目錄 第一章概述 第一節編制依據和編制原則 第二節工程概況 第二章本標段工程重、難點分析和主要應對措施 第一節工程特點、重點、難點分析 第二節重、難點工程應對措施 第三章施工部署 第一節施工組織機構 第二節施工隊伍安排及任務劃分 第三節施工人員組成及勞動力計劃 第四節主要施工機械設備及進場計劃 第五節工程材料的進場計劃 第六節主要試驗檢驗及測量儀器設備 第四章施工現場平面布置、臨時設施及施工道路平面布置 第五章施工工期及進度計劃安排 第一節總工期安排 第二節總體施工進度安排 第三節各分部工程進度安排 第六章施工方案 第一節原有老橋拆除方案及保證措施 第二節橋梁主體結構施工 第三節道路接坡施工方案 第七章施工期間交通、河道組織設計、配合措施 第八章地下管線及其地上地下設施的保護加固措施 第九章主要工序施工方法和施工工藝 第一節樁基施工 第

立交交通樞紐工程（立交橋）監理招標文件——立交交通樞紐工程（立交橋）監理招標文件，word格式，共35頁。　　工程規模：約112000m2　　工程要求工期：暫定360天。　　資金來源：城建資金　　招標方式：公開招標　　

上海虹橋綜合交通樞紐工程

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設備夾層、高架候車層、商業夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結構最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控

針對虹橋樞紐建設過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結劑后,使固結材料達到我國現行《公路路面基層施工技術規范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎上,總結并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導則》,用于指導工程施工及驗收;同時已初步形成產能,可以就近供給、滿足樞紐內道路工程需要。樞紐內的建筑廢棄物就地減量化、資源化應用于道路工程,起到了降耗減排、節約資源、降低造價的作用。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預測法等災害識別技術對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災害及其因素進行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災害種類。再利用故障樹方法對確定的各災害進行作用機理分析,最終確定虹橋樞紐的災害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復雜性和災害的隨機性、模糊性,以及在運營時出現的一些災害難以用非常準確的量化數據加以表達的特點,將模糊綜合評判法應用到交通樞紐工程的災害等級評估中來。在國際隧道協會制定的災害等級表的基礎上,建立災害等級隸屬函數,使評價結果盡可能與國際標準接軌。

虹橋綜合交通樞紐規劃

一、施工方案 1、工程概況 長沙市二環線屬城市快速干道，中嶺立交橋工程是聯系長沙 市二、三環線聯絡道及星沙大道的重要樞紐工程，它的修建，對 于完善城市交通布局，緩解市區交通堵塞，具有非常重要的作用。 本工程位于二環線東北角，正好處于環線由東西線南北轉向 的拐角上，環線在此為弧線，目前環線方向的一期工程已竣工通 車，二期工程需完成環線與二、三環聯絡道的互通。本工程為完 全定向式互通立交，各向之間通過定向匝道聯系，非機動車通過 最底層中央轉盤與輔道連通。 本標段范圍為13#、14#通道，ew線k0+000-k1+120、we 線k0+078.4-k1+152.7、fj0線k0+000-k0+469.15和擋土墻2、 3、4。包括土方工程、地道結構工程、排水管埋設、檢查井砌筑、 道路墊層、擋土墻等（不含綠化工程、路燈工程、地道內裝飾、 防撞欄桿金屬制安和防腐、交通工程、防腐

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結構，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結構，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標高為＋4.5m，基坑底標高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標高為－0.500m， 樁底標高為-15.000m，水泥采用p32.5復合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結構。該支護結構有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。

通過對張洞樞紐立交工程橋梁總體設計、孔跨的布置、上下部構造形式的選取和施工工序的設計,探討和總結了樞紐立交內橋梁總體設計的原則和思路。

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環境影響報告書簡本 建設單位：深圳市地鐵集團有限公司 環評單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 2017年4月 2 一、建設項目概況 1.建設項目的地點及相關背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規交通設施及配套服務設施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設，車站設于深南大道與彩田 路交叉口東北側綠化帶內；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設，在崗廈北站設站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規劃線路。 2.建設項目主要建設內容、生產工藝、生產

通信系統是天津西站交通樞紐運營指揮、服務乘客和傳遞各種信息的網絡平臺。文章介紹了天津西站交通樞紐市政配套公用工程通信系統構成。

交通設計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網絡。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現零距離換乘,實現步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

城市綜合交通樞紐工程的設計與展望——天津站交通樞紐的 設計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

虹橋綜合交通樞紐指路引導系統研究

虹橋綜合交通樞紐公共服務中心大樓位于上海市閔行區虹橋交通樞紐綜合開發區域內,是整個虹橋商務區建設的第一棟建筑,新成立的虹橋商務區管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應急協調等服務。

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劉江樞紐立交綠化提質工程

連體結構加劇了結構在地震作用下的受力復雜性,屬不規則結構。以上海虹橋綜合交通樞紐為工程背景,介紹了弱連體結構抗震設計方法在工程中的應用,并基于ls-dyna程序開發了用于結構彈塑性時程分析的梁柱纖維單元,通過構件數值滯回加載與試驗結果的比較,驗證了梁柱纖維單元的適用性。采用多質點層模型進行粘滯阻尼器參數優化分析,并采用整體結構彈塑性模型進行罕遇地震作用計算,評價阻尼器參數設計的合理性和弱連體結構的抗震性能。分析結果表明:該工程弱連接設計是可行的,結構滿足抗震性能要求。

立交橋