針對目前爆破施工對既有建(構)筑物影響的數值分析方法及振動安全判據中存在的爆破荷載施加復雜、計算難以收斂,僅以質點振動速度大小單一指標作為安全判據等問題,利用圣維南荷載等效原理,經過推導提出了數值分析中爆破荷載的等效施加方法,即將作用在炮孔壁上的孔狀爆破荷載等效成面荷載,以模擬爆炸作用,這種方法使得數值建模簡化且計算容易收斂,同時基于擬靜力法給出了新的振動安全判據。最后利用兩個具體的工程案例對等效荷載施加方法和新安全判據的合理性進行驗證。結果表明,等效荷載施加方法在近區存在一定差異,但在中遠區吻合得較好,該方法建模簡單,且計算容易收斂;新的爆破振動安全判據考慮了建(構)筑物本身的自振頻率和安全儲備,能夠合理地評價振動荷載對既有建(構)筑物的影響,可供類似工程參考。

爆破地震效應、爆破沖擊波、爆破飛石、爆破有害氣體、爆破噪聲、爆破煙塵公稱爆破"六大危害",特別是爆破后產生的地震波對施工區域周圍附近建筑物的影響最大.如何減少爆破地震危害效應,本文結合工程實例,通過采取毫秒微差爆破、不耦合裝藥以及開挖減震溝等措施,使爆破地震效應得到有效控制,確保了周圍建筑物的安全.

溪洛渡電站地下洞室群爆破地震效應的研究——采用現場爆破振動測試研究復雜地下導流洞群爆破地震波傳播規律，并利用薩道夫斯基經驗公式對測試數據進行回歸分析，測試結果表明水平向爆破質點峰值振動速度可以作為地下洞室的安全判據；應用flac加數值軟件模擬爆破...

配筋混凝土小砌塊建筑地震反應計算模型

配筋混凝土小砌塊建筑地震反應計算模型

以廣西某水下鉆孔爆破地震測試結果為依據,介紹產生地震波的原因,并通過采用美國sauls公司產生的ncsc5000型測振儀進行測試,分析和總結了影響水下鉆孔爆破地震效應的主要因素,并對公路橋的爆破振動安全判據提出建議。

通過對深圳地鐵隧道爆破開挖時爆破震動監測數據的分析和研究,總結出爆破震動對地表建筑物產生危害的主要影響因素,并根據現場測定數據,擬合出地震速度、藥量大小與爆源距離之間關系式。現場測定結果與研究表明,以爆破振動速度標準作為地面建筑物的安全判據是合理和可行的,并確定了地鐵隧道爆破的安全判據,為隧道掘進的振動危害控制提供參考。

對聯合站原油罐區存在的火災、爆炸原因進行了分析,建立了池火災計算模型。以某聯合站內原油罐區為主要研究對象,運用南京安元軟件中的池火災計算模型,模擬發生池火災事故時可能造成的危害,得出了輻射熱通量隨距離的變化關系,以及死亡、重傷、輕傷、財產損失和人員安全半徑,可為聯合站的安全管理和應急救援機制的建立提供理論依據。

基于移動代理的網格計算模型的研究

以工程實例為背景,對于一座人行異形鋼管混凝土拱橋分別建立僅考慮最大沖刷線以上墩柱結構的局部模型和考慮樁土共同作用的整體模型,該橋的設計計算采用的是局部模型,即未考慮樁土之間共同作用的影響。通過兩種有限元計算模型內力結果的比較分析,得到一些實用設計分析有益的結果;另外還通過選擇不同鋼管拱肋的壁厚和鋼管直徑,探討分析了鋼管壁厚、直徑對拱肋的受力及橋梁基頻的影響;本文的研究結果可為同類橋型的設計計算及概念設計提供參考。

為了研究炮孔周圍巖石的破壞機理,準確預測粉碎區的范圍,提出了一種計算鉆孔爆破粉碎區范圍的改進模型。該四分區模型考慮了破裂區內側的環向壓應力和炮孔空腔膨脹的影響,假定粉碎區為喪失了內聚力但仍具有內摩擦力的散體介質。采用彈塑性力學理論推導了柱狀裝藥起爆條件下的巖石鉆孔爆破粉碎區半徑公式。計算結果表明,巖石鉆孔爆破粉碎區范圍通常為1.2~5.0倍炮孔半徑,不同種類巖石的粉碎區范圍差別很大。與其他計算模型相比,本模型的計算結果與實驗數據更吻合。

基于行為的云計算訪問控制安全模型

隨著社會經濟快速發展,我國城市化進程日趨深化。巖土爆破作為工程項目施工工作的一部分,以其自身高效性、快速性等優勢,在礦山開采工程、興建水電工程、公路交通工程、房屋建筑工程等方面發揮著積極作用,但是,受到爆破環境、相關理論研究等尚不完善等因素的影響,爆破地震施效應對建筑結構安全可靠性構成了一定威脅。文章將從爆破地震效應特點入手,并對爆破地震波對建筑結構安全可靠性的影響進行分析,了解爆破地震對建筑結構安全性的影響,并提出相應解決措施,以期為我國工程建筑領域可持續發展提供支持。

為了研究不同爆破間隔時間對反應譜特征的影響,利用地震工程中廣泛采用的反應譜理論對收集到的室內混凝土邊坡爆破振動信號進行研究。首先,對實測的爆破振動信號進行微分得到加速度信號,并用小波包降噪法對加速度信號進行去噪處理。然后,采用fourier變換方法求得了不同間隔時間下爆破振動信號的加速度反應譜和標準加速度反應譜。分析結果表明:不同間隔時間的爆破質點峰值速度與加速度反應譜的峰值并不存在對應關系;多段微差爆破在起到干擾降振的同時,也使得結構體出現共振的幾率增加。

密肋壁板結構計算模型及pushover分析——在前期試驗和理論研究的基礎上，將密肋壁板結構中的密肋復合墻板等效為整體斜撐，提出結構的剛架一等效斜撐力學模型，并結合試驗數據確立了該模型主要參數的計算方法及塑性鉸的設定。采用該模型對一實際密肋壁板結構進行...

研究目的：線網規模的合理性直接關系城市軌道交通建設與運營全生命周期的總體效益,是軌道交通線網規劃的核心指標。針對已有線網規模不同計算方法結果存在明顯差異、解釋不全面、各方法計算結果無法綜合的問題,本文提出一種基于熵權的軌道交通線網合理規模計算模型。研究結論：（1）在梳理已有城市軌道交通線網合理規模概念的基礎上,進一步深化和明確合理規模的具體含義和外在表現;（2）基于線網規模服務水平分析法、出行需求分析法和回歸分析法,運用信息熵對三種方法結果進行客觀賦權,全面確定線網規模合理值,有效提升線網規模的合理性;（3）將該模型應用于重慶市城市軌道交通線網規模實例分析中,得出的結果表明：2020年合理規模值應為570.61km,實際規劃存在調整優化空間;（4）該模型能夠分析計算各城市軌道交通線網合理規模綜合取值,為我國城市軌道交通線網規劃提供理論支撐。

軟土蠕變—固結特性及計算模型研究——根據國內外研究動態和實際工程的迫切需求，對軟土蠕變-固結特性、計算模型、模型的數值求解方法和工程應用等進行了系統的研究，探討了土工應力．應變模型、流變模型和固結模型的耦合機理，建立了實用的非線性彈粘性固結模...

簡易非載人電梯吊施工安全性分析及其立柱計算模型

結構設計和結構計算模型淺談——本文針對結構設計的概念。階段．基本方法進行了簡單的闡述，并淺顯的討論了結構設計中經常出現的問題和需要注意的事項。

http://www.***.*** -1- 盾構隧道襯砌內力計算模型比較 姜增國1，李永明1，江勝林2 1.武漢理工大學土木工程與建筑學院，武漢（430070） 2.鐵道第四勘察設計院，武漢（430063） e-mail：stone9975@sina.com 摘要：結合目前正在施工的南京長江隧道工程實例，詳細論述了盾構襯砌結構設計中常用 的兩種內力計算模型：勻質圓環模型和梁－彈簧模型，比較了這兩種模型的計算結果，并從 中得出了一些有價值的結論。 關鍵詞：盾構隧道；襯砌；內力；勻質圓環模型；梁－彈簧模型 1.引言 在城市中，為了緩解日益擁擠的交通問題，需要修建地鐵、公路隧道、水底隧道甚至海 底隧道等。盾構是修建城市隧道最常用的施工機械。盾構法隧道優勢明顯：對環境影響小、 不影響地面交通和航道通行，無空氣、噪聲、振動等污染問題、機械化程度高、適

針對鐵路提速及興建客運專線后,鐵路測設的實際需求,直接運用直線方位角和曲線特征計算鐵路直線、緩和曲線和圓曲線的逐樁坐標以及曲線的主點里程和坐標,而不需要進行坐標轉換,并對一些復雜線形中要用到的非完整、非對稱緩和曲線上點的坐標進行了分析.此方法對公路的中樁坐標計算也可以應用.

本文在分析總結基坑支護理論的現有研究水平的基礎上,介紹經過若干工程實例驗證的鋼筋混凝土灌注樁、水泥土樁、錨拉排樁三類支護結構設計的合理計算模型。