結(jié)合武廣客運專線武漢試驗段無砟道岔的施工,對時速350km18號無砟道岔運輸、道岔精確測量和調(diào)整、道床板混凝土澆筑、道岔焊接等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制進行了研究。

近年來,隨著我國鐵路的快速發(fā)展及運行速度的提升,大量的既有線在進行擴能改造,其中封鎖插鋪道岔施工尤為常見。本文就以營業(yè)線封鎖180分鐘,拆除既有線路,插鋪p60-12號單開道岔為例,對既有線封鎖插鋪道岔施工技術(shù)進行了介紹,重點闡述了插鋪道岔步驟、各工序時間節(jié)點以及道岔橫縱移施工工藝,旨在對今后同類既有線封鎖插鋪道岔施工起到一定的借鑒作用。

以京石客運專線無砟道岔軌件鋪設(shè)施工為背景,結(jié)合相關(guān)技術(shù)要求,詳細介紹了客運專線無砟道岔軌件鋪設(shè)的施工工序、施工方法等主要內(nèi)容,并強調(diào)施工重點,為類似客運專線無砟道岔軌件鋪設(shè)提供了一定指導(dǎo)。

以既有蜀河車站改建中拆鋪既有3號道岔施工為例,主要從施工準備、封鎖點前準備、封鎖點內(nèi)作業(yè)、封鎖點后作業(yè)4步來詳細介紹了拆鋪道岔施工技術(shù),成組道岔移鋪法通過遵循\"先橫后縱,縱橫結(jié)合\"的原則,保質(zhì)保量完成了施工任務(wù),確保了運營及施工安全,為今后此類工程施工提供借鑒和幫助。

詳細總結(jié)和介紹了客運專線高速無砟單渡道岔施工方法,從施工人員準備、技術(shù)準備、現(xiàn)場準備及材料準備到開始施工,底座板施工過程及控制要點,采用\"原位法\"進行單渡道岔的測量定位進行道床板底層鋼筋綁扎后,安放道岔組裝平臺后擺放岔枕、道岔墊板和扣件安裝道岔安裝和定位,道岔初調(diào)綁扎道床板中上層鋼筋及立模后道岔二次精調(diào)及澆筑前檢查等全部工序進行技術(shù)總結(jié).重點強調(diào)了從道岔進場存放到鋪設(shè)、精調(diào)及混凝土澆筑全過程施工控制要點,為以后的無砟高速道岔的施工總結(jié)了豐富的經(jīng)驗.

詳細總結(jié)和介紹了客運專線高速無砟單渡道岔施工方法,從施工人員準備、技術(shù)準備、現(xiàn)場準備及材料準備到開始施工,底座板施工過程及控制要點,采用\"原位法\"進行單渡道岔的測量定位進行道床板底層鋼筋綁扎后,安放道岔組裝平臺后擺放岔枕、道岔墊板和扣件安裝道岔安裝和定位,道岔初調(diào)綁扎道床板中上層鋼筋及立模后道岔二次精調(diào)及澆筑前檢查等全部工序進行技術(shù)總結(jié)。重點強調(diào)了從道岔進場存放到鋪設(shè)、精調(diào)及混凝土澆筑全過程施工控制要點,為以后的無砟高速道岔的施工總結(jié)了豐富的經(jīng)驗。

結(jié)合客運專線工程設(shè)計、系統(tǒng)集成的實際情況,探索設(shè)計集成的方法和途徑,提出設(shè)計集成范圍、接口設(shè)計管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計集成應(yīng)注意的內(nèi)容。

在250km/h客運專線設(shè)計中,針對橋隧相連預(yù)制梁的運輸架設(shè)問題,經(jīng)與架橋研制單位共同研究,采用雙線組合箱梁方案。介紹時速250km客運專線鐵路組合箱梁的截面型式、設(shè)計計算及特點。

時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

針對大號碼無砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國無砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

以改建鐵路客站改造工程為背景,研發(fā)包括既有線站場改造要點插鋪大型號道岔施工工藝、施工方法與質(zhì)量控制和評價等施工技術(shù),以防止延點發(fā)生及確保行車安全,為類似工程提供技術(shù)參考。

以250km/h有砟軌道線路的精搗精調(diào)為例,結(jié)合線路主要的技術(shù)標準,制定了總體施工方案,闡述了有砟軌道人工精調(diào)和有砟線路大機精搗的施工方法,并總結(jié)了具體的質(zhì)控措施,以確保工程質(zhì)量。

封鎖營業(yè)線鋪設(shè)道岔是一個復(fù)雜的施工過程，涉及多家單位配合，其中包括車站、工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段、通信段等。作為主體施工單位主要是封鎖營業(yè)線鋪設(shè)和拆除道岔，本文作者下面主要將自己在封鎖營業(yè)線鋪設(shè)道岔施工中所總結(jié)的技術(shù)做一簡單闡述，以供同行參考。

250km/h客運專線無砟軌道大跨度斜腿剛構(gòu)橋豎向轉(zhuǎn)體綜合施工技術(shù)

既有線更換提速道岔施工技術(shù)

烏龍泉車站的18號道岔是全線鋪設(shè)的第一組高速無砟道岔,其鋪設(shè)施工中的經(jīng)驗對于全線長枕埋入式無砟道岔的鋪設(shè)具有重要意義。詳細介紹烏龍泉車站無砟道岔鋪設(shè)前的運輸、組裝和精調(diào)施工,對混凝土澆筑之前道岔幾何尺寸的評估、混凝土澆筑、道岔內(nèi)接頭焊接及鋪設(shè)完成后各部位的檢測進行了說明并做了經(jīng)驗總結(jié)。

以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預(yù)鋪、要點施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細介紹了更換提速道岔的施工技術(shù),為相關(guān)工程實踐提供借鑒與幫助。

以京秦客運通道提速改造工程中南大寺車站提速改造施工為例,敘述了點上更換60kg/m鋼軌12號ⅰ型單開提速道岔(vz200)的換鋪施工技術(shù)。

1 京秦提速改造工程留守營站提速道岔更換施工 技術(shù)交底 交底人：閆志宇 復(fù)核人： 接收人： 京秦提速改造工程第一項目部 2002年10月9日 2 道岔施工技術(shù)交底 一、施工準備 1、料具到位： 封鎖施工需主要材料，道碴，長岔枕、鋼軌；主要機具，夯拍 機、液壓搗固機、電鎬、發(fā)電機及七大件等應(yīng)提前運至工地。 2、配軌準備 （1）、配軌時，由技術(shù)人員認真校核后，作書面交底，領(lǐng)工員、工 班長、質(zhì)檢員三級復(fù)核，確保無誤后方可鋸軌。 （2）、鋸口要正，鋸軌機要固定正確牢固，打眼畫線要準確。 3、上道對位： 對于一些需占用的次要渡線、側(cè)線，可提前申請占用，使施工 岔道提前上至這些線路上，以減少點內(nèi)橫移距離或縱向?qū)ξ弧?4、橫移準備 每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作。 （1）、打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入8道滑軌，每根滑軌 應(yīng)垂直于線路中心線，并不得侵入行車線界線。

本文以滬寧城際鐵路18#無砟道岔施工為例,介紹了長枕埋入式無砟道岔的施工過程,總結(jié)了部分注意事項。

結(jié)合北京地鐵10號線一期軌道工程的施工,就60kg/m鋼軌9號單開道岔短枕式整體道床的施工方法、交叉渡線鋪設(shè)工藝進行論述,包括60kg/m鋼軌9號單開道岔鋼軌整體性架設(shè)、道岔支撐架改進、滑床板及護軌墊板平整度控制、道岔調(diào)整、交叉渡線整體架設(shè)、分段施工等方面的施工經(jīng)驗和質(zhì)量控制措施。

高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運專線無砟道岔施工情況,為進一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對無砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問題,并提出了相應(yīng)的改進意見,以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。