本文介紹了鋼結構機庫大門拼裝技術,并對機庫大門拼裝時所用工藝流程進行了詳細的介紹。重點論述了鋼結構機庫大門拼裝關鍵的施工工藝及質量控制。

**資訊http://www.***.***

北京機場A380機庫大屋蓋成功實現整體吊裝

北京機場A380機庫大屋蓋成功實現整體吊裝 (2)

1號a380機庫工程機庫大廳屋蓋結構跨度176.3+176.3m,進深114.5m,屋蓋頂標高+39.800m。屋蓋結構采用三層斜放四角錐鋼網架,下弦支承,網格尺寸6.0

首都機場1號a380機庫大廳墻面采用隱釘結構復合巖棉板,附樓墻面自上而下依次采用鋁單板、隱釘結構玻璃棉波紋復合板、玻璃幕墻三種圍護結構型式。在施工過程中對安裝精度及不同類型圍護結構型式之間的交接配合等方面要求非常嚴格。

首都機場a380機庫是首都機場3號航站樓的配套工程,是世界單體面積最大的飛機維修庫,總建筑面積70437m2。在結構施工中,結合機庫工程的特點,針對不同部位和施工難點,在基礎樁、機庫地坪、格構式混凝土柱、屋面防水、鋼結構安裝等方面分別采取了多項施工技術措施,保證了工程的順利施工。

首都機場a380大型機庫屋蓋采用了整體提升的施工技術。該工程整體提升關鍵技術創新點主要包括采用逐點失效準則進行支撐系統和提升設備荷載工況計算;采用鋼屋蓋結構、提升設備和提升支撐系統一體化建模進行提升工況分析;采用位置同步和載荷分配相結合的控制方案進行多組、多點同步控制提升;采用實時監測技術進行屋蓋鋼結構提升施工應力監控。

首都機場A380機庫屋蓋整體提升施工技術

對首都機場a380機庫鋼屋蓋工程的五種整體提升方案給予介紹,通過方案的比選,提出最終的整體提升施工方案。并在所確定提升方案的基礎上,對提升點所布置的具體位置進行研究,最后對提升點布置原則和規律進行探討。

浦東機場波音機庫屋蓋結構跨度為163m,進深100m,由網架和門前鋼桁架構成,施工過程中采用了\"地面拼裝,兩次整體提升\"的安裝方法。詳細論述了該方案及其空中停留保障措施、負載轉移等關鍵技術,采用有限元軟件midas/gen全過程仿真計算整體提升過程;分析了兩次提升過程中結構內力和節點位移變化規律,并采取措施實現同步提升,成功地將2000多t鋼屋架整體提升34m。

由中冶成工上海五冶承建的上海浦東國際機場波音機庫工程自2008年9月4日開工以來,目前已進入施工高峰期。該工程包括3號機位及4號機位2座機庫的結構、圍護系統以及輔樓、5號動力站、7號危險品倉庫、8

由中冶成工上海五冶承建的上海浦東國際機場波音機庫工程自2008年9月4日開工以來，目前已進入施工高峰期。該工程包括3號機位及4號機位2座機庫的結構、圍護系統以及輔樓、5號動力站、7號危險品倉庫、8號氧氣附件車間的圍護系統安裝。

journalofengineeringgeology工程地質學報1004－9665/2012/20（1）-0131-07 上海浦東機場一跑道地基沉降規律* 王廣德①韓黎明①柴震林②魏弋鋒①曹杰①周正飛① （①中國民航機場建設集團公司機場工程科研基地北京100101） （②上海機場建設公司上海201202） 摘要目前，軟土地基沉降計算理論尚不完善，計算精度還較低。上海浦東機場一跑道地基為典型的軟土地基，從道面竣 工開始就進行了道面沉降觀測，已積累了11a的沉降觀測資料。這些資料對于認識軟土地基沉降變形規律具有重要意義。本 文通過對上海浦東機場一跑道道面沉降觀測資料的分析，論證了一跑道地基沉降變形規律、建立了地基沉降模型。一跑道地 基沉降以靜載沉降為主，同時，飛機動載沉降、水位變動沉降也不可忽視。飛機動載沉降可以從跑道橫斷

首都機場a380機庫屋蓋采用3層斜放四角錐鋼網架。施工中通過對高空散拼、整體吊裝等施工方案的對比,確定采用整體提升施工方案。利用有限元軟件midas/gen對整體提升施工進行全過程仿真計算,分析了整體提升過程中結構內力和節點位移變化規律,保證了施工過程的安全性與經濟性。

浦東機場波音機庫鋼屋蓋結構液壓整體提升施工技術——浦東機場波音機庫鋼屋蓋為大跨度網架+桁架結構，桁架為下掛式桁架，常規施工方法難以滿足施工要求。在該結構的施工過程中，通過對大跨度鋼屋蓋整體提升、吊點荷載轉移施工技術的研究與應用，取得良好的施工...

浦東機場波音機庫鋼屋蓋為大跨度網架+桁架結構,桁架為下掛式桁架,常規施工方法難以滿足施工要求。在該結構的施工過程中,通過對大跨度鋼屋蓋整體提升、吊點荷載轉移施工技術的研究與應用,取得良好的施工效果。

結合上海浦東機場第二跑道中的成功經驗,針對水泥混凝土道面板每一道施工工序,就如何避免混凝土道面板平整度超標、收縮裂縫、表面處理不均勻、部分強度不足等質量通病作了初步探討,總結出了一套對控制混凝土道面質量通病行之有效的方法,對解決混凝土道面板質量通病有一定借鑒意義。

飛機庫大門的使用安全守則 飛機庫大門采用下稱中，上導向的結構，大門開啟后多扇重疊在門洞兩側。 主要適用于飛機機庫及大型車間。不同于普通工業門的大型項目，通常飛機庫大 門的尺寸很大，這就代表著飛機庫大門的使用具有一定的危險性，所以飛機庫大 門的使用必須嚴格按照規定要求上來： 1、操作人員必須是經過專項安全技術培訓的工作人員。 2、操作前應先檢查機庫大門和運行軌道上沒有障礙物并確認紅線區內沒有 人、車、物等滯留物。 3、操作大門時應有三人配合，一人負責操作，兩人負責進行瞭望指揮。在 夜間開關機庫門或開關全部大門時，須擺放帶警示燈的錐筒。 4、拖行飛機進出機庫過程中，禁止操作機庫大門。 5、飛機進入機庫，在確認飛機停穩并擋好輪擋以后才能關閉機庫大門。 6、大門運行時嚴禁人員、車輛通行。 7、由開門轉換到關門或由關門轉換到開門時，必須按停止按鈕，嚴禁直接 按壓方向運動按鈕。 8、大門運行過程

上海波音機庫二期工程施工布署 一、工程概況 上海波音機庫二期工程由機庫大廳及大廳內的業務用房組成。業務用房一層包括 工卡控制室、生產控制室及設備用房等；二層主要為生產控制室及二層工藝平臺；三 層四層主要為設備用房。 機庫二期工程建筑基底面積16445m2，總建筑面積18713m2，跨度為162m，進深 100m（包括大門處），網架下弦標高28m，機庫大門凈高22m，機庫控制高度為43.9m。 機庫大廳內輔助用房為現澆鋼筋混凝土三層框架結構，局部四層，層高分別為：一層 6.5m，二層5.5m，三層4.2m，四層4.2m。 工期要求：工期控制在13個月內。 二、大體施工步驟安排 根據本工程既定的質量和工期目標，結合工程特點進行分解，確定各階段目標。 在各階段中明確主導工序和重點環節，有針對性地制定相應的技術管理和施工等保證 措施，落實專人跟蹤管理，項目經理重點監控。 加強

上海浦東國際機場位于上海浦東新區東南端，瀕臨東海，占地面積32km^2，距市中心30km。浦東國際機場一期航站樓建筑面積28m^2，由主樓和候機樓長廊兩大部分組成，設計容量為年旅客吞吐量2000萬人次，出港設計高峰時段旅客吞吐量為每小時7120人次。

上海浦東機場t2航站樓為一大跨空間鋼結構,該結構體系復雜、規模大、構件形式新穎奇異、節點連接方式獨特,理論分析、設計計算和連接構造難度均較大。對該結構體系的整體穩定性態進行了深入的分析,獲得了該大跨結構在不同工況下的非線性整體穩定性態、失穩特征和穩定極限承載力,為該工程優化設計提供合理建議和可靠的設計驗算數據,為類似大跨空間鋼結構非線性分析提供了參考。