贛州至龍巖鐵路梅花山隧道進口段地勢低洼,且埋深較淺,洞口偏壓,采用水平導向跟管鉆進法一次性完成60m長管棚超前支護,該施工技術可有效解決大管棚搭接及工作空間無法在超淺埋地段實現的難題,為類似山嶺隧道的超淺埋施工提供經驗。

隧道進洞口圍巖巖體極破碎圍巖穩定性極差,且有孤石等夾雜,滲水嚴重,常規管棚施工工藝難以實施,后采用跟管鉆進大管棚施工工藝有效的解決鉆進成孔難,確保了隧道安全進洞。

鄭西鐵路客運專線函谷關隧道進口下穿連霍高速公路,根據隧道的具體情況,決定選用\"一次性導向跟管鉆進法\"施工大管棚,對前方圍巖進行預加固,即成孔和打設支護管一次完成。結合80m長大管棚工程的施工實例,闡述下穿高速公路超前大管棚的施工,介紹\"一次性導向跟管鉆進法\"施工工藝和關鍵技術。

結合70m長大管棚工程的施工實例,介紹了“一次性導向跟管鉆進法”施工工藝和關鍵技術。

架設工作平臺 準備工作 退鉆、接桿、接管 退鉆、卸桿、卸鉆具 鉆具組合 跟管鉆進 開孔 安放鉆機孔口測量定位 選擇鉆機 動力頭走完 最大行程 繼續跟管鉆 進達設計孔 深否？ 結束或移孔 跟管鉆進長大管棚施工工藝流程圖 大管棚施工工藝流程圖

跟管鉆進長大管棚施工工藝流程圖——跟管鉆進長大管棚施工工藝流程圖

近幾年來,伴隨著國內經濟水平的不斷提高,我國的交通事業發展迅猛.現階段,城市之間修建了許許多多的公路,極大的方便了人們的交通出行.在進行公路建設過程中,不可避免的會遇到相關的山脈與河流,這就需要修建相應的隧道來保證交通的順暢.一般來說,隧道施工受到地質條件的影響較大.在現階段的隧道施工過程中,經常會用到管棚自鉆進施工工藝.這一施工工藝可以在隧道鉆孔的同時完成鋼管法跟進安裝工作,這樣一來,不僅可以確保施工的質量,同時也可以最大程度的避免塌孔問題的出現.此外,在施工過程中通過導管的及時安裝,還能有效的確保鉆進工作的順利進行.尤其對于碎石土層的鉆進與成孔施工,應用自鉆進施工技術可以提高施工的效率,確保施工的順利進行.本文對某隧道塌方后,采用洞內管棚自鉆進施工工藝處理的實例進行分析,并進一步探討根管施工工藝在處理隧道塌方中的幾點問題.

本文主要介紹了密排管棚法在大橋水庫引水隧洞施工支洞室水松散冰磧土地層中的施工嘗試，并進一步探討了該施工方法的技術可行性及社會效益。

管棚法處理隧道塌方施工技術——文章介紹了隧道塌方管棚法處理的施工技術。根據開挖斷面的實際地質情況。對本隧道塌方原因進行分析，結合同類工程施工經驗對隧道塌方段采用大管棚法，結合掌子面深孔注漿。從而使隧道掘進方向的掌子面、拱項、邊墻全方位區域的圍...

多級跟管鉆進工藝的應用——本文就***水電站貢扎滑坡體勘察中所遇到的復雜地層造成的孔斜問題進行研究，在此次勘察鉆探中，首先采用的先鉆進、后吊錘擊打套管護壁的方法無法保證鉆孔的垂直度。經過分析研究后，決定采用多級跟管鉆頭sm植物膠鉆進工藝，此工藝成...

文章詳細闡述了隧道進出口淺埋段長管棚及自鉆式注漿鉆進錨桿的施工工藝,對長管棚及自鉆式注漿鉆進錨桿施工進行了詳細的對比分析,為以后隧道進出口淺埋段的施工提供了一定參考作用。

隧道洞內Ф89中管棚施工技術

文章編號:1009-6825(2011)07-0186-02 隧道洞內89中管棚施工技術 收稿日期:2010-11-06 作者簡介:梁多勝(1970-),男,工程師,中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司,山西太原　030012 梁多勝 摘　要:根據工程實踐,從潛孔鉆的固定、鉆孔及施工安全措施等方面,闡述了隧道洞身內89中管棚的施工工藝,對特 殊施工條件下管棚施工提出一些建議,以進一步推廣該施工技術的應用。 關鍵詞:隧道施工,中管棚,鉆孔,潛孔鉆 中圖分類號:u455.49文獻標識碼:b 　　目前,隧道施工技術已相當成熟,但對于隧道內進行中管棚 施工比較少見,如何利用潛孔鉆進行隧道洞身89中管棚施工, 提高成孔速度及精度,經過多種方案比選,總結

文章介紹了隧道塌方管棚法處理的施工技術。根據開挖斷面的實際地質情況,對本隧道塌方原因進行分析,結合同類工程施工經驗對隧道塌方段采用大管棚法,結合掌子面深孔注漿,從而使隧道掘進方向的掌子面、拱頂、邊墻全方位區域的圍巖達到固結作用,確保隧道開挖施工順利進行。施工結果表明,該技術對處理隧道塌方有很好效果。

隧道長管棚支護施工技術 【內容提要】本文根據某隧道進口段長管棚支護的施工實 踐，介紹了如何有效控制地表下沉防止出現大面積塌方和快速安 全進洞的長管棚支護施工技術和控制長管棚方向的施工措施。 1概述 某隧道進口段全長3752m。隧道左線洞口位于平曲線上，曲 線半徑為r=2500m，右線洞口也位于平曲線上，曲線半徑為 r=2700；隧道左、右線洞身段線形均為直線接r=6000的平曲線 再接直線。隧道左線縱坡-1.871%的單向坡，右線縱坡為-1.864% 的單向坡。洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為2.418m、2.564m。地 質構造相當復雜，洞口上方多為土體，極易造成塌方和沉陷。為 保證安全順利進洞，在洞口進口段采用長管棚超前支護。對長管 棚進行超前預注漿，加固地層，在隧道開挖面形成一薄殼，整體 受力，發揮拱環效應，防止坍方、地表下沉，從而保證隧道安全 順利快速進洞。 2長

為保證隧道開挖工作面穩定，通常采用的開挖輔助支護措施是管棚超前支護。管棚超前支護能有效地加固圍巖，起到良好的支護效果。本文結合工程實際，對隧道超前長管棚施工技術的工作原理及施工要點作一些探討。

北京地鐵10號線牡丹園站—健德門站區間隧道斷面復雜多變,超前支護采用大管棚。詳細介紹采用水平定向鉆進技術施工隧道長大管棚的原理、工藝流程和施工中出現問題的處理辦法。

超前支護是保證隧道工程開挖工作面穩定而采取的超前于掌子面開挖的輔助措施的一種,在超前支護的措施中有超前小導管注漿、超前錨桿、管棚超前支護等,文章主要介紹在隧道施工過程中,管棚超前支護的施工技術,其中包括管棚的適用條件、結構組成、主要材料要求、施工工藝流程、質量控制要點、安全及環保控制要點等。

隧道工程施工條件復雜,工期、安全、質量、成本壓力大,隧道施工技術管理不好,常會導致出現大虧或小盈的現象。本文針對隧道及地下工程發展所面臨機遇,強調加強隧道施工技術管理的重要性,加強施工技術管理應提高\"精細化管理、人性化管理\"水平。

隧道工程施工條件復雜,工期、安全、質量、成本壓力大,隧道施工技術管理不好,常會導致出現大虧或小盈的現象。文章針對隧道及地下工程發展所面臨機遇,強調加強隧道施工技術管理的重要性,加強施工技術管理應提高\"精細化管理、人性化管理\"水平。

現階段,國民經濟的大力發展帶動了交通運輸行業的發展,我國大力推進公路交通建設,公路里程數不斷增加,特別是一些原本交通條件差的山區丘陵地帶,也沒有因為地形地質問題耽誤公路里程建設.在這些地區的公路建設過程中,需要開鑿隧道才能保證道路建設,所以道路建設難度較大.論文通過對隧道施工技術管理進行簡要分析.

現階段,隨著隧道工程項目數量的大幅度增加,人們逐漸意識到隧道工程施工技術管理的重要性.相較于其他工程,隧道工程施工是一個危險系數相對較高的一個項目,施工技術是否科學直接關系著隧道工程的整體質量和施工安全.論文總結了目前我國隧道施工技術存在的問題,并針對這些問題提出了施工管理要點,以供參考.