本文主要介紹了秦嶺隧道進口ⅱ線平導快速掘進的成功經驗。在施工組織、機械配套、運輸管理、鉆爆優化設計等方面,為我國的中、長隧道的快速施工提供借鑒。

西康線秦嶺Ⅱ線隧道南口施工通風分析

介紹在西(安)-(安)康鐵路秦嶺特長隧道ⅱ線平導內,以地質雷達法和地震反射法預報ⅰ線正硐地質情況的方法技術。3個重點地段的實測預報驗證結果表明,預報效果較好。該項工作在ⅰ線tbm安全施工中發揮了作用。

高風險隧道由于其穿越地區的地質條件比較復雜,在施工中容易遭遇斷層、褶皺、高地應力、巖溶含水層等不良地質體的破壞,造成圍巖失穩、突涌水、巖爆等地質災害,因此在隧道施工前查明隧道前方的不良地質體,采取合理的支護措施,對保障隧道安全施工十分重要.西成客運專線大秦嶺險隧道由于穿越的地區地質條件極其復雜,斷層、褶皺、富水帶等不良地質體發育,為全線設計、建設的難點和重點區域,被劃為高風險隧道.為了保障隧道施工能順利通過不良地質體區域,大秦嶺隧道超前地質預報采用地質編錄與物探法(tsp、地質雷達)相結合的綜合預報技術,成功地預測了前方的不良地質體,為隧道施工提供了有效指導.

特長隧道施工,通風是關鍵,本文對于秦嶺隧道北口成功的技術措施,進行量化的理論分析與階段性小結。

淺議西秦嶺隧道冬季施工技術——本文針對西秦嶺隧道氣候特點，為確保冬季施工，從施工準備，鋼筋工程，混凝土拌制，運輸、澆筑和養生等方面提出了具體施工措施和方案。并對冬季施工的質量通病提出了相應的預防措施。

秦嶺i線隧道是國內首次使用tbm施工的鐵路隧道,tbm配備了先進的混凝土濕噴設備,介紹了濕噴混凝土施工技術在秦嶺i線隧道的應用情況。

西秦嶺隧道不良地質段tbm施工技術——tbm能否快速、安全地通過不良地質段,對于減少工程投資,縮短工期有著非常重要的作用。不良地質段tbm掘進時,超前地質預報是前提。根據地質情況應選用適當的掘進方案及參數,遇到軟弱破碎段圍巖段及坍塌時應采取相應的處理措施...

通過對西秦嶺隧道店子坪斜井施工段施工通風方案進行分析,以及對超大功率風機方案和普通風機接力方案進行比選,從隧道內需風量及風壓計算到設備選型及通風系統布置,全面介紹長大隧道施工通風技術。

濕噴混凝土技術在秦嶺隧道施工中的應用

秦嶺隧道襯砌施工技術總結 文章來源：中華工程網點擊數：1996更新時間：2007-8-27【字體：小大】 秦嶺隧道襯砌施工技術總結 一、圓形大模式板襯砌 一、工程概況： 西康鐵路秦嶺隧道位于陜西省境內長安縣和柞水縣的交界處，由兩條基本平行的、長度均為18.456km的單 線鐵路隧道組成，線間距30m，最大埋深1600m。其中，i線隧道用兩臺直徑8.8m的敞開式硬巖掘進機輔以 鉆爆法開挖，初期支護的噴混凝土用干噴或濕噴混凝土支護，二次襯砌用模筑混凝土襯砌，部分地段用濕 噴鋼纖維混凝土或素混凝土襯砌，于2000年8月建成；ii線隧道先期開挖的（ii線）平導于1999年3月8日 貫通，現正進行擴挖襯砌成洞。www.gongcheng.org 隧道圍巖以混合花崗巖和混合片麻巖為主，占全隧道的80%以上，局部分布有黑云母片巖、角閃石片巖殘留 體和閃

為滿足tbm快速掘進和長大距離步進對預制塊生產進度以及后期襯砌、整體道床對預制塊生產質量的雙重要求,以蘭渝鐵路西秦嶺隧道仰拱預制塊生產為例,在既有施工工藝和質量控制措施的基礎上,應用預埋道釘技術、仰拱預制塊空中翻轉技術、數字傳感式溫度控制技術,并采取常見病害防治措施,實現了低投入、高質量、快節奏連續生產施工。

tbm能否快速、安全地通過不良地質段,對于減少工程投資,縮短工期有著非常重要的作用。不良地質段tbm掘進時,超前地質預報是前提。根據地質情況應選用適當的掘進方案及參數,遇到軟弱破碎段圍巖段及坍塌時應采取相應的處理措施。

隧道塌方處理實例--以秦嶺關隧道為例——秦嶺關隧道塌方處理表明，采用長管棚與小導管注漿相結合的方法對塌方段巖體進行預加固，能夠取得良好的效果，可為類似工程所借鑒。

蘭渝鐵路西秦嶺隧道tbm步進技術——根據西秦嶺隧道鉆爆法與tbm掘進法施工相結合的實際情況，提出tbm經過鉆爆施工段的步進方案。通過介紹油缸推進、弧形滑道步進與電機驅動、整體托架步進這2種步進方法的技術特點、控制重點和詳細的施工方法并對各自的優缺點進行...

為了保證pps向tbm掘進提供持續、有效、精確的參考數據,以西秦嶺隧道為例,介紹pps工作原理與安裝過程,提出減小測量誤差的措施,總結系統常見故障及排除方案,并進一步對硬件損壞時的應急工作方法提出見解。

文章論述了雙線隧道彈性整體道床雙鋪施工機具研制的必要性,介紹了技術改進、組裝技術要點、機具精度控制、配套機具的配置方案,以及施工機具的優點和所取得的顯著效果

西安-安康鐵路秦嶺隧道ⅱ線平導長18.457km,是目前國內最長的平行導坑。平導進口段由鐵一局采用有軌運輸模式施工,出口段由鐵十八局先期采用無軌運輸模式施工,兩口獨頭相向掘進,1995年兩口掘進近3km,。本文是對兩口采用不同運輸模式施工的簡要評述。

西康線秦嶺Ⅱ線隧道南口施工通風分析

tbm由于自身系統復雜、體積龐大、只能進不能退的特點，在施工中對突、涌水的處理要求比鉆爆法更有效、更及時，否則后果嚴重，甚至會導致整機癱瘓。秦嶺隧道i線tbm11‰反坡施工中排水問題的解決，優化了原有設計，并設計了一套較為完善的反坡排水備用系統，有效地扼制了水患，保證了tbm的正常施工。

本文通過對f6斷層在施工中在巖性、斷層寬度、地下水、圍巖類別等情況與設計中釣差異分析以及f6斷層在施工中的地質災害,總結了f6斷層的形成機理。為今后類似地質條件的工程提供了寶貴經驗。

秦嶺隧道采用隧道掘進機施工的設計考慮