=：： ·--m~-r程· 《三峽水利樞紐初步設計報告(樞紐工程)》 內(nèi)容簡介(續(xù)) 國務院三蛺工程戡委員會辦公室 i施工組織設計 根據(jù)埂區(qū)地彤、地質(zhì)、水文條件、主體建筑物布置， 以及施工期通航要求，經(jīng)多方案長期比較論證，選定三 期導流、導流明渠通航的方案 第一期導瀧圍護右岸。在后河上、下赫及沿中堡島 左僖修筑第一期土石圍堰．在其圍護的一期基坑內(nèi)開挖 導瀧明渠．修建二、三期兼用的混凝土縱向圍堰，以及第 三期上游碾壓混凝土圍堰基礎。一期導流期間，江水及 船舶航行仍通過主河槽。 第二期導流囤護左岸。修建二期上、下游橫向土石 圍堰攔斷大江(主河槽)，江水自導流明渠下泄．船舶航 行通過導流明渠及臨時船閘。在二期上、下游橫向圍堰 及混凝土繳向圍堰圍護的二期基坑內(nèi)修建左岸大壩及 電站。 蘭期導流再圍右岸。修建三期上、下游土石橫向圍 堰，封

70～76年間,在安徽省陳村水庫工地鋼管廠,我們先后為陳村、紀村電站制造、安裝了φ4800、φ5000毫米發(fā)電鋼管伸縮節(jié)7臺,充水運行、滴水不漏,效果良好。現(xiàn)將制造情況介紹如下:伸縮節(jié)由原上海院設計,如圖一所示:

新建長江三峽通航水梯的設想 交通運輸部長江航務管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國水運》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過量提前20年達到設計值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟發(fā)展相適應，文章利用相關理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設 施的必要性，提出再建長江三峽通航水梯的初步構想。 關鍵詞：三峽船閘貨物通過量通航設施水梯 三峽工程促進了長江航運的快速發(fā)展，2003年來三峽船閘通過量保持14%的高速增長， 2011年底達到一億噸的設計通過量。今年3月南線船閘計劃性歲修與葛洲壩一號船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過600艘，非應急物資船舶平均待閘時間達7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時間的歷史記錄，三峽船閘通過能力船閘通航能力成為行業(yè)關注的焦 點，研究船舶過壩新通道問題，對保障三峽航運安全暢通具有重要現(xiàn)實意義。

舉世矚目 、 跨世紀的三峽工程的初步設 計樞紐部分 , 已經(jīng)國務院三峽建設委員 會于年月審查通過 。 從此 , 工程進人 正式施工準備階段 。 鑒于初步設計是工程前 期工作中的重要部分 , 本文擬扼要簡介三峽 工程初步設計的編制和審查過程 、 重大爭議 問題和主要結(jié)論 , 以供海內(nèi)外關心三峽工程 的同志和朋友們了解 、 參考 , 也可作為一個 歷史記錄 。 一 、 從可行性研究到初步設計 眾所周知 , 三峽工程的規(guī)劃 、 勘設和研 究工作經(jīng)歷了漫長時期 。 年月 , 中央 和國務院下文 , 責成水電部組織有關專家和 各界人士重新論證三峽工程的可行性 , 并重 編可行性研究報告報審 。 從此 , 展開了規(guī)模 空前的三峽工程最后一輪可行性論證 。 這一 論證工作歷時近年 , 年一季度結(jié)束 , 設計單位長江水利委員會根據(jù)專家論證 成果重編了可行性研究報告 ,

長江三峽水利樞紐工程

根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2006年對長江三峽水利樞紐工程（以下簡稱三峽工程）進行了審計，重點審計了建設資金籌集使用、工程建設管理、工程造價及綜合效益等情況。現(xiàn)將審計結(jié)果公告如下：

在長江三峽水利樞紐工程建設中,廣大建設者為確保工程質(zhì)量經(jīng)歷了長期的探索,并最終在三期工程建設中形成了一套較為系統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。這一模式比較適合目前國內(nèi)大型水電工程建設的市場環(huán)境和文化環(huán)境,因而能夠確保三期工程質(zhì)量持續(xù)保持在較高的水平。介紹了長江三峽水利樞紐三期工程建設的質(zhì)量管理體系及主要質(zhì)量管理措施,總結(jié)了工程質(zhì)量管理的若干特點,并給出了這一質(zhì)量管理模式可能推廣的范圍和條件。

三峽水電站廠房的空間形體是構成整個樞紐群體空間的一個有機組成部分，必須考慮建筑空間形態(tài)諸因素，選擇空間形體關系協(xié)調(diào)完整的建筑選型方案。因此，電站廠房的建筑設計研究運用對比、重復、漸變等處理手法，使其空間變化層次豐富、色彩鮮明由每個機組單元重復構成具有強烈的律感的整體。通過對廠房建筑尺度、下游立面及屋面建筑裝飾處理，并且配合夜景照明體系的優(yōu)化，實現(xiàn)在安全生產(chǎn)條件下不同部位使用要求以及電站廠房與樞紐大

一、概述三峽水利樞紐施工期導流設計流量達79000m~3/s,居世界首位。在工程可行性論證階段,擬議中的施工期明渠不通航導流方案中,需在右岸明渠中設29個斷面為5.5×20m的導流底孔,并與其上面的壩體缺口進行雙層泄流渡汛;后期由導流底孔與24個深孔配合泄洪,該底孔為窄深式孔口,高寬比(d/b)已超出一般指標達3.64,施工期運行長達4～5年,因此其水力學問題比較復雜。如:運行水頭多變,反復出現(xiàn)明滿流過渡流態(tài);與缺口形成雙層過水流態(tài);

三峽水利樞紐導流底孔水力特性研究 一 、概述 陳秀瑜時啟燧賈云秋 (水利水電科學研究院) 三峽水彳『i樞紐施工期導流設計流量達79000 m’／g，居世界首位。在工程可行性論證階段，擬議中 的施工期明巢不通航導嗇}c方案中，需在右岸明渠中設 29十斷面為5．5x2om的導流底孔，并與其上面的塤 體缺el進行雙層泄流渡汛j后期由導流底孔與24十深 孔配合泄洪，詼底孔為窄深式孔口，高寬比(d／b) b超出一般指標達3．64，施工期運行長達4～5年， 困此其水力學問題比較復雜。如：運行承頭多變，反 復出現(xiàn)明滿流過渡筑態(tài)；與缺口形成雙層過水流態(tài)； 導流后期高水頭運行的高速水流問題；以及關系刊能 香按期發(fā)電的底l封堵問題等。從部分已建和在建水 利工程的導漉底孔資料中看到由于設計、運行不 當導流底孔將直接影響工

針對萬家寨電站引水壓力鋼管伸縮節(jié)自投產(chǎn)以來存在的問題,分析其漏水原因,處理過程以及改造方案,消除了困擾水電站安全穩(wěn)定運行的隱患,提高了機組運行可靠性。

水利部水工金屬結(jié)構質(zhì)量檢驗測試中心 壓力鋼管伸縮節(jié)制造質(zhì)量檢測記錄 sgzj/js06-2010-87-3共頁第頁 產(chǎn)品品種產(chǎn)品編號 序 號 檢測項目 單位或 符號 特征尺寸質(zhì)量指標檢測數(shù)據(jù)偏差值 1 △※內(nèi)、 外套管和 止水壓環(huán) 的直徑 內(nèi)套管 mm 直徑 d＝ ±d/1000 最大±2.5 外套管 止水壓環(huán) 2 △※縱縫處弧度與樣 板間隙 mm 內(nèi)徑 d= ≤2.0 3 △※內(nèi)、 外套管的 周長 內(nèi)套管 mm 設計周長 c＝ ±3d/1000且≤8.0 外套管 4※管口平面度mm 鋼管內(nèi)徑 d= d≤5000 d＞5000 dl5017 ≤2.0 ≤3.0 sl432 ≤3.0 ≤3.0 5※管節(jié)長度mm 設計值 l＝ ±5.0 6 ※內(nèi)、外 套管和止 水壓環(huán)焊 接后的弧 度與樣板 間隙 內(nèi)套管 mm 內(nèi)徑 d＝ ≤1.0外

對目前三峽水利樞紐安全監(jiān)測工作的管理與監(jiān)理作了初步但比較全面的介紹。為了保證安全監(jiān)測工作的質(zhì)量,針對三峽工程的具體情況,三峽工程安全監(jiān)測中心先后制定了一些管理辦法、監(jiān)理規(guī)劃、專業(yè)監(jiān)理細則、質(zhì)量評定和驗收規(guī)定等文件,目的在于探索一條適合于三峽安全監(jiān)測實際的工作制度和依據(jù)。目前這些文件已在工程中實施,使三峽工程安全監(jiān)測工作逐步走向規(guī)范化。

三峽是萬里長江一段山水壯麗的大峽谷,為中國十大風景名勝之一。它西起重慶奉節(jié)縣的白帝城,東至湖北宜昌市的南津關,由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成,全長193千米。它是長江風光的精華,神州山水的瑰寶,古往今來,

建設管理體制、機制是工程項目成功與否的制度保證。三峽水利樞紐工程建設正值我國經(jīng)濟體制改革不斷深化的重要歷史時期,在很多方面都是改革的先行者和探索者,其建設管理模式對于國內(nèi)基本建設管理體制有著重要的影響。結(jié)合工程建設管理實踐,介紹了三峽工程建設管理體制、機制的特點,及對現(xiàn)階段水電開發(fā)體制和建設管理模式的若干啟示。

三峽水利樞紐是目前全國最大的水利工程，工程質(zhì)量一直是人們最關注的問題，施工條件復雜，施工單位眾多，使三峽工程的質(zhì)量管理工作成為一個難點，為此三峽工程總公司結(jié)合國家質(zhì)量標準制定了《三峽工程質(zhì)量標準匯編》以及相關質(zhì)量管理措施，使質(zhì)量管理工作規(guī)范化，標準化，制度化，三峽工程中的安全監(jiān)測工人在施工期和運行期都承擔著重要作用，因此安全監(jiān)測是質(zhì)量管理工作的重要組成部分。通過參建各方的共同努力，三峽工程安全監(jiān)測質(zhì)量管理工作，目前達到國內(nèi)先進水平，現(xiàn)就三峽二期安全監(jiān)測質(zhì)量管理工作做一介紹。

本文介紹了三峽水利樞紐安全監(jiān)測工程施工中的管理體制、管理方法、監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理工作細則;簡述了兩年多來三峽工程安全監(jiān)測項目實施中的一些經(jīng)驗和體會.

三峽水利樞紐工程

1簡介緊水灘水電站大壩為雙曲三心拱壩,6條壓力鋼管呈扇面布置。因環(huán)境溫度的變化,上部管段與下部管段不僅會產(chǎn)生軸向位移及軸向力,還會產(chǎn)生徑向轉(zhuǎn)動。為能保證壓力鋼管在不同溫度下正常運行,該電站壓力鋼管伸縮節(jié)采用了具有軸向伸縮與徑向轉(zhuǎn)動性能的結(jié)構。該結(jié)構由內(nèi)套管(分帶轉(zhuǎn)動端與帶移

緊水灘壓力鋼管伸縮節(jié)的制造安裝

三峽工程配套輸變電工程的建設規(guī)模與投產(chǎn)情況三峽工程配套輸變電工程,規(guī)劃建設交流線路6519km,變電容量2275萬kva;規(guī)劃建設三峽—常州、三峽—廣東、三峽—上海3個跨區(qū)直流輸電工程,線路2965km,6個換流站容量1800萬kw。分布在重慶、湖北、湖南、河南、江西、安徽、浙江、江蘇、浙江、上海、廣東等11個省市。三峽輸變電工程建設立項的一個重要原則是確保三峽電量能夠送得出、落得下。三峽輸變電工程從功能上可以大體劃分為3類:①以三峽為中心向四周輻射的大區(qū)聯(lián)網(wǎng)工程,包括華中—川渝聯(lián)網(wǎng)工程、華中

三峽水利樞紐水情自動測報系統(tǒng)是國內(nèi)目前規(guī)模最大的水情自動測報系統(tǒng),其主要功能是準確及時地采集重慶寸灘——湖北宜昌區(qū)間、三峽壩址上下游及三峽——葛洲壩2個樞紐之間的水、雨情實時信息,以及三峽、葛洲壩2個壩址的氣象信息。系統(tǒng)現(xiàn)有各類遙測站81個,中心站1個,其中,56個遙測站和中心站之間的數(shù)據(jù)通信采用了海事衛(wèi)星c(inmarsat-c)。文中介紹了三峽水情自動測報系統(tǒng)和inmarsat-c的特點,著重分析了inmarsat-c在三峽水利樞紐水情自動測報系統(tǒng)中的應用現(xiàn)狀。