現代汽車車身焊接方法 汽車制造業是焊接應用最廣的行業之一，其中主要的焊接方法如下： 1.氣體保護焊 用外加氣體作為電弧介質并保護電弧和焊接區的電弧焊，簡稱氣體保護焊。co2氣體保護 焊作為一種高效的焊接方法，以其焊接變形小和焊接成本低的特點，在我國汽車業獲得了廣 泛的運用。但co2氣體保護焊在實際應用中還存在一些問題：以co2氣保焊中應用最為廣 泛的短路過渡形式為例，電弧電壓、焊接電流或焊接回路電感匹配不當，或焊絲干伸長度不 合適，都可能造成焊接電弧不穩定、飛濺以及未焊透等，對焊縫成形、焊縫的機械性能有較 大影響。另外，短路過渡焊接時對焊接電源的動特性要求很高。如果選型錯誤，穩定焊接電 弧的參數范圍狹窄，會影響焊接的質量。 2.電阻焊 電阻焊是工件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區域產生的電阻 熱進行焊接的方法，目前廣泛應用于汽車制

汽車白車身焊接是汽車制造過程中的重要環節,和汽車涂裝工作及總裝工作相比,白車身焊接剛性更強,為促使汽車行業發展,一定要深入研究白車身的焊接質量標準,進而有效控制車身焊接質量。本文主要論述了汽車白車身的常見的焊接工藝方法、設計焊接工藝方法過程中的注意事項。

磁性膠板在汽車車身焊接中的應用

車身焊接是汽車生產中的重要工藝環節，相對于汽車總裝與涂裝工作而言，車身焊接具有較強的剛性，一旦車型更換，便需要同時更新焊接工藝。因此，為了促進汽車行業的發展，則應深入研究焊接工藝設計方面的問題。分析了焊接工藝的設計要素，包括車身數模、車身各個零部件的具體明細表、樣車、樣件及全套圖紙；同時探討了汽車車身的常見焊接工藝，包括凸焊工藝與點焊工藝。

近年來，汽車車身的焊接工藝設計得到了快速發展和廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，分析了汽車車身焊接工藝的設計要素，并結合相關實踐經驗，分別從平面布置、流體設計、電力設計，以及工藝路線等多個角度與環節，就汽車車身焊接工藝設計展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識。

第1頁共8頁 淺析汽車車身的焊接工藝設計 長城汽車股份有限公司蔣俊飛 簡介：在汽車廠中，焊接生產線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強，多品種車型的通用性差，每更新換 代一種車型，均需要更新車間大量專用設備和生產工藝。焊接工藝設計可以稱得上是焊接生產線的“靈魂”。 在汽車廠中，焊接生產線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強，多品種車型的通用性差，每更新換代 一種車型，均需要更新車間大量專用設備和生產工藝。焊接工藝設計可以稱得上是焊接生產線的“靈魂”， 涉及的專業知識較多，如機械化、電控、非標設備、建筑、結構、水道、暖通、動力、電氣、計算機、環 保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物流、投資和預留發展，具體決定著生產線的工藝設備種類 和數量、夾具形式、物流工位器具形式、機械化輸送方式及控制模式等。因此，焊接工藝設計在焊接生產 線的開發中占有舉足輕重的地位，是產生高性價比焊接生產

焊接與車身結構 作為汽車車身產品結構與焊接之間是相輔相成的，好的產品結構，在滿足強度和功能的基礎上， 焊接工藝相對簡單，實施較為容易，而車身結構又與裝配關系息息相關，目前我們在前期同步工程 中針對產品本身主要需處理的兩大類工作：一為車身裝配關系，二為車身焊接工藝性。車身裝配關 系關系到生產線的長度、生產組織方式，物流儲運等，以下重點就車身結構與裝配關系作一描述。 一車身結構 從車身結構上劃分，車身分承載式車身、半承載式車身、非承載式車身三類。 第一類：非承載式車身 卡車、大中型客車、越野車等車身通常采用非承載式車身，有獨立的車架，車架與車身之間通 過裝配形式連接。車架部分采用鉚接、弧焊、電阻點焊方式連接的都有，弧焊方式居多，并且單獨 進行涂裝，而后在總裝與車身相互連接；而車身本體部分因車型相異而截然不同，客車多為骨架蒙 皮式，由車身骨架加上外覆蓋件組成，因而采用電阻

目前，市場上多數車身結構是鋼制沖壓件為主體的單體式車身，很多沖壓件經過凸焊、氣體保護焊、電焊等工藝連成一個車體。因此，焊接工藝設計在焊接生產線的開發中占有舉足輕重的地位，是產生高性價比焊接生產線的關鍵。基于此，文章就汽車車身的焊接工藝設計進行簡要分析，以期能夠提供一個有效的借鑒。

焊接是汽車車身最為最常見的裝配方式之一,其焊接質量的好壞直接影響著汽車整車性能。因此,為了更好的推動汽車行業發展,應當對汽車車身焊接工藝設計方面的內容進行深入研究。基于此,本文將從汽車車身焊接工藝的設計要素著手分析,研究汽車車身焊接工藝的設計,希望能起到拋磚引玉的作用。

焊接過程是汽車車體制作中最為常用的組裝方式之一,其焊制品質的優劣在很大程度上關聯著汽車的本體性能。故此,為了更有力的促進當今我國汽車工業的發展,需要對相關于汽車車體焊接程序設計方面的一些內容展開深入的探討和分析。由此,文章將由汽車車體焊接流程的設計要領上去著手研究,歸納總結汽車車體焊接流程設計方面的經驗和教訓,藉此給業內同行們作為借鑒之用。

. . 汽車車身鋼板的規格及選用 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。現代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么 有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達10年以上？ 鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發 現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白 銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種 現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。經研 究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約 為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。 從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置于汽車內側，提 高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側，噴涂油漆

汽車車身焊接技術手工電弧焊

汽車車身涂料介紹

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識 涂料可分為兩大類；有機涂料和無機涂料。有機涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護和裝飾；無機涂料主要用于在土 建領域。汽車涂裝用涂料為有機涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類） 樹脂（天然樹脂、蟲膠等） 涂料由五大類組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹脂是涂料組成中的基礎，是主要成膜物質常稱為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質粘接起來形成涂料起到保護表面和 裝飾的作用。涂料中沒有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調色裝飾和標志 作用是涂料中的次要成膜物質。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中

文章從使用功能的價值分析、藝術功能的價值分析、車身結構工藝的價值分析、材料的價值分析等方面進行了初步的研究,提出5種基本形式。同時從設計角度,對價值工程在汽車車身造型設計中的程序、步驟、方法等幾個主要環節進行了探索,為汽車車身造型,提出了有價值的設計思路。

從配方、操作方法、原理等方面介紹了全順汽車車身涂裝底漆線的投槽工藝。較為詳細的介紹了涂裝前處理工藝和電泳工藝部分的清洗工序。本文對水質的影響也做了簡要的分析。

汽車車身修復論文 摘要:隨著新技術的發展,汽車車身材料和結構也發生了較大變 化,導致車身修復工藝、技術也不斷更新。這對汽車維修業,尤其是汽 車車身修復專業人才的培養提出了更高的要求。所以學好汽車車身修 復技術對汽車行業發展很重要。 關鍵詞:汽車車身修復 一、如何認識車身修復工作 轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人 機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工 程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車 車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、 點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數 就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的 了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構 造所包含的力學原理。 材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何

德信誠培訓網 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學習社區 汽車車身油漆涂裝檢驗規范 1主題內容與適用范圍 本標準規定了汽車車身油漆涂裝檢驗的檢驗內容、技術要求、檢驗方法以 及檢驗記錄要求。 2引用標準 下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成本標準的條文。在標 準出版時，所示版本均為有效，所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探 討使用下列標準最新版本的可能性。 qc/t484汽車油漆涂層 gb1728涂膜、膩子干燥時間測定方法 gb1764漆膜厚度測定方法 gb1743漆膜光澤測定法 gb1720漆膜附著力測定法 3用語解釋 3.1漆后車身 漆后車身是指油漆涂層涂裝施工完成后的車身。 3.2油漆涂層缺陷用語 德信誠培訓網 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學習社區 4檢

汽車車身結構與材料設計講解

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設計等理論,根據抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術、面向結構強度、面向空氣動力特性等造型設計角度進行研究,結合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結構設計,設計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設計的結構進行靜力學、動力學分析及強度校核,結果表明:該車身結構完全滿足強度要求,該設計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設計提供了一種新的設計思路.

隨著經濟的發展，汽車制造業成為全球的支柱產業，汽車的車身制造是汽車制造中的一個關鍵項目，隨著市場經濟競

針對汽車車身焊裝過程中普遍存在一把焊鉗采用一個工藝參數焊接不同車型、不同層數和板厚的焊點,從而造成較多焊接缺陷的問題,利用單片機作為核心開發了點焊監控系統,該系統能夠實現點焊過程數據采集、網絡信息傳輸和基于焊點數的工藝參數調整等功能.為了防止焊接工藝參數使用混亂,在分析了焊接過程參數的基礎上,建立了工藝使用的評判算法,保證每一個焊點都在合理的焊接參數下取得.結果表明,所開發的系統具有良好的穩定性和準確性,適于在實際生產過程中應用.