根據摩擦樁的荷載傳遞機理,對摩擦樁進行受力分析與計算,建立起摩擦樁單樁承載力的數學模型。該模型可以用于計算機進行優化設計,并且可以有效地選擇相應的施工方法,可更好地指導施工。

灰色模型預測單樁豎向極限承載力——根據灰色系統理論模型g(1，1)，通過對樁的不完全靜載荷試驗p～s曲線數據進行分析處理，預估單樁豎向極限承載力，并通過實例加以驗證，可為人們對樁的極限受力情況提供一種新的認識角度和解決問題的方法。

運用灰色理論建立模型對cfg樁復合地基承載力進行預測，并結合工程實例，對單樁復合地基承栽力進行預測分析，通過預測結果與裁荷試驗結果的對比，分析了模型的預測精度，所得結論對cfg樁復合地基設計計算有指導意義．

單樁p—s曲線的灰色模型擬合及極限承載力預測——以灰色系統理論中的gm(1，1)模型為基礎，利用殘差模型、等維新信息外延模型對其進行修正，實現了對單樁p—s曲線的擬合和極限承載力的預測，論證了以灰色系統理論對單樁承載力進行預測的意義。灰色預測具有要求數...

幾種單樁極限承載力預測模型的驗證分析——對幾種單樁的承載力預測模型給予介紹，并結合工程實例，對各種模型預測的精確度進行驗證分析，比較模型的精確度，指出模型不足之處，并提出解決方法。

http://www.***.*** 單樁豎向極限承載力預測的支持向量機模型 趙月平，王威 河南工業大學土木建筑學院，河南鄭州（450052） 摘要：在綜合分析了各種單樁豎向極限承載力分析方法的基礎上，提出了基于支持向量機 的單樁豎向極限承載力預測方法，并在matlab中編制了相應的支持向量機程序，建立 了相應的單樁豎向極限承載力預測模型。以大量的實例數據為學習樣本和測試樣本，討論 了基于支持向量機的單樁豎向極限承載力分析方法及其可行性。研究表明，用支持向量機 方法來預測單樁豎向極限承載力是可行的。 關鍵詞：單樁；豎向極限承載力；支持向量機(svm)；預測 中圖分類號：tu413.4文獻標識碼：a 0引言 樁基礎作為我國工程建設中重要的基 礎形式，具有承載力高、沉降量小，且調 節不均勻沉降能力強的特性，得到廣泛應 用。樁基作為建筑物

基于ANFIS的單樁豎向極限承載力預測模型21

高斯過程是新近發展的一種機器學習方法,對處理復雜非線性問題具有很好的適應性。針對cfg樁復合地基承載力難以合理確定的問題,提出了基于高斯過程的cfg樁復合地基承載力預測模型。該模型通過對少量訓練樣本的學習,就可以建立cfg樁復合地基承載力與其影響因素之間的復雜非線性映射關系。將模型應用于工程實例,研究結果表明,cfg樁復合地基承載力預測的高斯過程模型是科學可行的。高斯過程模型的預測精度高,適用性強,具有算法參數自適應化的特點且易于實現,具有良好的工程應用前景。

通過熱壓縮試驗研究了具有初始β轉變組織的tc11鈦合金在兩相區800~980℃和應變速率0.001~0.1s-1范圍內的熱變形行為和組織演變。分析了該合金在試驗參數范圍內變形的應力-應變曲線特征。動力學分析獲得該合金在兩相區變形的應力指數和變形激活能分別為4.42和490.8kj.mol-1,說明變形主要是位錯的滑移和攀移過程。分析變形組織認為,片層組織的球化和彎折是兩相區變形應力軟化的原因。溫度和應變速率嚴重影響片層組織球化過程的進行,980℃,0.001s-1和0.01s-1,以及950℃,0.001s-1條件下變形有利于片層組織球化過程的充分進行。900~980℃,0.001~0.1s-1球化過程中,變形到穩態的等軸α直徑與溫度補償應變速率參數z呈對數線性關系。

灰色gm(1，1)模型在單樁極限承載力預測中的應用——gm(1，1)灰色預測具有需求的樣本數據少、建模過程簡單、預測結果精度高的優點。從灰色gm(1，1)模型出發，通過典型實例，建立灰色微分模型和響應函數，對單樁p—s曲線擬合和極限承載力進行預測，以充分論證該理...

gm(1,1)灰色預測具有需求的樣本數據少、建模過程簡單、預測結果精度高的優點。從灰色gm(1,1)模型出發,通過典型實例,建立灰色微分模型和響應函數,對單樁p—s曲線擬合和極限承載力進行預測,以充分論證該理論在工程建設中的實際應用價值。

利用現場實測單樁豎向靜載試驗數據,應用灰色理論建立非等步長gm(1,1)模型預測樁基極限承載力,驗證了用非等步長gm(1,1)模型對樁基極限承載力進行預測時有較好的可行性和可靠性,可供設計和施工人員參考。

結合工程實例,對擠擴支盤樁靜載荷試驗實測數據進行了模型的應用與擬合分析,結果表明,基于遺傳算法工具箱優化過的指數曲線優化模型能夠更好地擬合實測數據和有效地預測單樁極限承載力,且遺傳算法工具箱具有求解速度快、計算精度高和通用性強等優點。

管樁基礎承載力簡化計算模型研究——針對管樁基礎的承載機理，采用傳遞函數法建立了管樁基礎的承載力簡化計算模型；管樁對樁側土體的擠密強化作用通過對樁側土體的等效剛度系數k值的修正進行考慮：對承載力的計算采用迭代法，避免了因極限位移所在點深度位置在...

成層土地基基礎極限承載力的模型試驗研究——本文通過大量的室內模型試驗對地基土體分層情況下基礎的極限承載力進行了試驗研究，得到成層土地基極限承載力的大小與持力層土體強度、厚度的變化規律；并且根據試驗結果分別對港口工程和土木工程中常用的邁耶霍夫和...

本文通過大量的室內模型試驗對地基土體分層情況下基礎的極限承載力進行了試驗研究,得到成層土地基極限承載力的大小與持力層土體強度、厚度的變化規律;并且根據試驗結果分別對港口工程和土木工程中常用的邁耶霍夫和漢納的理論計算方法、漢森加權平均法、擴散角法以及魏錫克的理論計算方法這四種成層土地基極限承載力計算方法進行了驗證。其結果表明對于成層土地基基礎極限承載力的理論計算,由魏錫克和邁耶霍夫的理論所得的計算結果與試驗測量值最接近。最后運用有限元的方法對成層土條件下地基土體的變形及位移情況進行了模擬計算進一步驗證了魏錫克理論的合理性。

變形監測數學模型及應用——本資料為變形監測數學模型及應用，共61頁。內容簡介：詳細介紹了變形監測數學模型及應用。目錄：概述統計模型的建立灰色系統分析模型時間序列分析模型

土地承載力是土地利用空間結構優化和區域協同發展的基礎要素。構建貴陽市土地承載力指標體系,采用均方差權數決策法和線性回歸模型對貴陽市土地承載力進行評價和預測。結果顯示：2007～2013年,貴陽市土地承載力指數變化呈先緩慢下降后緩慢上升趨勢;土地承載力指數與分項承載力指數在年份之間的增幅有一定的差異;根據預測,2014～2025年,土地承載力總體呈波動上升趨勢,但社會承載力和生態承載力持續下降。從優化土地利用效率、加強生態建設等方面提高貴陽市土地承載力水平。

采用定性分析方法確定物流貨運量的影響因素,基于線性回歸方法建立數學模型。采集延安市貨運量相關數據,根據2001-2008年數據確定模糊回歸系數a,對2009-2012年公路物流貨運量進行計算,并采用實際數據與其他三種預測方法進行驗證。結果表明:線性回歸數學模型對物流貨運量進行預測精確度高,誤差較小。

除濕轉輪的數學模型——以除濕轉輪中微元體氣體區域和固體區域的水分質量守恒、能量守恒為基礎建立了描述轉輪中吸收(吸附)和再生過程的數學模型．利用有限差分法求得了數學模型的數值解，并用實驗驗證了數學模型的正確性．

基于強夯法處理后的實測地基承載力的成果,通過灰色關聯分析對地基承載力的影響因素進行分析,在此基礎上提出了強夯法地基承載力的預測公式。結果表明,點夯夯擊次數大于單擊夯擊能對地基承載力的影響,強夯后地基承載力可以表示成單夯擊能和點夯擊數的函數;以作回歸分析,得到了強夯法地基承載力的預測公式。工程實例計算表明,該公式不僅形式簡單,便于應用,而且估算的地基承載力較準確,對強夯法的初步設計具有一定的指導意義。

采用大規模并行計算進行鈦合金中片層組織生長相場模型的數值模擬.針對allen-cahn和cahn-hilliard等相場模擬方程,在均勻網格上采用時域有限差分顯式時間步進和算子分裂的數值算法.基于消息傳遞接口(mpi)實現三維區域分解和計算與通信重疊的并行算法.在深騰7000上通過測試,顯示程序具有良好的可擴展性.在10243計算網格上使用4096核的并行效率達到94.2%,每個時間步耗時約0.2s.