任務單號樣品編號試驗日期 試驗標準jtge20-2011試驗方法t0733-2011試驗環境℃，% 試驗儀器理論最大相對密度 試件編號12345 平均高度(mm) 空中質量(g) 水中質量(g) 表干質量(g) 毛體積相對密度 空隙率(%) 試驗前質量(g) 試驗后質量(g) 飛散損失(%) 平均飛散損失(%) 備注：試件在℃溫度下養生小時。 試驗：記錄：復核： 試件高度(mm) 公司 瀝青混合料肯塔堡飛散試驗記錄 編號：第頁共頁 原始記錄第2版，2014年1月1日起生效

SYB34瀝青混合料肯塔堡飛散試驗記錄表

瀝青類型 試驗后試件的 殘留質量(g) 混合料類型 試件編號 試驗前試件 的質量(g) 分項工程樁號范圍 分部工程工程部位 檢驗單位 使用范圍 項目名稱施工單位取樣日期 單位工程 瀝青混合料肯塔堡飛散試驗記錄表 監理單位試驗日期合同段 樣品來源 進場單號樣品名稱 自檢 意見 頁碼：第頁共頁 syb34jtj052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程編號： 監理 意見 原 始 記 錄 本 表號 冊號 頁碼序號 瀝青混合料的 飛散損失(%) 平均飛散損失(%) 試驗：復核：試驗室主任：試驗監理工程師：

瀝青混合料肯塔堡飛散損失不確定度評定報告

文件編號：zy01-050-2006 作業指導書 （瀝青混合料肯塔堡飛散試驗） 編寫：日期： 審核：日期： 批準：日期： 受控狀態：持有者姓名： 分發號：持有者部門： 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 作業指導書瀝青混合料肯塔堡飛散試驗 江蘇省交通科學研究院股份有限公司第2頁共15頁 目錄 1.主要設備及開展項目,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.儀器設備操作規程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3.檢測工具程序及樣品處置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 4.試驗操作過程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 5.數據處理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 6.測量不確定度

t0733-2011瀝青混合料肯塔堡飛散試驗 1目的與適用范圍 1.1本方法用以評價由于瀝青用量或黏結性不足，在交通荷載作用下，路面 表面集料脫落而散失的程度，以馬歇爾試件在洛杉磯試驗機中旋轉撞擊規定的次 數，瀝青混合料試件散落材料的質量的百分率表示。 1.2標準飛散試驗可用于確定瀝青路面表面層使用的瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （sma）、排水式大空隙瀝青混合料、抗滑表層混合料、瀝青碎石或乳化瀝青碎石 混合料所需的最少瀝青用量。 1.3本方法的浸水飛散試驗用以評價瀝青混合料的水穩性。 2儀具與材料技術要求 2.1瀝青混合料馬歇爾試件制作設備，同t0702。 2.2洛杉磯磨耗試驗機。 2.3恒溫水槽：水溫控制在20℃±0.5℃。 2.4烘箱：大、中型各1臺，裝有溫度調節器。 2.5天平或電子稱：用于稱量礦料的感量不大于0.5g，用于稱量瀝青的感量 不大于

結論: 說明: 校核人:批準人: 樣品編號試件高度(mm)試驗前試件質量m0(g)試驗后試件殘留質量m1(g)混合料 試樣編號試驗規程 試樣類型錘擊次數(每面)擊實溫度(℃）瀝青種類標號 委托單位委托日期 工程名稱001-瀝青混合料肯塔堡飛散試驗報告日期 瀝青混合料肯塔堡飛散試驗 有見證送檢 見證單位見證人 油石比(%) 主要試驗人員: 瀝青密度(g/c) 混合料飛散損失(%)平均值(%) 試 驗 單 位 051007 散試驗 編號:001

第頁,共頁 飛散損失 測值 (%) 飛散損失 測定值 (%) 試樣 編號 試驗前 試樣質量 (g) 瀝青用量(%) 試驗后殘留 試樣質量 (g) 工程部位/用途 瀝青混合料類 型 試驗層位 主要儀器設備及編號 試驗條件 樣品描述 24 樣品編號 試驗：復核： 油石比(%) 日日期：月 瀝青混合料肯特堡飛散試驗檢測記錄表 記錄編號：試驗室名稱： 試驗依據 備注: 委托/任務編號 試件高度(mm)試件直徑(mm) 年 樣品名稱 試驗日期 平均值平均值1231

道路瀝青混合料

一、定義： 瀝青混合料是一種粘－彈－塑性材料。它不僅具有良好的力學性質，而且具有一定的高溫穩定性 和低溫柔韌性；用它鋪筑的路面平整，無接縫，而具有一定的粗糙度；路面減震、吸聲、無強烈 反光，使行車舒適，有利于行車安全；此外，瀝青混合料施工方便，不需養護，能及時開放交通， 且能再生利用。因此，瀝青混合料廣泛應用于高速公路、干線公路和城市道路路面。據統計，我 國已建或在建的高速公路路面90％以上采用瀝青混合料路面。 瀝青混合料是用適量的瀝青材料與一定級配的礦質集料經過充分拌和而形成的混合物。將這 種混合物加以攤鋪、碾壓成型，即成為各種類型的瀝青路面。 二、分類： 按瀝青混合料中剩余空隙率大小的不同，可分為開式瀝青混合料、半開式瀝青混合料和密實式 瀝青混合料。 按礦質集料級配類型，可分為連續級配瀝青混合料和間斷級配瀝青混合料。 按瀝青混合料施工溫度，可分為熱拌瀝青混合料和常溫瀝

瀝青混合料PPT

1.高溫穩定性：在高溫條件下，抵抗車輛荷載反復作用，不發 生顯著永久變形，保持平整度的特性。高溫穩定性的影響 因素：瀝青混合料類型的影響（高溫穩定性形成機理來源于 瀝青結合料的高溫粘結性和礦料級配的嵌擠作用）；材料（選 取優質材料，合適的瀝青用量，適當的級配設計。適當減少 瀝青用量，加大壓實度，使混合料充分嵌擠，又沒有留下大 的空隙率是提高瀝青路面高溫穩定性的重要措施）；氣候；荷 載；評價高溫穩定性的試驗：馬歇爾穩定度試驗（馬歇爾 穩定度和流值）和車轍試驗（動穩定度） 2.低溫抗裂性：低溫下產生體積收縮，邊界約束在其內部產生 溫度應力，瀝青混合料抵抗這種應力而不破壞的特性。溫度 應力超過容許應力時會發生開裂；影響低溫性能因素：瀝 青黏度和瀝青溫度敏感性，低溫彎拉試驗的破壞應變指標加 以評價。 3.耐久性：使用過程中抵抗環境因素及行車荷載反復作用的能 力。 4.抗滑性：

介紹了sbs瀝青混合料施工時,在運輸、儲存、碾壓中應注意的問題。

第7章瀝青混合料

瀝青混合料 一、填空題 1、瀝青混合料是經人工合理選擇組成的礦質混合料，與適量拌 和而成的混合料的總稱。 2、瀝青混合料按公稱最大粒徑分類，可分為、、 、、。 3、瀝青混合料按礦質材料的級配類型分類，可分為和。 4、瀝青混合料按礦料級配組成及空隙率大小分類，可分為、、 和。 5、瀝青混合料按瀝青混合料制造工藝分類可分為、、 ，目前公路工程中最常用的是。 6、目前瀝青混合料組成結構理論有和兩種。 7、瀝青混合料的組成結構有、、三個類型。 8、瀝青與礦料之間的吸附作用有與。 9、瀝青混合料的強度主要取決于與。 10、根據瀝青與礦料相互作用原理，瀝青用量要適量，使混合料中形成足夠多的瀝 青，盡量減少瀝青。 11、瀝青混合料若用的是石油瀝青，為提高其粘結力則應優先選用礦料。 12、我國現行國標規定，采用試驗和試驗來評價瀝青混合料高 溫穩定

類別瀝青混合料的規格性能及用途 普通瀝青及改 性瀝青密級配 瀝青混合料 ac-25、ac-20、ac-16、 ac-13、ac-10、atb-40、 atb-30、atb-25 密級配瀝青混合料是按密實級配原理設計組成的各種粒徑顆粒的礦料 與瀝青結 合料拌和而成，設計空隙率較?。▽Σ煌煌皻夂蚯闆r、層位 可作適當調整 ）的密實式瀝青混凝土混合料（以ac表示）和密實式瀝青穩定碎石 混合料（以 atb表示）。按關鍵性篩孔通過率的不同又可分為細型、粗型密級配 瀝青混合 料。該類產品可以廣泛應用于公路、城市道路、橋面、隧道、機 場、停車場等 諸多方面及瀝青路面結構的各個層次，是瀝青混凝土中最常用的 混合料。 瀝青馬蹄脂碎 石混合料 sma-16、sma-13sma-1c 瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的 細集料組 成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級

5#4#3#2#1#礦粉 5#4#3#2#1#1515.036.013.04.527.54.0100.0目標 mm(%)(%)(%)(%) 31.5100100100100100100.015.036.013.04.527.54.0100.0100100100 26.589.8100100100100100.013.536.013.04.527.54.098.597.595100 197.991.4100100100100.01.232.913.04.527.54.083.1858090 162.172.2100100100100.00.326.013.04.527.54.075.3757080 13.21.448.

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結劑.探討了seam改善瀝青混合料的機理及seam瀝青混合料的設計方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、劈裂試驗等試驗,對比分析了添加seam后瀝青混合料與基質瀝青混合料的路用性能.結果表明:在瀝青混合料中適當添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩定度及動穩定度,但抗水損害性能有待于進一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節約能源,節省公路建設投資等優點.

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