從橋頭跳車問題及氣泡混合輕質土技術的內涵入手,結合工程實例,對氣泡混合輕質土技術在臺背回填施工中的施工流程、要求、配合比進行了分析。與傳統的普通填土技術相比,氣泡混合輕質土技術在臺背回填的沉降量及土壓力、工期和費用等方面具有很大優勢,具有廣闊的應用前景。

在介紹氣泡混合輕質土生產方法與分類的基礎上,詳細分析了其輕質高強、高流動性、自立性、施工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經濟、社會、環境效益。結合工程實例,論證了利用其輕質高強的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應力,大大減少沉降,并且可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺受力狀態。

材料與裝備geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.4 　〔收稿日期〕　2007-11-27 氣泡混合輕質土在加固軟土地基中的應用 李英姿 (湖南益陽城建學校) 摘　要　在介紹氣泡混合輕質土生產方法與分類的基礎上,詳細分析了其輕質高強、高流動性、自立性、施 工耐久等基本特性,并指出利用工程棄土具有良好的經濟、社會、環境效益。結合工程實例,論證 了利用其輕質高強的特性,填筑可以減輕路基自重,有效降低地基附加應力,大大減少沉降,并且 可以利用其固化后自立性,有效減小土壓力,改善橋臺受力狀態。 關鍵詞　氣泡混合輕質土　基本特性　輕質高強　軟土地基　加固效果 1　引言 20世紀80年代末期,日本、荷蘭等國開始研究 氣泡輕量土。1985年美國在世界貿易中心建設中 采用大

前言高等級公路軟弱土地基段橋頭跳車一直是困擾著工程界的質量通病。橋頭跳車現象造成行駛車輛產生顛簸和跳躍,影響行車安全甚至造成交通事故,而且跳躍和沖擊又會對橋梁和道路產生附加荷載,造成對公路路面、伸縮縫、橋頭搭

1 省道s272橋頭氣泡輕質土換填施工方案 楚風臣15938800831 一、工程概況 1、省道s272線改建項目珠海段北起斗門上橫與新會睦洲交界，終點為珠 海機場，全長57.8公里，是珠海市西區快速干線的重要組成部分，是西區往 北的主要出口，是連接肇慶與珠海機場的公路干線，改建后新公路按雙向六車 道一級公路標準設計。為了改善通車后的行車舒適度，減少橋頭沉降，殼塘涌 橋兩端橋頭采用了氣泡混合輕質土對進行橋頭路基回填。該橋橋頭填筑方量為 采4420m3，單端橋頭填筑長度20m，厚度3.5~5.0m，寬度26m。 氣泡輕質土是一種先進的輕型填土材料。輕質填土是通過固化劑（一般 用水泥漿）中加入氣泡經充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據需 要氣泡混合輕氣泡混合輕質土是一種先進的輕型填土材料。輕質填土是通過在 固化劑質土容重、流動性等可以自由調整

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

高速公路軟弱土地基段橋頭跳車等質量通病一直困擾著工程界。文中從減輕路堤重量著手,介紹國內外最新輕質填土材料——氣泡混合輕質土新技術的設計與施工方法,并提出了氣泡混合輕質土施工質量的檢驗方法,為濱海地區軟基處理方法提供了一項新的思路。

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術措施。由于氣泡混合輕質土導熱系數小、隔熱性能明顯、承載能力強、使用成本低、工藝簡單、施工速度快等特點,在總結國內外凍土研究成果的基礎上,結合試驗路段自然氣候特點,提出將輕質土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術,并在我國北方某一級公路試驗鋪筑。通過對輕質土試驗段隔熱效果的監測和道路使用狀況跟蹤觀測,表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應用于類似工程。

針對珠海大道改建工程工期短、邊通車邊施工特點,在處理軟土路基時選用氣泡混合輕質土處理方案,并詳細分析了該處理方案的具體施工步驟及各環節需注意的事項,以保證路基質量。

氣泡混合輕質土在某立交橋臺背填筑中的應用 作者：歐陽瓊亮羅楓 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河網區，地勢低平寬闊，魚塘、溝渠交錯成網，地基表層全 部是三角洲相淤泥，厚達4om多。地基上的含水量大，壓縮性高、強度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。 為了減少橋頭跳車，結合現場工期要求，在部分橋頭路段采用氣泡輕質土進行填筑。 橋頭跳車是由于臺背回填土與橋面出現不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，這種病害主要在軟土路 基段出現，是公路建設界長期以來未能解決的難題。軟基路段的橋頭跳車產生的原因比較復雜，主要是因 不良地基及臺背填料自身壓縮導致的沉降、剛柔性突變等原因引起。對于不良地基路段，我們長期以來都 是著眼于提高地基承載力，很少從減少軟基附加應力為目的輕型填土的方面考慮，文章結合工程實際，對 氣泡混合輕質土的特點、施工工藝及施工效果作簡單的描述。 氣泡混合輕質填土是一

主要討論輕質材料中的氣泡混合輕質土在高等級公路路基加寬中的應用技術,分析了氣泡混合輕質土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質土的概念、主要性能、加寬優勢及施工質量控制方法,并結合擴建工程氣泡混合輕質土試驗段施工過程及監測結果,對采用氣泡混合輕質土技術進行高速公路加寬的可行性和優勢做了分析,以推廣該技術的應用。

介紹了氣泡混合輕質土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設計、結構計算等相關研究,提出了在塌腔內回灌氣泡混合輕質土的處治方案。工程應用表明,該處治方案達到了減載充填、有效控制圍巖變形的預期目的,確保了運營期間隧道結構穩定,可以推廣用于其他工程。

氣泡混合輕質土由于其容重小、穩定性好等特征,已逐漸被廣泛應用在各個工程領域。結合上海青浦區駁岸工程實例,闡明氣泡混合輕質土的形成原理及其施工技術,介紹了氣泡混合輕質土在駁岸工程中的應用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

簡要介紹了氣泡混合輕質土的概念,并介紹了氣泡混合輕質土的輕質性、強度和容重的可調節性、易施工性及良好的環保特性;以此為基礎,介紹了氣泡混合輕質土在地鐵隧道減荷中的首次應用,并結合抽芯試驗報告,說明了氣泡混合輕質土首次應用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

針對北方寒冷地區道路凍脹翻漿與地基融沉等病害,開展了輕質土在道路基層中的應用研究,并在試驗路鋪筑的實踐基礎上,闡述了氣泡混合輕質土的力學特性與試驗結果分析。初步證明,輕質土在凍土地基的隔熱保溫與臺背填土的防凍脹方面效果比較明顯。

氣泡混合輕質土具有工期短、重量輕等特點,目前已被廣泛應用于建筑領域。通過結合空港經濟區三期——環東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例,介紹了氣泡混合輕質土的施工工藝和質量控制要點。

泡沫輕質土具有輕質、環保、易施工等特性,在沿海地區的軟土路基處理中得到廣泛應用.對浙江寧海地區地基土特點進行分析,總結軟土地基處理的關鍵點.通過方案比選,采用泡沫輕質土處理方案能有效減少對土基的附加應力,減小路基總沉降量,同時縮短施工工期.根據施工實測數據,工后沉降值和差異沉降均滿足規范要求.對類似地區的軟土路基處理具有一定的參考價值.

................. ................. 橋頭氣泡混合輕質土施工方案(江羅10標) 橋頭氣泡輕質土填筑施工方案 一、工程概況 1、本工程為江門至羅定高速公路第十合同段，位于云浮市境內；合 同段起于新興縣新城鎮，終點位于新興縣簕竹鎮，起訖里程為：k86+500～ rk93+830（lk93+841.779），總長度為7.33km，設計為雙向六車道高速公 路。工程范圍包括路基土石方、防排水工程、改路及改溝工程、涵洞及通 道工程、橋梁工程、隧道工程、臨時出入口及收費站等。該橋橋頭填筑樁 號為左側k90+285-k90+360，設計工程量為1371.6m3，單端橋頭填筑長度 75m，填筑平均高度3-6.5m，填筑平均寬度3m。 氣泡輕質土是一種先進的輕型填土材料。輕質填土是通過固化劑（一 般用水泥漿）中加入氣泡經充分拌和而成，容重較一般填

結合工程概況,經過減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質土作為局部減荷回填材料,并對其特性、施工技術指標及其施工質量控制、成品保護等方面進行了論述,工程實踐表明,氣泡混合輕質土的成功應用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經濟性問題。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質土不僅在公路建設中應用非常廣泛,還在別的領域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質土的施工性能非常優越,對于橋涵臺背、道路擴建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

結合氣泡混合輕質土在滄州市黃河路改造提升工程主線高架橋橋臺后背回填施工中的應用,介紹了氣泡混合輕質土的特點、制備方法、工藝流程及質量控制要點。由于氣泡混合輕質土澆筑完畢后7~14d即可進行后續路面施工,所以縮短了工期,與常規軟基處理方式相比,具有顯著的技術和經濟優勢。