ptc陶瓷耐壓疲勞試驗機是一臺集耐壓、電阻及沖擊電流測試的多功能設備,能通過更換適配器來快速變線,適應多規格ptc陶瓷產品的疲勞試驗。介紹了該設備的設計要求、工作流程,并對該設備局部進行結構及原理分析。

09019設備技術性能表 招標設備技術性能（招標方填寫）投 標 方 填 寫 y/n 投標設備技術性能（投標方填寫） 設備名稱疲勞試驗機設備名稱微機控制電液伺服疲勞試驗機 數量1臺型號規格hy-5080 設備編號09019數量1臺 計劃到貨時間原產地國中國 交貨地點 到貨地點 武漢工程大學 生產廠家上海衡翼精密儀器有限公司 供貨公司上海衡翼精密儀器有限公司 外形尺寸800*60 0*1900 重量kg1200 1、設備的主要用途、功能及特點 主要用于金屬、非金屬、彈性體等進行 拉伸性能測試和耐疲勞性能試驗。該系 統能在正弦波、三角波、方波、梯形波、 斜波、用戶自定義波形下進行多種試驗。 試驗軟件能在windows中文環境下工 作，且試驗條件和試驗結果自動存盤， 顯示、打印應符合相關國家標準的隨機 成組試驗數據、試驗曲線、試驗報告。 2、技術參數

第6期(總第163期) 2010年12月 機械工程與自動化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號:1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅動橋橋殼強度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬鑫銘1 (1.中國汽車工程研究院汽車產品研發中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅動橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發生疲勞失效。通過建立商 用車驅動橋的有限元模型,在試驗工況和路面工況下進行強度和疲勞壽命分析,查找出易發生破壞的位置,并 驗證該驅動橋橋殼強度和疲勞壽命可以滿足設計要求。 關鍵詞

朋戶希望研制一種既能對扭轉彈簧的扭并和疲勞性能進行試驗，又能對扭轉彈簧的力學性能試驗，一機多用ri．多工位，提高設備的使用效率的試驗機，根據用戶的需求，時代試金公司研制了這臺集扭轉力學性能與疲勞性能試驗于一身的試驗機。

按照gb／t12347-1996的試驗原理新研制的礦用鋼絲繩彎曲疲勞試驗機采用液壓馬達驅動，直接實現1800平面反復彎曲運轉，具有通用性較強、頻率范圍寬、結構簡單、自動化程度較高等特點。鋼絲繩的連接采用去繩芯加鋼棒焊接對接。本文主要探討鋼絲繩彎曲疲勞試驗機及其應用。

汽車驅動橋殼的試驗模態分析研究

分析了公路混凝土疲勞試驗機電液伺服系統控制原理,對其系統建立了數學模型。主要借助matlab語言詳細介紹了pid控制器的設計步驟,提出了其設計方法和需要注意的問題,并通過仿真對加入pid控制器后的系統性能進行了分析,結果表明設計能夠使系統滿足工作要求。

車輛驅動橋隨機疲勞可靠性室內快速試驗

建立了電液伺服轉向閥閥芯的疲勞試驗機振動臺的控制模型,以matlab/toolbox為工具,對伺服轉向閥的數學模型、傳遞函數、動態特性進行分析,利用pid控制器,為系統的優化設計、控制調節提供了實用的算法。

本科生畢業設計（論文）開題報告 學生姓名： 導師姓名、職稱： 所屬學院： 專業班級： 設計（論文）題目：商用車驅動橋試驗臺結構設計 年月日 1．目的及意義（含國內外的研究現狀分析） 1.1、汽車驅動橋試驗臺的發展簡史及國內外發展現狀 1893年，美國人福特創造了世界上第一輛裝用小型汽油機的四輪車； 到1913年第一條汽車制造流水線被創造出來，使得汽車產量大量增加。第二 次世界大戰以后，汽車的保有量持續增長。隨著汽車的相鄰學科和相鄰工業的 發展，汽車試驗技術也就不斷得到發展。從20世紀70年代以后，電子計算機 不斷運用在汽車試驗中，而且各種試驗臺也被廣泛采用，使得汽車試驗技術日 臻成熟。同樣，為了快速發展汽車業，我國先后創建看長春第一汽車制造廠、 北京汽車制造廠、襄樊第二汽車制造廠和南京汽車制造廠。與此同時，大量的 汽車試驗場也被創建了起來。70

1 畢業設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅動橋設計 專業：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅動橋設計 課題來源 主 要 內 容 1．驅動車橋的發展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化．汽車 驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

根據發動機最大輸出動力進行逆向推算,設計出可裝載100t以上的大型裝載機濕式驅動橋,并利用ansys軟件對裝載機濕式驅動橋橋殼的兩種典型工況進行有限元分析,獲得大型裝載機濕式驅動橋橋殼主體結構的應力特點、變形情況以及最大應力的大小和位置,為避免橋殼應力集中、強化橋殼關鍵部位以及優化橋殼尺寸等提供重要的參考依據。

轎車驅動橋設計 轎車驅動橋設計 摘要 隨著汽車工業的發展和汽車技術的提高，驅動橋的設計和制造工藝都在日益完善。 驅動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在結構設計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產品系列化”的方向發展及生產組織專業化目標前進。 本說明書中，根據給定的參數，首先對主減速器進行設計。主要是對主減速器的 結構，以及幾何尺寸進行了設計。主減速器的形式設計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結構、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設計。本次設計采用半浮式半軸和整體式驅動橋殼。在設計之后對以上的零件進

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裝載機驅動橋畢業設計

挖掘機驅動橋畢業設計

介紹了可鍛鑄鐵驅動橋殼焊補時采用的主要設備與焊條、橋殼焊前處理和3種焊補工藝及焊后檢驗方法。

商用車驅動橋殼的有限元分析

開發了工程機械驅動橋弧齒準雙曲面齒輪優化選型設計系統,按多目標問題的最優化設計方法建立了基本參數的優化設計數學模型,編制了相應的設計程序;通過現場實際使用,取得了良好的效果。

i 本科畢業設計（論文） 重型商用車驅動橋設計 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校 保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內 容編入有關數據庫進行檢索，可

1 華南理工大學廣州汽車學院 本科生畢業設計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅動橋 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導教師（導師組）簽名： 譯文：驅動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅動橋的組成，并能列舉不同種類的驅動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅動橋的工作原理。 驅動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉速比另

重型汽車的驅動橋結構 驅動橋是重型汽車的重要標志之一，其基本結構有以下3種： (1)中央單級減速驅動橋。是驅動橋結構中最為簡單的一種,是驅動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅動橋。在國內目前的市場上,中央雙級驅動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產品,事先就在單級減速器中預留好空間,當要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機構,將原中央單級改成中央雙級驅動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產品,當要增大牽引力與速比時,需要改制