停車位土方開挖報驗申請表 工程名稱：武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司淘汰落后、技改（185萬噸）項目收尾零星工程 施工承包 編號： 致：昆鋼山河監理公司（監理單位） 我單位已完成武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司淘汰落后、技改（185萬噸） 項目收尾零星工程施工承包高爐區域停車場停車位土方開挖工作，現報工程驗 收表，請給予審查和驗收。 附件： 1、土方開挖工程檢驗批質量驗收記錄表 承包單位（章）： 項目經理： 日期：年月日 審檢意見： 項目監理機構： 總/專業監理工程師： 日期：年月日 土方開挖工程檢驗批質量驗收記錄表 gb50202-2002 單位（子單位）工程名稱武鋼集團昆明鋼鐵股份有限公司淘汰落后、技改（185萬噸）項目收尾零星工 程施工承包 分部（子分部）工程名稱停車場停車位土方開挖驗收部位停車位 施工單位云南昆鋼水凈化科技有限公司項目經理

停車位管理方案 1 目錄 第一章背景介紹.......................................................................................................................2 第二章方案概述.......................................................................................................................2 第三章工作原理.......................................................................................................................

第11頁 房衛祥技術負責人 應測 點數 合格 點數 合格 率(%) 第12.2.2-2條 ±1033100 ≤55.55480 33100 0.32%5480 ≤4 ≤22.25480 ≤10115480 +3，-23.354809縫寬（mm） 平均合格率(%)85.71% 7相鄰快高差（mm） 8縱橫縫直順度（mm） 5橫坡（%）±0.3%且不反坡 6井框與路面高差(mm) 3平整度（mm） 4寬度（mm）不小于設計規 定 施工與質量驗收規范的規定 不合格點的實測 偏差值或實測值 一 般 項 目 1 表面平整、穩固、無翹 動，縫線直順、灌漿飽 滿、無反坡積水現象。 符合設計及規范要求 2 允 許 偏 差 高程(mm) 施工與質量驗收規范的規定施工單位檢查記

基于停車位的汽車停車報警系統是針對目前市場上被忽略的依據停車線為駕駛員設計的一款報警裝置.該系統采用低成本的單片機、ccd傳感器、超聲波測距模塊實現聲光報警,具有方便調試,安裝簡單的特點.

景區停車場車道和停車位建設承包合同 甲方： 乙方： 為明確甲、乙雙方權利、責任關系，依照《中華人民共和國合同法》、 《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、法規，并結合本工程的 實際情況，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程 施工事項協商一致，訂立本合同。 一、工程名稱： 二、工程地點： 三、工作內容：工程的定位控制測量，水準測量與平面放樣。停車場 車道和車位的建設工程。勞動力及技術裝備的組織，施工現場的建筑 垃圾清理以及周邊建筑物、居民的安全防護設施，工程資料的編制， 現場的安全文明施工措施，同周邊居民為保證工程質量進度而作的協 調等工作。 四、工程范圍： 按甲方提供的施工圖紙和甲方批準的施工組織設計在現場指定區域 內進行施工，對停車場的車道和停車位進行施工建設。 五、合同工期： 開工日期：2011年月日；竣工日期：2011年月日。合同工 期總日歷天

為了解決傳統停車廠功能單一、實時性差、效率低下等問題,利用zigbee無線網絡免牌照頻段、動態組網、自組多跳的網絡特點,設計了智能停車場車位檢測系統。在系統方案設計的基礎上,根據系統不同節點的功能需求定制合理的硬件平臺,并從軟件上詳細分析各自的工作流程。實際測試表明,車位檢測系統具有很高的檢測精度,能夠充分滿足智能停車場高效管理的要求。

以搭載altera公司fpga的gw48開發系統為平臺,使用vhdl硬件語言,建立多區域停車場車位導引模型,研究動態空余車位數目及顯示終端獲取數據的算法,設計出自動指示的程序,為高校從事數字電路設計的師生及自控領域的工程技術人員,提供一些具有實際應用價值的參考。

現代化城市的機動車停車供需矛盾非常尖銳,網絡和通訊等技術為實現停車位智能化管理創造了條件。本文分析了西安市停車場的現狀,指出了存在問題,說明了智能化停車場停車位管理系統的功能,分析了西安市實現智能化管理的條件,西安市智能停車場停車位引導系統的開發和使用,能有效地解決少量車位停放超量車輛的困難,定會加快這座歷史名城的現代化進程。

在我國建筑規范中，對于地下室車庫、停車場的設計標準規范是 比較復雜的。主要分為了四個等級，但是并沒有規定所謂的標準車位 尺寸，只是規定了相應最低滿足車位尺寸，例如車長不大于6米及車 寬不大于1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于0.5米，車與墻、 車位端之間間距不小于0.5米;車長大于6米不大于8米，車寬大于 1.8米不大于2.2米的話，車與車之間間距不小于0.7米等。回車路 段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要，這實際上為不同類型 的停車場提供了不同的尺寸松動。當然地下停車室主要是是以小型 車為主為主的，車位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸(象奔馳s系、 寶馬7系等豪華車車長都超過5米)，而單車道回轉車道寬度不小于 3.5米，雙車道不少于5米，現在的停車場為安全起見或者可以停中 大型車輛，多設置為6米以上

停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大小是多少) 1、直車位劃，停車位標準尺寸為2.5米*5.3米。 2、斜車位劃法，停車位標準尺寸為2.8米*6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于0.5米，車與墻、車位端之間間距不小于0.5

.... ~~ 停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大 小是多少) 1 、直車位劃，停車位標準尺 寸為2.5米*5.3米。 2 、斜車位劃法，停車位標準 尺寸為 2.8米 *6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分 為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如 車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車與車之間間距為不 小于

.... ~~ 停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大 小是多少) 1 、直車位劃，停車位標準尺 寸為2.5米*5.3米。 2 、斜車位劃法，停車位標準 尺寸為 2.8米 *6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分 為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如 車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車與車之間間距為不 小于

。 -可編輯修改- 停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大小是多少) 1、直車位劃，停車位標準尺寸為2.5米*5.3米。 2、斜車位劃法，停車位標準尺寸為2.8米*6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于0.5米，車與墻、車位

停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大小是多少) 1、直車位劃，停車位標準尺寸為2.5米*5.3米。 2、斜車位劃法，停車位標準尺寸為2.8米*6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于0.5米，車與墻、車位端之間間距不小于0.5

--word格式--可編輯-- --- 停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大小是多少) 1、直車位劃，停車位標準尺寸為2.5米*5.3米。 2、斜車位劃法，停車位標準尺寸為2.8米*6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車

--word格式--可編輯-- --- 停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大小是多少) 1、直車位劃，停車位標準尺寸為2.5米*5.3米。 2、斜車位劃法，停車位標準尺寸為2.8米*6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車

。 -可編輯修改- 停車場停車位劃線設計，劃線標準及施工方案 停車場劃線標準 一、標準停車位尺寸、地下停車場設施停車位尺寸，標準停車位尺寸在停車場中的應用。 二、停車位標準尺寸(指的是小區、車庫中的私家車位、私家車位大小是多少) 1、直車位劃，停車位標準尺寸為2.5米*5.3米。 2、斜車位劃法，停車位標準尺寸為2.8米*6米，傾斜角度60° 三.接近障礙物標線:用以指示路面有固定障礙物的標線 1.雙車道中間有障礙 2.四車道中間有障礙 3.同方向二車道中間有障礙 四.減速標線:用來提示大家此路段應該減速前進，小心駕駛。 我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定得比較復雜，分為四個等級，雖然并沒有規定 所謂“標準車位尺寸”，但是規定了相應最低滿足的尺寸。如車長不大6米及車寬不大于 1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于0.5米，車與墻、車位

研究汽車配件在地形繁雜的停車位中的合理應用。本文采用類比分析的方法,在現有的汽車配件中進行功能上的取舍,合理分析其中各類別汽車配件的優劣之處,進行綜合歸納再分析。最終根據現有公共停車位尋車場景中的問題,總結歸納出新概念汽車配件應有的功能和整體框架。

摘要 可編程控制器是一種以微型計算機為核心的通用工業控制器。它是繼承 了繼電器控制器裝置的部分突出性能，并與現代的計算機技術和通行技術結 合為一體，代表了當前電器控制技術的世界先進水平。 本文闡述了停車場車位控制系統的plc控制、自動計數、數碼顯示的 一些基本思路和方法，介紹了關于plc工作特點及運行原理，本文主要運 用可編程控制器（plc）對停車場進出及停放指示進行管理的方案。本停車 場由8個停車位、入口檢測器、出口檢測器、道閘管理系統、尚有車位指 示燈、車位已滿指示燈等部分組成。本系統以plc為信息載體，通過智能 傳感器記錄車輛進出信息，結合工業自動化控制技術控制機電一體化外圍 設備，從而控制記錄進出停車場的各種車輛。 在設計硬件的基礎上，對軟件進行設計，采用mcgs組態軟件建立人機 監控界面，包括組態界面的制作方案，功能語言的實現，最后對系統進行 調試，使自動按序停

城市公共停車場智能車位誘導系統 作者：王捷 作者單位：遼寧機電職業技術學院,丹東,118000 刊名：管理觀察 英文刊名：managementobserver 年，卷(期)：2009，(16) 被引用次數：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_glkxwz200916026.aspx 授權使用：河北經貿大學(hbjmdx)，授權號：4835c274-d818-4005-81f8-9e9a00b472f9 下載時間：2011年3月2日

成績_______ 重慶郵電大學移通學院自動化系 可編程邏輯控制器 課程設計報告 題目 系別 專業名稱 班級 學號 姓名 指導教師 重慶郵電大學移通學院自動化系制 2012年5月 《可編程邏輯控制器》課程設計任務書 ——供09級自動化、電氣工程及其自動化、電氣工程與自動化專業學生用 引言：《可編程邏輯控制器》課程設計是該課程的一個重要教學環節，既有別于 畢業設計，又不同于課堂教學。它需要學生統籌運用所學基本理論、基本方法對現實 生活中的實際系統進行設計和調試。 一、設計題目五：停車場車位控制系統 本設計要求熟練使用西門子公司的s7-200系列產品各基本指令和部分應用指 令，根據控制要求進行plc梯形圖編程，實現停車場車位控制系統的設計。 二、系統工作過程說明 圖1是車位控制系統示意圖，假設停車場有9個車位，在入口處裝設一傳感器， 用來檢測車輛進入的

首先，要了解在《汽車庫建筑設計規范》我國建筑規范中對車庫、停車場設計標準規定 得比較復雜，并分為四個等級，并沒有規定所謂“標準車位尺寸”，而是規定了相應最低 滿足的尺寸，如車長不大于6米及車寬不大于1.8米的車，規范車與車之間間距為不小于 0.5米，車與墻、車位端之間間距不小于0.5米；車長大于6米不大于8米，車寬大于1.8 米不大于2.2米的話，車與車之間間距不小于0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車 一次性回轉的需要，這實際上為不同類型的停車場提供了不同的尺寸松動。因此對于一般 以停小型車為主的停車場來講，車位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸（象奔馳s系、寶 馬7系等豪華車車長都超過5米），而單車道回轉車道寬度不小于3.5米，雙車道不少于5 米，現在的停車場為安全起見或者可以停中大型車輛，多設置為6