客運專線鐵路對路基變形提出了嚴(yán)格要求,填料改良已經(jīng)成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強(qiáng)度為控制條件,以靜強(qiáng)度為判別標(biāo)準(zhǔn)的改良土的設(shè)計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

` 新建長株潭城際鐵路工程 基礎(chǔ)工程沉降觀測指導(dǎo)方案 中鐵二十五局長株潭城際鐵路iii標(biāo)項目經(jīng)理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)建立及測量技術(shù)要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測的內(nèi)容..........

精品文檔 第一章鐵路客運專線路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 與綜合施工關(guān)鍵技術(shù) 第一節(jié)國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r 一、高速鐵路路基設(shè)計原則 高速鐵路路基是一種土工結(jié)構(gòu)物

《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設(shè)計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當(dāng)鋪設(shè)無碴軌道時，還應(yīng)符合 無碴軌道路基工程施工的有關(guān)規(guī)定。 1.0.3路基工程施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、針對客運專線鐵路特點，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計，

淺談客運專線鐵路路基施工現(xiàn)場試驗——客運專線鐵路工程現(xiàn)場試驗根據(jù)時速，基床，路堤分層碾壓的控制指標(biāo)不同，根據(jù)不同的填料每層檢驗應(yīng)采用地基系數(shù)k30加壓實度，空隙率或相對密度用雙指標(biāo)來控制現(xiàn)場的壓實。

1 1總則 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設(shè)計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當(dāng)鋪設(shè)無碴軌道時，還應(yīng)符合 無碴軌道路基工程施工的有關(guān)規(guī)定。 1.0.3路基工程施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、針對客運專線鐵路特點，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計，并與相關(guān)工 程密切配合，正確選用施工方法。 1.0.4路基工程施工必須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件施工。如需變更，應(yīng)符合客運專線鐵路變更設(shè)計管理辦 法的規(guī)定。 1.0.5路基工程應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基 排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測 工作，確保路基工程質(zhì)量。 1.0.6電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線、綜合接地等工程項目作為相關(guān)工程

1 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南 1總則 1.0.1為了統(tǒng)一鐵路客運專線路客運專線鐵路基工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設(shè)計時速200－350km鐵路客運專線路基工程施工。（若為無碴軌道時，路基工程 施工時還應(yīng)満足設(shè)計要求） 1.0.3路基工程施工應(yīng)針對客運專線特點，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計，并與相關(guān)工程密切配合，正確選 用施工方法，滿足設(shè)計要求。 1.0.4路基工程施工必須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件施工。如需變更，應(yīng)符合鐵路客運專線變更設(shè)計管理辦 法的規(guī)定。 1.0.5路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基排 水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程（應(yīng)與相關(guān)工程同步）施工，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工 過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量。 1.0.6路基工程施工應(yīng)實行機(jī)械

《客運專線鐵路路基施工技術(shù)指南》 1總則 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設(shè)計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當(dāng)鋪設(shè)無碴軌道時， 還應(yīng)符合無碴軌道路基工程施工的有關(guān)規(guī)定。 1.0.3路基工程施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、針對客運專線鐵路特點，認(rèn)真編制施工組織設(shè)計，并 與相關(guān)工程密切配合，正確選用施工方法。 1.0.4路基工程施工必須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件施工。如需變更，應(yīng)符合客運專線鐵路變更設(shè) 計管理辦法的規(guī)定。 1.0.5路基工程應(yīng)作為土工結(jié)構(gòu)物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié) 構(gòu)、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工 過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量。 1.0.6電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線、綜

客運專線鐵路 路基工程施工技術(shù)指南 前言 本施工指南系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司的要求，確保鐵路工程施工質(zhì)量達(dá)到《客運專線鐵路設(shè)計暫行

1總則 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設(shè)計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當(dāng)鋪設(shè)無碴軌道時，還應(yīng)符合 無碴軌道路基工程施工的有關(guān)規(guī)定。

客運專線鐵路工程現(xiàn)場試驗根據(jù)時速,基床、路堤分層碾壓的控制指標(biāo)不同,根據(jù)不同的填料每層檢驗應(yīng)采用地基系數(shù)k30加壓實度、空隙率或相對密度用雙指標(biāo)來控制現(xiàn)場的壓實。

為確保客運專線鐵路路基b組填料施工工藝及質(zhì)量控制,結(jié)合工程實際,對武漢至廣州鐵路客運專線試驗段b組填料的生產(chǎn)、填料級配試驗、現(xiàn)場填筑工藝試驗做了綜合研究,對路基填筑壓實檢測指標(biāo)k30、evd、ev2、n做了統(tǒng)計分析,并對b組填料的生產(chǎn)流程、工藝參數(shù)、填料的顆粒級配控制、現(xiàn)場填筑施工工藝及檢測等方面作出了總結(jié)。

路基邊坡骨架防護(hù)施工組織方案 一、編制依據(jù) 1.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護(hù)工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護(hù)坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護(hù)坡。骨架的結(jié)構(gòu)形式為7.5#漿砌片石基礎(chǔ)＋c20砼預(yù)制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準(zhǔn)備 人員組織 該段路基防護(hù)工程由綜合一隊負(fù)責(zé)施工，根據(jù)現(xiàn)場需求分為2個砌體工班和1 個預(yù)制工班，每個班組設(shè)班組長1人、領(lǐng)工員兼技術(shù)員1人，施工人員若干。項目 部由路基副經(jīng)理

路基邊坡骨架防護(hù)施工組織方案 一、編制依據(jù) 1.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè),2005?160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護(hù)工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護(hù)坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護(hù)坡。骨架的結(jié)構(gòu)形式為7.5#漿砌片石基礎(chǔ)＋c20砼預(yù)制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準(zhǔn)備 人員組織 該段路基防護(hù)工程由綜合一隊負(fù)責(zé)施工，根據(jù)現(xiàn)場需求分為2個砌體工班和1 個預(yù)制工班，每個班組設(shè)班組長1人、領(lǐng)工員兼技術(shù)員1人，施工人員若干。項目 部由路基副

路基邊坡骨架防護(hù)施工組織方案 一、編制依據(jù) 1.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護(hù)工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護(hù)坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架護(hù)坡。骨架的結(jié)構(gòu)形式為7.5#漿砌片石基礎(chǔ)＋c20砼預(yù)制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準(zhǔn)備 人員組織 該段路基防護(hù)工程由綜合一隊負(fù)責(zé)施工，根據(jù)現(xiàn)場需求分為2個砌體工班和1個預(yù)制工班，每個班組設(shè)班組長1人、領(lǐng)工員兼技術(shù)員1人，施工人員若干。項目部由路基副經(jīng)理

客運專線鐵路路基沉降控制的若干問題——客運專線路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，目前的地基處理理論與設(shè)計方法主要是針對傳統(tǒng)的軟弱土地基，并不完全適合客運專線路基工后沉降的設(shè)計計算與地基加固處理，本文對遇到的若干問題進(jìn)行分析探討，提出可采用的方法。通過對...

結(jié)合遂渝線無碴軌道綜合試驗段路基防排水工程設(shè)計與施工,探討了客運專線鐵路路基工程防排水設(shè)計原則。

式中　s1,s2,s3為監(jiān)測沉降—時間(s—t)曲線上 (s1,t1),(s2,t2),(s3,t3)的沉降量,并使t2- t1=t3-t2。 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),x區(qū)總沉降量約為667mm,軟 土固結(jié)度達(dá)8713%;經(jīng)計算ⅶ區(qū)、?區(qū)均滿足設(shè)計 要求,排水固結(jié)達(dá)到了目的,因此,可以卸載進(jìn)行后 續(xù)工程施工。 5　結(jié)語 固結(jié)排水法處理軟基,施工簡單,造價低,其塑 料排水板為工業(yè)化生產(chǎn),施工速度快,質(zhì)量有保證, 但填土荷載需分級進(jìn)行,固結(jié)過程工期較長,因此該 法多用于工期允許、工后沉降要求比較寬松的情況。 魚珠車輛段采用堆(超)載預(yù)壓塑料排水板固結(jié)排 水處理軟土地基,在滿足工期和工后沉降要求的前提 下,最大限度地降低了工程造價,保證了工程的安 全

1 路基高邊坡專項施工方案 一、編制依據(jù)及范圍 ㈠、編制依據(jù) （1）依據(jù)吉縣至河津高速公路路基第一合同段（js1）《兩階段施工 設(shè)計圖》路線交叉第一、二、三分冊和吉縣樞紐第一分冊； （2）依據(jù)交通部頒發(fā)最新出版的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路 橋涵施工技術(shù)規(guī)范》《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》《公路工程 質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等； （3）依據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； （4）依據(jù)現(xiàn)場的施工條件、周圍環(huán)境及我項目部的綜合施工生產(chǎn)能 力資源狀況； （5）依據(jù)吉縣至河津高速公路js1合同段招標(biāo)文件及我單位（中鐵 十五局集團(tuán)第五工程有限公司）js1合同段的投標(biāo)文件。 ㈡、編制原則 （1）以科學(xué)先進(jìn)的施工管理、施工方法和施工工藝為手段。 （2）以滿足施工安全、各種質(zhì)量要求和施工工期為目標(biāo)。 （3）對工程的施工總體布置、勞動力、工種材料和施工機(jī)械設(shè)備資 源的組織、工程質(zhì)量、工期、安全

建筑 1 目錄 1編制依據(jù)......................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................................................1 1.2施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................

路基高邊坡專項施工方案 一、編制依據(jù) 1、廈蓉高速貴州境織納高速第三合同段兩階段施工圖設(shè)計 2、廈蓉高速貴州境織納高速第三合同段合同文件 3、高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南（征求意見稿第二分冊路基工程） 4、織納高速第三合同段實施性施工組織設(shè)計 5、國家、交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件 6、我公司多年施工同類工程施工經(jīng)驗 二、編制原則 1、安全第一的原則：施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、 確保安全的原則確定施工方案，特別是高空作業(yè)的施工安全。在把安全措施落實 到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 2、方案優(yōu)化的原則：科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理 的行動指南。在施工組織設(shè)計編制中，在技術(shù)可行的前提下，選擇符合本工程具 體要求的、先進(jìn)合理的、科學(xué)的最佳施工方案。 3、確保工期的原則：綜合分析施工進(jìn)度的多方面控制因素，充分

中鐵四局小磨公路改擴(kuò)建工程土建14標(biāo)路基高邊坡支護(hù)工程專項方案 1 目錄 1編制依據(jù)......................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................................................1 1.2施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)........................................................................