針對盤形凸輪廓線設計工作量大和設計精度較低的問題,以從動件的等速運動、等加速等減速運動、簡諧運動、擺線運動的位移表達式出發,提出用極坐標矢量解析法設計平底從動件盤形凸輪廓線,并且利用該方法推導出了盤形凸輪廓線方程.

根據從動件的幾種基本運動規律,探討了直動從動件圓柱凸輪機構的壓力角計算,確定了最大壓力角的大小及其位置。

推出了直角坐標系下滾子擺動從動件盤形凸輪機構壓力角的計算公式。它可用于從動件與凸輪的不同布置形式和不同轉向。

針對擺直動從動件空間凸輪機構性能參數缺乏有效通用分析計算模型的情況,提出一種基于統一幾何特征與運動特性的空間凸輪機構壓力角表達式建模方法.以圓錐凸輪機構為研究對象,推導出基于統一數學表達的擺直動從動件圓錐凸輪機構壓力角解析表達式.數值計算驗證了模型的正確性,為空間凸輪機構性能參數的分析計算提供了理論基礎,所建立的數學模型可推廣應用到其他類型凸輪機構.

關于平底直動從動件盤形凸輪機構,通過深入一步的研究發現:在推程、回程運動角和ф0+ф0′=c(定值)的前提下,客觀存在兩種最優選配問題——optimum{ф0,ф0r}r0min和optimum{ф0,ф0r}bmin;當取用該兩種最優選配時,凸輪基圓半徑和平底工作寬度等獲得最優之設計結果。上述研究發現,對對象機構的分析與設計具有重要指導意義。

在autocad中設計凸輪輪廓曲線通常比較繁鎖,且繪圖精度不高.將autocad與excel、autolisp、c語言、mastercam等軟件結合,能夠快速而精確地生成凸輪輪廓曲線,極大地提高了設計精度和效率,并有效地保證了加工質量.

介紹了光學連續變焦物鏡的工作原理以及光路計算過程。對繪圖法設計凸輪輪廓產生誤差的原因進行了簡單分析。利用pro/e設計軟件,對凸輪零件輪廓進行了三維詳細設計,準確還原了連續變焦光學系統中變倍組和補償組透鏡的運動規律,提高了凸輪輪廓的設計精度。

針對采用傳統的設計方法設計凸輪輪廓曲線存在曲線形狀不準確、設計計算繁瑣、產品設計周期長等缺點,介紹了集cad/cae/cam于一體的三維參數化軟件ugnx在設計復雜圓柱凸輪輪廓曲線中的運用。

凸輪機構是一種廣泛應用于各種機械和控制裝置中的高副機構,只要能正確設計出凸輪的輪廓曲線,就可以通過凸輪機構實現各種復雜的預定的運動規律。針對傳統凸輪輪廓曲線設計方法的缺陷和不足,本文介紹了集cad/cae/cam于一體的三維參數化軟件ugnx在設計復雜圓柱凸輪輪廓曲線中的應用,為優化凸輪輪廓曲線設計方法提供了一定的參考依據。

根據圖樣所給出的凸輪運動規律基本尺寸,基于matlab提出了用傅里葉函數方法擬合凸輪的輪廓線,并對其擬合誤差進行分析,與用多項式擬合方法的擬合誤差進行比較,得出用同階傅里葉函數擬合的方程誤差平方和(sse)更趨向于0,且各擬合點誤差較多項式擬合小,更能滿足擬合精度。求出凸輪的輪廓線坐標,并輸入到數控機床,完成凸輪的反求工程。實際運行結果表明,由該方法加工出來的凸輪滿足生成工藝要求,可為類似凸輪設計提供借鑒。

以某礦所使用的圓柱凸輪機構中的凸輪凹槽輪廓線的設計為例,簡單介紹了反求設計的分析理論和設計方法,并用運動分析軟件證明了反求設計的分析理論和設計方法的可行性。

以某礦所使用的圓柱凸輪機構中的凸輪凹槽輪廓線的設計為例．簡單介紹了反求設計的分析理論和設計方法，并用運動分析軟件證明了反求設計的分析理論和設計方法的可行性。

針對凸輪輪廓線目前在設計和應用中存在的不足,提出用五次bézier形式的ph曲線設計對心直動滾子圓盤凸輪理論廓線,使凸輪從動件的運動速度和加速度光滑連續,且在推程、回程的起點、終點處的速度和加速度皆為零,從而極大地改善了從動件的運動特性和動力特性,并且由所得的理論廓線可精確、方便地獲得凸輪的實際廓線和數控加工系統中刀具運動軌跡曲線.

配氣凸輪機構是發動機的重要部件,凸輪輪廓曲線的設計至關重要。為獲得高的進排氣效率,可建立以豐滿系數為目標函數的數學模型;另外,基于凸輪機構的工作特點,表面磨損是它的主要失效形式,可依此建立第二目標函數。文中討論了配氣凸輪機構中凸輪輪廓曲線的多目標函數數學建模問題。

文章建立了凸輪廓線的極徑值序列灰關聯模型,通過分析凸輪廓線的輪廓度來評價被測凸輪的合格性。設計了非接觸式凸輪廓線檢測系統,能夠檢測凸輪的極徑值,并根據灰關聯模型的評定結果自動分揀合格凸輪。對汽車制動系上的某型凸輪進行測試實驗,實驗結果表明,基于灰關聯模型的凸輪廓線檢測系統的合格性評估誤差在[0.02,0.05]之間,合格性評估的標準差為0.084,文中設計的檢測系統的精度是傳統方法的5倍以上。基于灰關聯模型的凸輪廓線檢測系統更適合于凸輪的批量檢測和精細生產。

介紹用三坐標測量機基于等分度測量法完成圓柱凸輪輪廓軌跡的自動測量及程序設計,討論其實際輪廓面在cad/cam中的生成,分析其制造和質量控制方法。

對數學模型未知的凸輪輪廓測量,通常采用均勻分度測量法,測量時間較長、精度差、數據量大,為后期數據分析帶來不便。凸輪曲線為規律曲線,有著嚴格的數學模型,沒有必要對輪廓上全部點位進行測量。基于以上原因,為了提高凸輪輪廓曲線的檢測速度和精度,較好的反應凸輪輪廓信息,提出了基于三坐標測量機(coordinatemeasuringmachine,cmm)的凸輪輪廓自適應測量方法。測點分布及數量由凸輪輪廓本身物理特性決定,測點數量明顯降低,測量結果可反映輪廓光順度,測量過程成閉環形式,自動計算探測矢量。實際測量結果表明,自適應測量法操作簡便,效率高,精度可控,具有較高的應用推廣價值。

介紹了直角坐標系下直動從動件盤形凸輪機構基本尺寸確定的解析法，通過對凸輪機構中基本尺寸的研究，得出了壓力角、基圓半徑和偏距的計算公式，為上機運算提供方便。

采用輸出軌跡點運動與凸輪旋轉同步的思路,提出并解決了按給定的軌跡曲線來設計擺動從動件雙凸輪-連桿組合機構的凸輪廓線的解析設計方法。

以凹圓弧底直動從動件盤形凸輪機構為對象,通過將二者進行對照比較研究,較為系統、深入地討論了壓力角公式、機構基本尺寸確定、凸輪工作輪廓設計、從動件弧底推程、回程輪廓工作段確定和機構滑動系數公式等一系列機構分析與設計問題。

太陽能輪廓標與普通輪廓標的對比與分析 一、技術產生的背景 跟著平原區、丘陵區和各省市經濟較發達的地區高速公路建設的逐步完善,高速公路建 設的重點正逐步向山嶺區和經濟發展相對滯后的山區轉移，山區高速公路，風速受山脈河谷 影響較為明顯，均勻風速僅1.2m/s，濕潤多雨的天氣前提加上植被繁茂的森林環境，因此 該路段經常有霧產生。高速公路因霧形成的低能見度交通環境對于交通的安全與暢通十分不 利。 并且因為高速公路通常跨越間隔較長，特別是良多高速公路都通過農村和山區，使得高 速公路的情況相對變得復雜。霧的分布往往很不平均，有時會在一個路段上視線相稱明朗、 而在另一個路段卻大霧彌漫。因為這種情況通常發生在夜間，高速行駛的車輛溘然駛入大霧 區，駕駛員會感到視覺溘然變暗，有些駕駛員不能適應視力的溘然變化，便會產生一種恐慌 感，從而輕易引發交通事故。 與普通輪廓標比擬，太陽能輪廓

LED輪廓燈選型