結合水平巖層的特點以及隧道施工的特點,著重對ⅲ級圍巖水平巖層的多種指標進行綜合分析,包括巖石的力學強度、風化程度、節理、層厚、水文等,最后對圍巖的穩定性進行判斷,以確定相應的施工方法。

通過施工過程中的管理措施,從地質特征、施工技術措施、超前地質預報、監控測量、施工安全管理等方面系統分析特長隧道砂質板巖水平巖層的隧道快速施工技術。

光面爆破技術在隧道ⅲ級水平圍巖中的應用——以包西鐵路洞子崖隧道掘進開挖為例，介紹了光面爆破技術在隧道ⅲ級水平圍巖施工中的應用。通過實踐和多次參數調整，對光面爆破的參數設計、遵循的原則及參數的選擇、調整、優化等進行了論述，并提出了施工建議及技術...

探討了山西中南部鐵路通道石樓隧道ⅲ級圍巖(水平成層)三臺階施工方法,詳細介紹了雙線隧道水平砂巖層三臺階施工工藝和特點,指出該法不但保證了施工進度,同時具有較好的經濟效益。

益田路ⅵ級圍巖富水隧道綜合施工技術——結合廣深港客運專線益田路隧道ⅵ級軟弱圍巖施工，對益田路隧道洞口段富水、淺埋、軟弱圍巖、穿越中心城區施工難點進行分析，選定總體施工方案，詳細介紹超長大管棚、小導管注漿進行圍巖加固，井點降水、帷幕注漿截水疏...

結合廣深港客運專線益田路隧道ⅵ級軟弱圍巖施工,對益田路隧道洞口段富水、淺埋、軟弱圍巖、穿越中心城區施工難點進行分析,選定總體施工方案,詳細介紹超長大管棚、小導管注漿進行圍巖加固,井點降水、帷幕注漿截水疏干隧道內地下水,crd法開挖、靜態爆破處理孤石等施工工藝、方法及心得體會、技術創新方面的設想,對今后類似隧道施工具有一定的指導作用和借鑒價值。

1/16 璧山隧道ⅲ級圍巖初期支護施工技術交底 一、交底說明 本交底適用于中鐵二局成渝客運專線經理部第五分部璧山隧道暗洞ⅲ級圍 巖地段初期支護施工。 二、施工概況 璧山隧道ⅲ級圍巖初期支護施工主要包括初噴混凝土、安設錨桿、架立鋼架 （ⅲ級ⅰ型復合式襯砌）、掛設鋼筋網以及復噴混凝土等。在上一工序施工結束后， 應立即施作初期支護，約束圍巖變形。 璧山隧道ⅲ級圍巖初期支護參數見下表2-1： 襯砌類型ⅲ級ⅲ級ⅰ型ⅲ級ⅱ型 預留變形量（cm）5～8 噴射混凝土 規格 拱部、邊墻c25 仰拱//c25 設置部位及設置厚度拱墻：12cm 拱180°：21cm 邊墻：12cm 拱墻：15cm 仰拱找平：10cm 鋼筋網 鋼筋規格（hpb235）φ6 設置部位拱部開挖邊緣線上部180拱部 網格間距（cm）25×25 錨桿 規格 拱部

v級圍巖的性質極差,會給隧道施工帶來極大的困難,如果初期支護侵限或初支承載能力下降就需要換拱,以保證隧道和人員施工安全.本文簡要探討了v級圍巖隧道的變形換拱施工技術,總結了一些換拱控制點,以供參考.

客運專線隧道與一般傳統隧道相比,斷面面積大,施工工藝和施工質量要求高,小坡山隧道是石太客運專線重點控制工程之一,該隧道圍巖水平巖層特點明顯,若控制不當,開挖后超欠挖現象不可避免,從開挖方法、控制爆破以及支護手段等方面,對其水平巖層ⅲ級圍巖區段施工技術進行了探討,實際施工情況證明,所提方法可靠、技術可行。

本文從光面爆破的定義闡述入手,介紹了隧道光面爆破施工技術各關鍵工藝的常規內容。并結合高家河大斷面水平巖層隧道的項目實際情況,研討了光爆施工技術掏槽及爆破參數的選擇。確保了隧道開挖質量,大大加快了掘進速度,提高了施工效率,縮短了工期。

在隧道施工過程之中,水平層狀圍巖是一種比較常見的巖體,其穩定性較差,極易導致安全事故的發生,為了確保水平層狀圍巖隧道施工的質量,杜絕安全事故的發生,需防止其坍塌,基于此,本文論述了如何有效控制其拱頂坍塌,保證隧道工程安全質量.

哈達鋪隧道下穿鐵匠溝淺埋段軟塑淤泥質黏土為ⅵ級圍巖，承載力低，在施工擾動后很難形成穩定受力圈，施工難度大。地表做排水溝對地表水引流，防止滲入隧道內。采用地表注漿加固隧道范圍內圍巖，增強其自穩能力，高壓噴射注漿將漿液注入松軟的巖土，膠結后形成一個強度較高的新巖土體，隔離了淤泥物，提高了隧道基底承載力，使原來軟弱層得到良好的加固，有效控制了隧道變形及地表沉降，滿足了施工需要。

從明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度論述了軟弱圍巖隧道施工技術，從多角度分析了軟弱圍巖顯著偏壓現象導致大變形的成因，并提出了具體解決措施。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯拱隧道的施工方法,根據各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經驗,保證安全,提高施工進度。

隨著科學技術的進步和生產管理水平的不斷提高,我國修筑長大軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。該文通過對多個軟弱圍巖隧道施工技術的比較分析,探索適合不同軟巖特點、不同地形條件的隧道施工方法,介紹了隧道的支護理論和工藝原理,詳細闡述了其施工工藝,成功地解決了在軟弱圍巖中開挖大跨度隧道的施工難題。為類似情況下的隧道施工標準提供參考和借鑒。

我國正處于偉大復興的新時代中,現代化的公路、鐵路等交通事業正在蓬勃發展。無論是各等級公路建設還是各級別鐵路建設,隧道工程總是如影隨行。我國疆土遼闊,各地區地質差異較大,在隧道施工中,經常會出現軟弱地質圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩定性較弱,會增加后續隧道施工的難度,對安全生產和工程質量產生嚴重的

本文結合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進主洞時,采用橫向棚架法進行進行隧道軟弱圍巖交叉口段施工,具有挑頂距離短,爆破頻率低,對圍巖擾動少,工序簡單,施工快捷,經濟合理等特點。

1 軟弱圍巖偏壓隧道明洞施工技術 中鐵二局渝懷指五項目部羅富全 【摘要】介紹了尖坡嶺隧道軟弱圍巖偏壓地段明洞的施工工藝，施工方法。對涌水量較大的隧道明 洞邊坡防護采用鋼管樁施工技術和達到的效果進行了闡述，對軟弱圍巖地段明洞的防不均勻沉陷的采用 隧底注漿和鋼筋混凝土整體基礎也有所論述。 【關鍵詞】隧道軟弱偏壓明洞 1前言 尖坡嶺隧道全長1615米，是渝懷鐵路的地質災害隧道之一，30標段的控制工程之一，隧道進口段 明洞地質情況為含水量大的碎石土軟弱地層，隧道穿過的山體嚴重偏壓，進口附近地表水及地下水豐富。 明洞靠山側邊坡很高，如何安全進洞，順利施工好明洞及保證隧道施工完成后不沉陷、開裂，成為隧道 施工的一大攻關課題；施工中采用鋼管樁加固地層，隧道基礎底注漿，特設鋼筋混凝土基礎，特設隧道 襯砌等技術措施，采用合理穩妥的施工方法，順利完成了該段明洞的施工和

淺析軟弱圍巖隧道快速施工技術摘要：通過對神延鐵路w9標的羊馬河隧道、關 路坡隧道、翅膀溝隧道8690m,軟弱圍巖隧道6175m,土質隧道5190m快速施工范 例，總結了軟弱圍巖隧道快速施工的經驗。關鍵詞：軟弱圍巖；隧道；快速施工 隨著科學技術和生產管理水平的進步，我國修筑長大 軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。這不但表現在克服各種軟弱圍巖復雜工程地質技術手段上， 及在施工軟弱圍巖的成洞速度和工程質量上。現總結神延鐵路w9標段隧道的施工經驗，供 同類施工隧道參考。1工程式概況1、1基本情況神延鐵路 w9標段為三座越嶺隧道：羊馬河隧道長3810m,關路坡隧道長輩3159m,翅膀溝隧道長工 1721m,共長8690m

結合贛龍鐵路18標段天心山隧道的施工實踐,介紹了該隧道膨脹性圍巖段的施工方法,此方法對解決隧道因其它原因發生的大變形有很好的借鑒作用。

隧道和地下工程施工,遇到軟弱圍巖,通常是施工組織者和技術人員感到持久壓力和傷腦筋的一件事。軟弱圍巖隧道通常被列為重難點控制工程,對工期、安全、質量、投資均產生重大影響。本文分析了軟弱圍巖隧道的施工技術,闡述了軟弱地質圍巖地段隧道的施工方法、技術要領,供大家參考。

以阿爾及利亞東西高速m3標段t2隧道施工為例,探討了該隧道軟弱圍巖地段的施工技術,提出了三臺階平行流水作業法施工工藝流程,詳細介紹了該隧道軟弱圍巖地段的施工過程,積累了軟弱隧道施工經驗。