針對巴東長江大橋橋面鋪裝層的設計要求,80mm厚c40防水混凝土,進行了微膨脹聚丙烯纖維混凝土的配合比設計、性能試驗和橋面鋪裝施工措施研究。結果顯示,采用uea-i膨脹劑補償收縮和聚丙烯纖維增強的混凝土,具有優良的抗裂、抗滲、耐磨、抗沖擊、抗疲勞等性能。通過在巴東長江大橋橋面鋪裝層中進行全面施工應用,效果十分理想。

摘要:在我國，首都機場的北區道橋相關工程中第6和第7號滑行道橋橋面鋪裝層的不同設計要求一直是業內爭相模仿的典范，該案例對厚度約為150mm的c40防水混凝土的研究方式分為以下幾種：一是橋面的鋪裝施工措施，二為聚丙烯纖維的混凝土配合比相關設計，第三便是整體上的性能試驗。針對以上各種調查研究，我們不難得出，將聚丙烯纖維作為混凝土的新型創作原材料的優勢明顯，在上述實驗報告中首先橋面的抗裂性明顯得到提升，由于橋面抗疲勞性能得到顯著優化，繼而抗沖擊耐磨性實現了質的飛躍。據此選定的聚丙烯纖維的混凝土

分析了在砼中摻加聚丙烯纖維后砼主要性能的改善,以某高速公路橋梁橋面維修為例,說明了運用聚丙烯纖維進行橋面維修中砼配合比的設計、聚丙烯纖維砼的施工技術及維修加固效果和經濟效益。

針對普通混凝土鋪裝橋面存在抗拉、抗彎強度低,阻裂限縮能力差的問題,采取摻加聚丙烯纖維的方法來增強和改善普通混凝土的特性。文中結合實例介紹聚丙烯纖維混凝土在舊橋橋面鋪裝修復中的應用。

聚丙烯纖維混凝土具有良好的抗拉性能、抗裂度、韌性和承載力,同時又有著經濟、施工簡單、耐腐蝕的特點,使得它特別適合應用于暴露在外受到反復荷載沖擊作用的路面、橋面等處。本文結合實例介紹聚丙烯纖維混凝土在舊橋橋面鋪裝修復中的應用,為今后橋面鋪裝聚丙烯纖維混凝土的施工提供有益的經驗。

橋面鋪裝層是橋梁行車體系的重要組成部分,它對橋梁耐久性,保證行車安全、舒適度以及提高經濟效益和社會效益有著極其重要的作用。文章闡述了微膨脹劑聚丙烯纖維在提高橋面鋪裝混凝土的抗裂性、抗滲性、抗沖擊性,增加混凝土的韌性的作用。

結合聚丙烯纖維在高速公路橋面鋪裝中的應用實踐,概述了聚丙烯纖維作用的實質、纖維發生作用的條件、纖維的適當摻量以及聚丙烯纖維混凝土配制的施工工藝。

為使混凝土具有良好的耐久性,必須先解決混凝土的抗裂性.因此,在混凝土原材料中加入聚丙烯纖維、微硅粉、礦渣來優化混凝土的抗裂性.用試驗手段和正交設計來分析不同摻量時聚丙烯纖維、微硅粉以及礦渣對混凝土抗裂性能的影響.試驗結果顯示:聚丙烯纖維對混凝土的性能影響尤為顯著;摻入微硅粉有利于增強混凝土的抗壓強度和抗抗劈裂強度;復合化使用聚丙烯纖維、微硅粉、礦渣能明顯改善混凝土的后期強度;聚丙烯纖維、微硅粉、礦渣在混凝土中的最佳摻量為0.015%,7%,7%.

該文通過對西安市太白路立交工程橋面混凝土鋪裝層采用聚丙烯纖維網性能的研究,分析了聚丙烯纖維網對橋面鋪裝混凝土的強度、脆性、抗滲性、耐磨性、干縮以及溫度收縮與彈性模量等性能的影響,探討了聚丙烯纖維網改善橋面鋪裝混凝土的機理。試驗結果表明橋面鋪裝混凝土中摻入聚丙烯纖維網能明顯地降低混凝土的脆性,提高混凝土的抗折強度、耐磨性和抗滲性,可以取代防裂鋼筋網(wwf)。

針對寒區橋面鋪裝這一特殊應用領域要求,對不同摻入量的聚丙烯纖維混凝土進行凍融循環及凍融—氯鹽共同作用下耐久性試驗,研究低摻聚丙烯纖維對寒區橋面鋪裝混凝土性能的影響。試驗結果表明:低摻聚丙烯纖維橋面鋪裝混凝土可提高抗凍性能和抵御氯鹽侵蝕能力,防止鋼筋銹蝕,增強混凝土耐久性。

在廣陜高速lj11標段施工中,將聚丙烯腈纖維添加到橋面鋪裝混凝土中,在增強混凝土的抗裂性和韌性方面取得了顯著效果,較好地解決了橋面鋪裝的早期裂縫問題。

微表處技術在公路上的預防性養護已經非常成熟,但是,在橋面鋪裝上的應用還不成熟,需要在不斷的實踐中積累經驗和施工工藝。論文以潴龍河大橋為例,著重闡述了橋面鋪裝采用微表處的緣由和施工工藝要求及要點。工程實踐表明,微表處在橋面鋪裝中的應用具有良好的效果,經濟和社會效益顯著。

本文總結了某大橋主橋箱梁混凝土摻入聚丙烯纖維的實例應用概況。摻入一定量的聚丙烯纖維后,混凝土的工作性能變差,在保持原配合比不變的條件下,通過調整混凝土原材料的選用,最終得到混凝土工作性能良好,強度性能亦能滿足要求的混凝土。并且混凝土澆筑完成后無裂縫,達到了預期的目的。

砂漿或混凝土的開裂一直在困擾著工程領域,在砂漿或混凝土當中加入纖維材料可以大大提升其使用性能水平。本文對在砂漿或混凝土中摻人聚丙烯纖維的工藝,以及摻人聚丙烯纖維后對砂漿或混凝土斷裂能、強度等性能的影響進行了試驗研究。

聚丙烯纖維混凝土具有優良的抗拉性能、抗裂度、韌性和承載力,特別是對水泥混凝土表面的早期開裂控制起到了良好的作用。結合實例介紹聚丙烯纖維混凝土橋面鋪裝施工技術,為今后橋面鋪裝聚丙烯纖維混凝土的施工提供了寶貴的經驗。

聚丙烯纖維在干粉砂漿中的應用 0引言 砂漿是主要的建筑工程材料。隨著經濟增長、人口增加，人們對環境保護要 求提高，實現砂漿商品化是建筑業發展到一定水平的重要標志。砂漿商品化主要 采用集中定點攪拌供應預拌砂漿和袋裝攪拌砂漿即干粉砂漿兩種形式。使用干粉 砂漿有很多優點，但也存在一些性能缺陷。如砂漿制品極易產生裂縫使自然水滲 入降低建筑物的耐久性，砂漿制品的低溫柔性、抗拉強度、抗沖擊性差等。針對 這些問題，在干粉砂漿中摻入聚丙烯纖維可有效防止干粉砂漿制品的裂縫，提高 干粉制品的韌性和抗沖擊性。本文作者研究了聚丙烯纖維在干粉砂漿中的分散性， 纖維的加入對干粉砂漿制品抗裂性、抗沖擊性及其它性能的影響。 1干粉砂漿的使用優勢 干粉砂漿是一種由多種原材料組成的，按照一定的配方在工廠用干法混合而 成的，在工地僅需加水拌制即可使用的混合物。干粉砂漿在國外已普遍應用，在 國內隨著對建

結合京石高速永定河大橋改造工程實例,介紹了摻加聚丙烯纖維的混凝土與普通混凝土相比在抗壓強度、抗折強度、抗滲性能上的優勢。實踐證明:摻加聚丙烯纖維后混凝土表面收縮裂縫得到了很好的控制,取得了明顯實效。

梁橋橋面鋪裝由于施工質量等原因較易出現裂縫、破碎等病害,且修復后容易出現重復損壞,以石圳大橋工程實踐,介紹采用聚丙烯纖維混凝土修復梁橋橋面鋪裝技術,可為同類橋梁病害處治提供參考。

混凝土的收縮開裂問題嚴重影響工程質量及施工進程。結合實際工程,研究摻有聚丙烯纖維的硅灰混凝土的早期收縮性能、各齡期強度發展情況,通過試驗得出:1)硅灰的加入能顯著提高混凝土強度,尤其是早期抗壓強度;2)纖維的摻入能明顯減少硅灰混凝土的早期收縮;3)纖維的體積摻量在1.4kg/m3左右時,既能很好地抑制收縮,又能滿足實際工程的需要。

針對崖門大橋橋面鋪裝的運營環境特點,進行了高粘度改性瀝青的研制,根據美國shrp瀝青路用規范對改性瀝青進行了評價,并對此改性瀝青混合料路用性能及其施工性能進行了試驗研究。

在橋梁橋面鋪裝施工中，如何保證伸縮縫的有效性能、縫面平整；橋面的平整度、高程、橫坡；緣石的平整、直順；路橋柔剛平順過度等都對橋面鋪裝質量有著重大影響。科爾沁大橋施工過程中，對上述問題采用了砂模封錨、分幅控制臺澆注橋面砼、槽鋼側模現澆人行道緣石、鋼柔結構的橋頭搭板等新的工藝和設計，取得了一些顯著的效果。

聚丙烯纖維在混凝土中的應用探討 纖維混凝土是近年來在國際與國內迅速發展的新型復合材料，其中尤以聚丙烯纖維混凝土發展最 快，它以優良的抗滲、抗凍、抗沖磨、抗沖擊等性能而廣泛用于公路、機場、橋梁、水工、建筑 等領域。目前，美國合成纖維混凝土的使用量己占混凝土總產值的7%，我國自20世紀90年 代中期開始，已有數以千計的工程采用聚丙烯纖維混凝土，并取得顯著成效。 二、聚丙烯纖維的特性 聚丙烯是一種結構規整的結晶型聚合物，為乳白色、無味、無毒。質輕的熱塑性塑料，密度 為0.9～0.91g/cm3，是現有樹脂中最輕的一種，它不溶于水，耐熱性能良好，在121℃～160℃ 連續耐熱，熔點為165℃～170℃，聚丙烯幾乎不吸水，與大多數化學品如酸、堿、鹽不發生 作用，物理機械性能良好，抗拉強度3.3×107～4.14×107pa，抗壓強度4.14×