25hz微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護 鞠衛國 摘要：介紹了25hz微電子相敏軌道電路的構成及主要特點， 著重分析了25hz微電子相敏軌道電路常見故障及判斷方法，同 時提出了日常維護工作應注意的幾個主要問題。 關鍵詞：微電子相敏軌道電路故障分析維護 25hz微電子相敏軌道電路以其高返還系數和高抗干擾能力 等優點而被電化區段廣泛采用。為了提高電化區段站內軌道電路 運用的可靠性和安全性，加強對25hz微電子相敏軌道電路的科 學維護，是當前信號工作亟待解決的問題。 一、25hz微電子相敏軌道電路的構成及特點： 1.25hz微電子相敏軌道電路的發送設備與原25hz相敏軌 道電路發送設備相同，接收設備由wxj25型微電子相敏軌道電 路接收器（以下簡稱接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼 電器，并取消了原并聯在局部線圈中的電容器。 2.接收

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調整表及說明 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2、調整狀態時，參照以下調整表進行調整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調整表 規定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/345二元二位繼電器時應不大

非電氣化區段25hz相敏軌道電路測試 暫行標準 有關車間、試驗車間： 段管內有關站25hz相敏軌道電路開通使用，為了保證 設備可靠運用，現制定25hz相敏軌道電路測試暫行標準， 請有關車間組織學習并認真執行。 一、測試項目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測試周期 1、日常測試：對室內接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測試完，雨天加測，無 人值班站在巡視日測試。 2、i級測試：各項全測，在軌道電路檢修月份測試，新開通 后及時進行測試。 三、技術標準 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規》調查

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調整表及說明 -1- 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊 -2- 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊所示。 2、調整狀態時，參照以下調整表進行調整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調整表 規定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/3

既有線3V化25Hz相敏軌道電路的改造

隨著鐵路運輸的發展,對鐵路信號設備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號重要設備,它的運用質量直接關系到行車安全與運輸高效。現場施工中,軌道電路不可避免地會出現一些故障,給施工單位、電務部門帶來一定的影響。在總結現場經驗的基礎上,闡述25hz相敏軌道電路構成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

介紹了在非電化區段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護盒調整相位角相移大小的方法。通過比較分析,得出采用單雙號端子交叉連接的調整方式可以快捷準確的結論。

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目錄 一、原理圖冊簡要說明???????????????????1 二、器材選擇???????????????????????8 三、施工指南???????????????????????9 四、各種制式3v化25hz相敏軌道電路施工及調試??????11 五、系統可能出現的故障??????????????????15 一、原理圖冊簡要說明 圖1-圖4為電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構成簡圖， 圖5為非電氣化3v化25hz相敏軌道電路一送一受構成簡圖，其它 3v化25hz相敏軌道電路構成圖可參見電路原理圖冊。 對應圖冊的說明如下： 圖1：從電路結構上電氣化3v化25hz相敏軌道電路同97型25hz 相敏軌道電路的結構基本一致，以電氣化非電碼化一送一受為例，送 端器材有送端變壓器bg25，送端6.6ω固定限流電阻，送端

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

針對軌道電路故障信息存在大量重復樣本和冗余屬性，提出一種基于粗糙集和c4．5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數據多為連續量，需要根據模糊集理論對故障樣本進行模糊化，形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力，去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表，結合決策樹c4．5算法對約簡決策表進行快速訓練提取診斷規則，產生的診斷規則清晰、可解釋性強，能夠直接運用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數據仿真驗證該方法的有效性，與id5算法和bp神經網絡法進行對比，仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準確率，對實現軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

室內 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏軌道電路設備的基本組成 97型25hz相敏軌道電路故障處理程序 197型25hz相敏軌道電路的構成及工作原理 97型25hz相敏軌道電路的構成如圖所示： 25hz相敏軌道電路工作原理：25hz相敏軌道電路由室內電源屏分別供出25hz相敏軌道 電源和局部電源。軌道電源由室內供出，通過電纜供向室外，經由送電端電源變壓器bg25和 送電端扼流變壓器be25,鋼軌線路和受電端扼流變壓器b

25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號6502電氣集中聯鎖中的應用的論文 [摘要]通過25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號中的成功投用,介紹了25hz相敏 軌道電路在電氣化牽引區段電氣集中聯鎖中的應用。分別從硬件的配置,25hz相敏軌道電路 的特點,技術標準等幾方面作了詳細地闡述。 [關鍵詞]25hz相敏軌道電路電氣集中聯鎖電路化牽引區段 西編組站鐵路信號電氣集中聯鎖采用了25hz相敏軌道電路來滿足西編組站與西站電氣 化牽引區段對軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對50hz牽引電流的基波及 其諧振干擾具備有效可靠的防護措施,保證了軌道電路設備可靠地工作。西編組站鐵路信號 6502電氣集中聯鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號機,鎖閉設備等基礎設備,它們的使 用完成了指揮列車運行和調車作業,向行車有關人員指示運行條件,對

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車輛段和停車場及正線的道岔區得到了廣泛的應用。本文根據津濱輕軌工程的實際經驗對單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設計中的幾個問題進行了探討。

針對軌道電路故障信息存在大量重復樣本和冗余屬性,提出一種基于粗糙集和c4.5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數據多為連續量,需要根據模糊集理論對故障樣本進行模糊化,形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力,去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表,結合決策樹c4.5算法對約簡決策表進行快速訓練提取診斷規則,產生的診斷規則清晰、可解釋性強,能夠直接運用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數據仿真驗證該方法的有效性,與id3算法和bp神經網絡法進行對比,仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準確率,對實現軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

介紹了基于stm32f103單片機為控制芯片的25hz相敏軌道電路測試表的設計,主要采用快速傅里葉變換(fft)的方法,計算二元二位繼電器軌道線圈電壓有效值和軌道線圈電壓與局部線圈電壓的相位差,具有抵抗50hz工頻干擾和高頻干擾的能力。

隨著鐵路運輸的發展,對鐵路信號設備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號重要設備,它的運用質量直接關系到行車安全與運輸高效。現場施工中,軌道電路不可避免地會出現一些故障,給施工單位、電務部門帶來一定的影響。在總結現場經驗的基礎上,闡述25hz相敏軌道電路構成、工作原理、故障原因分析與處理方法。

軌道電路紅光帶故障原因分析與整治 匡文彬 電務綜合維修車間 摘要：通過對粵海鐵路有限公司管內近幾年電務系統軌道電路空閑紅光帶故障產生的原因進行 分析，就如何減少軌道電路空閑紅光帶的整治措施和方法進行探討。 關鍵詞：軌道電路紅光帶分析整治 軌道電路是信號聯鎖關鍵設備之一，由于軌道電路露天動態運用，各種綜合因素對其影響較大， 并且牽涉到多個相關部門，結合部管理有一定難度。軌道電路紅光帶是信號設備的常見﹑多發故障， 從我們公司歷年信號故障統計數據來看，軌道電路故障約占整個信號系統故障的30％～40％，頻繁 的軌道電路故障降低了整個信號聯鎖系統的可靠性，影響運輸生產的安全和效率。自我們公司成立 以來，電務、工務部門為減少這類故障做了不懈的努力，特別是近兩年結合信號設備中修，積極推 廣新材料和新工藝，如采用和推廣高強度絕緣、整體膠接絕緣和粘接式絕緣軌距桿，推廣更新fyg、 fa

通過對電化區段軌道電路空閑紅光帶產生的原因進行分析，探討如何減少軌道電路空閑紅光帶。

86電子電路故障診斷的新方法