接觸網是機車供電的主要設備,其施工質量直接決定著鐵路運輸的效率和安全,當前鐵路接觸網施工中還存在很多問題,嚴重影響了鐵路運輸的安全和運營效率。為此對接觸網施工中存在的問題進行了具體的分析,并在此基礎上提出了改善接觸網施工過程的主要措施,以供參考。

朔黃電氣化鐵路在開通后不久,用于為接觸網提供張力補償的補償繩出現損傷現象。從補償繩產品機械性能、物理化學性能、補償裝置施工安裝以及運營維護等方面分析發生損傷的原因,從而提出防止補償裝置補償繩發生損傷的對策,旨在為今后電氣化鐵路安全運營提供保障。

接觸網是機車供電的主要設備,其施工質量直接決定著鐵路運輸的效率和安全,當前鐵路接觸網施工中還存在很多問題,嚴重影響了鐵路運輸的安全和運營效率。為此對接觸網施工中存在的問題進行了具體的分析,并在此基礎上提出了改善接觸網施工過程的主要措施,以供參考。

接觸網是地鐵牽引供電系統中極其重要的組成部分，因其機、電合一的動態工作特征，所以接觸網一旦出現故障，將會直接影響地鐵的正常運行造成列車中斷的后果。

xx局xx公司xx項目部路基段接觸網改進施工工法 1前言：xx公司xx客專項目部承攬路基段全長約xx公里，全線共xxx個路基段接觸網 基礎。結合我分部實際情況，決定改進施工工法，在基層表層填筑前完成接觸網基礎的 施工，同時，在施工中找到難點，進行改進方案，對進度和質量都有很大提高。 2工法特點： 2.1由于設計原因，基層表層無法施工，所以結合我分部實際情況，改變了施工順序， 在施工基床表層前施工接觸網基礎，從而節約了工期。 2.2利用自制的精調系統，大大加快了接觸網基礎施工效率，也保證了接觸網基礎的精 度要求。 2.3 3使用范圍 4工藝原理 5施工工藝流程及操作要點 6材料與設備 7質量控制 8安全措施 9環保措施 10效益分析 11應用實例 1施工工藝 1.1施工工藝流程 測量放樣 檢測混凝土 混凝土澆 筑 基礎開挖 檢測 安放螺栓 安放鋼筋 模板支護

通過對朔黃鐵路黃驊南站3.5億噸擴能改造接觸網施工整體方案的介紹,分析整個施工過程的階段性特點和制約、困難因素,提出相應的解決方案,為在鐵路既有線節點車站電氣化改造施工提供一定的借鑒作用。

作者通過對這接觸網施工全過程的體會，敘述了接觸網施工的五個特點和施工組織的四項要求、三種主要方法，提出了專業化為今后發展方向的觀點。

客運專線隧道接觸網預埋滑槽施工工法 關于halfen槽在隧道中的應用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時和我們聯系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運行條件下接觸網結構的穩定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網施工進 度控制，工程造價和專業配合等方面，結合前期研究成果和有關國際咨詢意見，針對國內外 推薦的預埋槽型滑道和化學錨栓兩個方案進行了深入的計論，確立了接觸網基礎采用預埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運專線隧道接觸網預埋滑槽施工工法。 關鍵詞：客運專線；隧道；接觸網；預埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運專經隧道工程陸續展開施工，一些急需解決的技術 難題也逐漸顯現出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網基礎采用何種方

350km/h高速鐵路工程 接觸網施工工藝標準 350km/h高速鐵路工程 接觸網施工工藝標準 （v1.0） 編制： 審核： 批準： 二○一○年十一月 350km/h高速鐵路工程 接觸網施工工藝標準 前言 本施工工藝標準在編制的過程中，總結了我國高速鐵路建設的成功經驗，學 習和借鑒了國際先進標準，充分體現了高速鐵路客運專線接觸網工程的技術特點 和質量要求。 本施工工藝標準共十五章，主要包括：總則、土建預留接觸網工程檢查、支 柱安裝及整正、附加懸掛、腕臂及補償裝置安裝、承力索及接觸線架設、接觸懸 掛調整、設備安裝等。本施工工藝標準具有以下特點： 1、落實“六位一體”建設管理要求，對質量、安全、工期、投資控制、環 境保護和技術創新提出了針對性管理措施； 2、統一了工程的施工標準，體現了過程控制和細節控制的標準化要求； 3、強調現代化施工管理手段應用，從積極推廣機械化、工廠化、專

監理實施細則 上海天佑工程咨詢有限公司 -1- 電氣化鐵路接觸網工程 監理實施細則 監理實施細則 上海天佑工程咨詢有限公司 -2- 目錄 一、專業工程概況與特點................................................3 二、編制依據..........................................................3 三、監理工作流程......................................................5 四、監理控制要點及目標值..............................................6 五、監理工作方法及措施...............................................17

350km/h高速鐵路工程 接觸網施工工藝標準 350km/h高速鐵路工程 接觸網施工工藝標準 （v1.0） 編制： 審核： 批準： 二○一○年十一月 350km/h高速鐵路工程 接觸網施工工藝標準 前言 本施工工藝標準在編制的過程中，總結了我國高速鐵路建設的成功經驗，學 習和借鑒了國際先進標準，充分體現了高速鐵路客運專線接觸網工程的技術特點 和質量要求。 本施工工藝標準共十五章，主要包括：總則、土建預留接觸網工程檢查、支 柱安裝及整正、附加懸掛、腕臂及補償裝置安裝、承力索及接觸線架設、接觸懸 掛調整、設備安裝等。本施工工藝標準具有以下特點： 1、落實“六位一體”建設管理要求，對質量、安全、工期、投資控制、環 境保護和技術創新提出了針對性管理措施； 2、統一了工程的施工標準，體現了過程控制和細節控制的標準化要求； 3、強調現代化施工管理手段應用，從積極推廣機械化、工廠化、專

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某綜合樓冷卻塔溢水故障分析及解決辦法——本文針對某中央空調的冷卻塔溢水的故障現象，進行了原因分析。認為原設計中，冷卻水系統的流量計算偏大。針對問題提出了解決方案。

空調系統冷水泵故障分析及解決辦法郴州卷煙廠邱歸成☆ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｓｏｆｆａｕｌｔｓｗｉｔｈｃｈｉｌｅｄｗａｔｅｒｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｐｕｍｐｓｂｙｑｉｕｇｕｉｃｈｅｎｇ☆邱歸成，男，１９５９年１０月生，大專，工程師，動力車間...

雙絞線是一種用兩根導線作成的電纜,這兩根導線纏繞在一起,使其對其他電纜串擾變得最小,它能夠使來自雙絞線中的每條導線產生的電磁場相互抵消。隨著使用量的增加,雙絞線電纜的故障正在增加,如何排除這些故障,保證網絡暢通無阻已成為當務之急。網線故障在微機應用中主要表現在以下兩個方面:1.網絡通訊中斷,微機之間不能交換信息。2.網絡通訊能夠進行,但是不穩定,傳送信息偶爾出現差錯。

新建成都至蒲江鐵路工程 接觸網工程 監理實施細則 編制： 審核： 批準： 北京現代通號工程咨詢有限公司 成都至蒲江鐵路工程監理項目部 目錄 一、接觸網系統工程特點及主要技術、質量標準..........................1 《一》工程概況..................................................1 《二》技術、質量標準............................................1 二、監理工作范圍及重點..............................................2 《一》監理工作范圍..............................................2 《二》監理工作重點.......................

174 附錄一接觸網平面圖圖例 附表1.1 ⒈本標準適用于一般的站場及區間接觸網平面； ⒉本標準采用的線條寬度規定為以下三種： ⑴粗型寬度為0.9㎜ ⑵中型寬度為0.6㎜ ⑶細型寬度為0.3㎜ ⒊符號中所注尺寸均以㎜計，適用于比例尺1：1000及1：2000的接觸網平面； ⒋規定符號見下表。 序號名稱符號 1電化的正線（區間圖中允許用中型線條）（粗） 2電化的站線及段管線等（中） 3非電化既有線路（中） 4預留線路（細） 5接觸懸掛非工作支，供電線及分區亭引出線（細） 6加強線（細） 7回流線（細） 8正饋線（af線）（細） 9保護線（pw線）（細） 10架空線（gw線）（細） 11接觸線硬錨，供電線及分區亭引出線下錨 12承力索硬錨 13接觸線補償下錨 14承力索補償下錨 15

接觸網補償裝置滑輪偏磨對接觸網運行狀態有很大的危害,目前常用的幾種處理方法效果不明顯,經過反復試驗、摸索和嘗試,提出一種新的處理方法,并在實踐中試運行,效果良好。

作者通過對這接觸網施工全過程的體會，敘述了接觸網施工的五個特點和施工組織的四項要求、三種主要方法，提出了專業化為今后發展方向的觀點。

接觸網是電氣化鐵路重要的組成部分，針對鐵路牽引供電系統中接觸網常見故障的現象和原因進行了詳細分析，并提出了有效的針對性措施，防止和減少接觸網故障的發生，確保安全供電。

論接觸網電氣設備燒傷主要原因及預防 【中鐵七局電務公司xxx】 摘要：對既有接觸網設備的更新改造，通過更新材質，提高線索 載流和絕緣強度來達到提升接觸網供電能力是我國目前采用的主要 手段。近年來，通過巡視和檢修發現，改造后的接觸網設備電氣燒傷 問題越來越突出，如何治理接觸網設備發生電氣燒傷故障已成為鐵路 基層供電運營單位亟待解決的問題。經深入調查研究、不斷探索實踐， 揭示了燒傷的成因，提出了治理標準，采取了相應的措施，在一定程 度上控制了接觸網設備電氣燒傷的發生。 關鍵詞：電氣化鐵路，接觸網，燒傷，故障預防 引言：電氣化鐵道中，接觸網設備是在力與電的雙重作用下工作 的，所以機械故障和電氣燒傷故障構成了接觸網故障的主體。在接觸 網運行了多年、牽引運能不斷增加的情況下，設備的電氣燒傷現象已 越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發現，危害性很大。 接觸網是電氣化鐵路中的主要供

接觸網施工標準 軟橫跨調整標準 安裝完畢的軟橫跨，因未加負載，支柱撓度很小。所以上部定位索有較大的負弛度，其 值約100~200毫米，軟橫跨股道間電分段絕緣子串引起軟橫跨規則變形，其橫向承力索絕緣 子串相對上部定位索絕緣子串向鋼帽方向偏移50~200毫米，當加負載后，上述情況即恢復 正常，即上定位索呈水平程態，電分段絕緣子串上、下對齊。 軟橫跨未加負載前，若上定位索負弛度不足可通過調整橫承力索杵頭桿螺栓或開式螺旋 扣來達到要求，上述方法難以滿足要求時，則需重做鋼絞線回頭。 軟橫跨在承載后應達到下列標準： 1、軟橫跨下部固定角鋼安裝高度，應以客專正線為為標準，安裝位置應為 6850mm。 2、橫承力索至上部固定索最短吊弦處距離一般為400~600mm： 3、橫承力索上、下定位索的電分段絕緣子應在同一垂直面上，允許誤差為 ±100mm，位于站沿上方絕緣子帶電裙邊應盡量與站臺沿