護和日常性更換養護組織方案和路面板裂縫養護組織方案來進行整體施工組織方案,從而更好地推動我國基礎交通設施的發展和完善.

第一章工程概況 1.1公司簡介 我公司為建筑事業的發展做出了突出的貢獻。近年來企業蓬勃發展，企 業的管理水平、技術水平、施工經驗、機械裝備有了大幅度的提高，已發展成 為工程施工企業的一支生力軍，承建的多項工程被業主和省廳質檢站評為優質 工程，在眾多的榮譽面前，員工戒驕戒躁，團結進取，公司“重合同，守信 譽”，開展公平競爭，樹立了良好的企業形象。 我公司將本著“積極參與、努力競爭、把握機遇、共同發展”的原則積 極參與競標，為我省建設發展做出一定的貢獻。為此我公司鄭重承諾：如果我 公司參加施工，我們將堅持履行“業主第一”的服務承諾，充分體現“一流的 隊伍、一流的管理、一流的施工、一流的工程”的企業宗旨，以最佳的質量、 最合理的工期和成本圓滿完成工程施工，以一流的誠信和高質的產品回報業主 和社會。 1.2編制依據 ⑴環縣車道鄉萬安村至趙掌組自然村村通硬化工程wzsg標段工程施工招 標文件及

專業資料分享 完美doc格式整理 榆林市高新區2015年供熱管網工程 破 路 鋪 管 施 工 方 案 榆林萬德路橋有限公司 專業資料分享 完美doc格式整理 目錄 一、編制依據 二、工程概述 三、施工方法 四、人力組織及施工機具安排 五、安全文明措施 六、應急預案 專業資料分享 完美doc格式整理 一、編制依據 1、《工業管道焊接工程施工及驗收規范》（gb50236-98）； 2、《城鎮直埋供熱管道工程技術規程》（gjj/t81-89）； 3、《城市供熱管網工程質量檢驗評定標準》； 4、《施工現場臨時用電安全技術規范》（jgj46-88）； 5、《城鎮供熱管網工程施工及驗收規范》cjj28-2004 二、工程概述 本工程為榆林市高新區2015年供熱管網工程，我單位所施工的 區段為北東環路段，詳見現場示意圖： 本工程破路施工為機動車道段，行駛的車輛較

武漢至宜昌鐵路線路總體走向方案研究

①②③④ebeicollaborativedevelopment,theyngtzerivereconomicbeltdevelopmentthreetheconstructionstrategy,multicenter,connectingtheeastandwest,northandsouththroughthenetwork,theopenareaofcitydevelopmentpattern.wemustfocusonpromotingtheharmoniouscoexistencebetweenmanandnature.rememberthatbeautifulsceneryisjinshanyinshan,protectthe

1 目錄 第一章編制依據及原則....................................................................................................................3 第1節編制依據及原則.doc.....................................................................................................3 第2節編制原則.doc.................................................................................................................3 第二章工程概

為解決鐵路施工組織設計中方案的比選和優化問題,開發了鐵路施工組織優化設計系統;介紹了系統的結構、功能及特點,提出了層次分析法、網絡計劃優化與實施中的優化調整相結合的鐵路施工組織優化設計方法。介紹了利用層次分析法進行施工方案比選優化以及施工組織網絡計劃優化的具體方法。系統實現了整個優化流程和施工組織設計輔助編制,在實際應用中效果良好,為鐵路施工組織設計部門提供了一個科學、高效、實用的優化設計工具。

鐵路施工組織優化設計系統研究與開發

施工組織設計的制訂是一種事前控制措施,是保證工程項目建設的安全、質量、投資、工期的重要手段。結合某工程的既有特點和各專業施工工藝特點,介紹指導性施工組織優化設計方案,為該工程按期竣工和工程質量提供了可靠保障,同時為同類施工組織方案設計提供借鑒。

在鐵路建設中,施工組織是其中的一個重要環節。本論文從鐵路施工組織的特點、施工過程、施工管理及施工的影響因素等方面對鐵路施工組織的相關問題進行了探討。

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據 1.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設,2005?160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護坡。骨架的結構形式為7.5#漿砌片石基礎＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據現場需求分為2個砌體工班和1 個預制工班，每個班組設班組長1人、領工員兼技術員1人，施工人員若干。項目 部由路基副

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據 1.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架護坡。骨架的結構形式為7.5#漿砌片石基礎＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據現場需求分為2個砌體工班和1個預制工班，每個班組設班組長1人、領工員兼技術員1人，施工人員若干。項目部由路基副經理

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據 1.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護坡。骨架的結構形式為7.5#漿砌片石基礎＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據現場需求分為2個砌體工班和1 個預制工班，每個班組設班組長1人、領工員兼技術員1人，施工人員若干。項目 部由路基副經理

鐵路客專段工程 專項施工方案報審表 工程名稱：施工標段：hkjx-8 施工單位：編號： 致：中鐵二院監理公司、德國pec+s集團公司滬昆客專江西段jxjl-4標聯合體監理項目部： 我單位根據施工合同的有關規定已編制完成單位工程的施工用電專項施工方案，并經 我單位有關技術負責人審查批準，請予以審批。 附：施工用電專項施工方案 施工單位（章） 負責人： 日期： 專業監理工程師意見： 專業監理工程師： 日期： 監理組意見： 監理組長（副組長）： 日期： 總監理工程師意見： 項目監理機構（章） 總監理工程師： 日期： 建設單位意見： 建設單位（章） 負責人： 日期：

1 目錄 第一章施工組織設計編制說明....................................................5 第1節編制依據............................................................5 第2節編制原則............................................................6 第3節承建該工程施工的優勢................................................7 第二章工程概況................................................................8 第1節簡況.......................

面對競爭日趨激烈的建筑市場,企業要想求生存、謀發展,對工程項目施工工期、安全、成本的控制顯得越來越重要,有一個好的施工方案是前提和基礎。因此優化施工方案是為項目求得最大的經濟效益的手段之一。該文結合工程實例的介紹,提出了工程項目施工方案進行優化的流程、管理辦法。該文通過遼溪鐵路工程幾個方案優化的施工實例,加快了施工速度、保證了施工安全,降低了施工成本,對同類工程有借鑒意義。

施工組織方案 目錄 hyperlink\l"_toc195597210"1 施工組織設計 3 hyperlink\l"_toc195597211"1.1 工期保證措施 3 hyperlink\l"_toc195597212"1.2 設備采購供應計劃 3 hyperlink\l"_toc195597213"1.3 人員組織機構及管理體系 4 hyperlink\l"_toc195597214"1.4 施工隊伍管理 5 hyperlink\l"_toc195597215"1.5 質量、安全保證措施 5 hyperlink\l"_toc195597216"1.5.1 全程質量保證體系 5 hyperlink\l"_toc195

園博園站臺燈具專項維護施工組織方案 一、工程概況 1、工程名稱：地鐵14號線園博園站臺燈具專項維護； 2、招標人：京港地鐵； 3、工程范圍：園博園站站臺184個筒燈改造； 4、質量要求：一次性驗收合格； 二、工程特點難點分析 1、工程特點、難點 本工程位于園博園站臺內，屬于改造工程。經我單位現場勘查及類似工程施 工經驗，認為本工程有如下特點及難點： （1）本次更換數量較大，涉及面廣，施工時，需明確各回路控制箱位置及 控制開關，避免觸電危險。 （2）本工程燈位高（距地面約11米左右），屬高空作業，具有一定施工危 險性。 （3）本工程施工時間為晚23點至第二天早上4點，屬夜間施工，施工效率 降低，且施工過程存在安全隱患。 （4）本工程施工在地鐵內部，施工過程中，時刻注意地鐵內設施，避免施 工過程中的破壞地鐵內公共設施。 2、工程特點、難點應對措施 針對以上施工特點、難點，我單位提出

計劃 頁腳內容1 萬裕生活廣場欄桿工程 施 工 組 織 設 計 編制：呂波 審核：王宗盛 投標單位：成都市海納建筑裝飾工程有限公司 計劃 頁腳內容2 二零一一年八月 編制依據 第一節編制依據 1、gb/t5118-95《低合金鋼焊條》； 2、gb50210-2001《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》 3、gb8923-2001《涂裝前鋼表面銹蝕等級和除銹等級》； 4、jg160-2004《混凝土用膨脹型、擴孔型建筑錨栓》 5、jgj81-91《建筑鋼結構焊接規程》 6、《gb/t699-1999》優質碳素結構鋼； 7、gb50325-2001《民用建筑工程室內環境污染控制規范》。 第二節編制說明 針對本工程實際情況和施工招標文書要求，我們把投標承諾、施工部署中的施工組織 安排；施工進度表、施工平面布置、機具設備、模板架料采用計劃、勞動力組織安排； 保證工程

2012年吳江市交通工程建設施工項目（sg2012-02標段） 封閉施工組織施工報告 一、施工內容 2011年吳江市道路改造工程松北公路（海漁橋~h03線），是對老路進行黑 色化養護改善，路線起于海漁橋，訖于h03線，路線全長9.932km。本施工標 段起于蘇同黎公路平交口，訖于h03線，全長5.08km。 松北公路（蘇同黎公路~h03線）老路路基寬度存在多種形式，dk4+860至 dk9+560路段路面寬12m，其斷面布置為行車道2*2*3.0m，側分帶2*1.5m，非 機動車道2*3.0m，兩側為綠化等；dk0+560至dk9+940路段路面寬度9m，其 斷面布置為行車道2*4.5m，非機動車道2*1.5m，兩側為綠化等。 松北公路（蘇同黎公路~h03線）老路一般路段填土較低，一般采用的是植 草防護，形成了自然良好的防護綠化系統。部分橋