地鐵隧道施工對鄰近隧道和其他既有結構的影響問題是城市軌道交通建設中的常見問題.廣州市某地鐵車站由多個水平和傾斜的隧道組成,與既有城市道路橋梁樁基距離很近.研究選擇合理有效的三維非線性數值模擬方法,分析隧道群施工對鄰近道路橋梁樁基的影響方式和影響水平,從而為設計與施工提供依據.計算分析表明:①可通過較簡單的模型來模擬較復雜的隧道洞群_橋基關系;②隧道所穿越地層的變形和強度特征可能會比隧道埋深對地表下沉和橋樁變位造成更顯著的影響,在此情況下,對隧道邊墻及附近地層的支護和加固與對隧道拱部的支護和加固同樣重要;③相對于隧道埋深較短的橋樁,補強樁必須具有足夠的深度才能有效地控制原有橋樁的下沉.

廈門軌道交通1號線呂厝車站附屬結構7號出入口與既有福隆國際地下室僅2．54m距離。通過對7號出入口基坑開挖施工過程進行有限元計算分析，對設計方案的合理性進行了驗證，對類似地鐵項目的施工具有借鑒意義。

采用有限元數值方法,建立了軟土地區某緊鄰運營地鐵車站的深基坑施工的數值模型。通過模擬深基坑的施工,分析了基坑自身的變形特性和其對鄰近運營地鐵車站的影響。根據計算結果進一步提出了對運營車站的保護措施,并通過數值分析,驗證了保護措施的有效性。

在深基坑工程施工中,基坑降水開挖會使得周圍土體產生沉降。特別是當基坑鄰近既有地鐵區間隧道時,其開挖過程對隧道變形的影響更應得到重視。以沈陽地鐵二號線鄰近的恒隆廣場深基坑工程為背景,通過有限差分軟件flac3d進行數值模擬。結果表明:富水砂層地質條件下,降水開挖后地表沉降整體值并不是很大;通過不考慮流固耦合和考慮流固耦合的對比分析,得出不能忽視降水對周圍土體擾動及區間隧道變形的作用;區間隧道主要以水平位移為主;在施工中,要著重對與基坑距離最近的右線隧道進行監測。

本文運用flac數值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結構的影響進行了二維流固耦合分析。根據數值計算結果，研究不同開挖過程中車站結構的應力及變形特征，提出優化設計、施工方案的方法。

本文運用flac數值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結構的影響進行了二維流固耦合分析。根據數值計算結果，研究不同開挖過程中車站結構的應力及變形特征，提出優化設計、施工方案的方法。

地鐵車站基坑施工對鄰近建構筑物的影響及保護措施

隨著經濟的不斷發展,城市交通日益擁堵,發展立體交通是我國當前城市交通發展的趨勢,因此,地鐵作為一項重要的緩解城市擁堵的交通工具,在我國各大城市進行大規模的施工中,在地鐵建設過程中,地鐵車站的基坑難免會對周圍建筑物產生一定的影響,由于支護結構變形以及地下水位等因素導致基坑周圍土體的變形沉降,對周圍的建筑物產生一定的影響,因此,在進行地鐵建設中需要對建筑物周圍的安全做好充分的保護措施,保障基坑開挖過程中的安全性。

為確保地鐵車站深基坑施工期間鄰近建筑物的安全性和正常使用的要求,根據既有建筑物基礎類型、結構形式、建造時期和使用情況,確定既有建筑物基礎的剩余變位能力,可通過不斷調整設計方案及施工方案直至滿足其安全性為止,以保證建筑物在地鐵車站施工期間建筑物的正常使用。

隨著地鐵及城市輕軌交通項目在我國快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開發項目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車站和隧道附近或地鐵保護范圍內,使得地鐵車站和隧道不可避免地受到工程建設的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號線石路站某深基坑工程為背景,運用flac3d軟件建立三維數值分析模型,對深基坑施工進行數值仿真分析。仿真結果表明:地鐵車站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側深基坑開挖引起地鐵車站結構剛體位移及結構應力改變,而地鐵車站對深基坑開挖產生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對于地鐵車站及隧道受臨近深基坑工程影響的數值仿真分析,應考慮周邊土地開發未來高層規劃,綜合考慮不同時期多個深基坑工程開挖卸荷及長時間降水對地鐵車站或隧道的內力及變形影響。

針對某擬建項目實際情況,采用基于有限元分析的三維數值模擬方法,對與項目緊鄰的地鐵隧道受深基坑施工中人工挖孔樁及開挖施工的影響,旨在為項目后續實施和地鐵正常運營提供安全保障。

為預測某大廈深基坑施工對鄰近地鐵隧道的影響,首先計算了該基坑近地鐵側圍護結構在不同工況下的位移,得出其最大位移曲線;在此基礎上,采用半經驗、半理論的方法對地鐵隧道處土體的水平位移和豎向位移進行計算,以此來保守估計地鐵隧道的結構變形。

以鄭州地區某臨近運營地鐵區間隧道的基坑開挖為工程背景,采用數值計算方法,考慮隧道結構-土體-基坑支護結構的共同作用,建立了二維非線性計算模型,分析了建筑基坑開挖對既有地鐵區間隧道的受力和變形的影響,并對區間隧道安全性進行了評價。結果表明:隨著基坑分步開挖的進行,隧道各點的豎向、水平向位移都在不斷的增加,最后開挖步增長速度尤為明顯；開挖結束時,區間總位移最大位置發生在隧道靠近基坑的一側,最大總位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大豎向位移4.6mm,均在規范允許范圍內。

以蘇州某建筑基坑與既有地鐵盾構區間隧道近接施工項目為背景,利用有限元方法,分析了建筑基坑開挖對既有地鐵區間隧道的受力和變形的影響.結果表明:建筑基坑施工過程中隧道發生變形,整個開挖過程中隧道水平位移最大值為4.4mm,隧道豎向位移最大值為2.1mm;基坑開挖過程中地鐵區間隧道外側最大彎矩為60.7kn·m,發生在開挖3#基坑至坑底階段;上部建筑施工完成后地鐵區間隧道變形減小,水平最大位移減小至3.1mm,豎向最大位移減小至1.4mm.

地鐵車站基坑施工對既有盾構隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學水利與環境學院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質局資源環境調查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學學報：自然科學版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯.許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構隧道隆起位移的控制分析與設計[會議論文]- 2.馮山群.項彥勇地鐵車站結構施工對上部密貼公路隧道結構變形影響的數值分析[會議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠.張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計算與分析[會議論文]-2010 4.趙志強.張冬梅

針對北京地鐵五號線既有盾構隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運用an-sys有限元軟件的基本理論知識,結合場地的水文地質和工程地質條件,并按照不同的工況,建立了三維數值模型,并在此基礎上進行了施工過程的模擬,通過對結果的對比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態下,基坑周圍土體、支護結構及既有盾構隧道之間相互作用的過程和機理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規律.

鄰近地鐵深基坑開挖會引起地鐵結構變形,影響地鐵運營安全,因此在設計階段應對基坑圍護方案進行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對象,利用plaxis有限元軟件對深基坑的開挖過程進行模擬,分析了基坑開挖對地鐵車站結構變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對措施及建議。

隨著城市建設的不斷發展和地鐵交通項目迅速興建，地鐵沿線的土地開發項目不斷增加，大量新建的建筑深基坑工程位于地鐵站附近或在地鐵保護的范圍之內，在運營地鐵車站周邊進行基坑開挖，無疑會對車站結構的變形產生影響。本文結合某鄰近地鐵車站的建筑深基坑工程的施工和現場監測，研究了基坑開挖施工對鄰近既有地鐵車站的變形影響。結果表明：車站主體結構及附屬結構的豎向位移、橫向位移、差異變形等數值均較小，附屬結構變形大于車站主體結構變形；加大基坑幽護結構支護剛度可減小既有鄰近車站的結構變形；車站主體結構豎向位移變化趨勢為先上浮再下沉最后上浮的變化趨勢，豎向位移最大發生在基坑施工過程中，基坑施工中應加強鄰近既有車站結構的監控量測。

地鐵深基坑施工不可避免地會對鄰近建筑物及管線產生影響,基于flac3d數值分析軟件,并對比現場實測數據,探究了地鐵深基坑施工對鄰近建筑物的影響。結果表明,深基坑施工會使鄰近建筑物與周圍地表產生差異沉降,進而產生地表裂縫；同時會引起建筑物不均勻沉降,嚴重影響建筑物的安全使用。

基于武漢地鐵3號線王宗區間隧道和龍陽大道高架橋平行施工情況,對緊鄰地鐵隧道的高架橋橋臺樁基施工過程進行數值模擬分析,研究龍陽大道立交橋橋臺樁基施工對已完成初期支護的地鐵區間礦山法隧道初支結構可能產生的影響,并采取隧道結構的保護措施,保證了高架橋橋臺樁基施工和鄰近地鐵區間隧道的安全。

研究了廣州軌道交通六號線北京路站深基坑施工對周邊建筑物的影響,首先采用有限元軟件對基坑開挖進行了模擬分析,在此基礎上有針對性地提出基坑周邊建筑物的加固保護措施,監測結果表明這些措施實施后取得了良好的效果。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區基坑工程為案例,通過有限元數值模擬,對既有地鐵盾構隧道的雙基坑工程施工進行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結構的變形和穩定性的影響規律,可確保其安全正常運行,可為類似基坑工程設計和施工提供參考.