五十鈴輕客后空調不制冷探因——一輛五十鈴wfr輕型客車，前空調制冷效果良好，后空調卻只出風而無冷氣，觸摸后空調高壓管道無燙手感覺。

一臺日本產五十鈴汽車使用近10年,行駛近14萬公里,空調系統不能向車內供給充足的暖風和涼風,甚至在零下5度不能將汽車前風擋玻璃上的冰霜吹開,而在炎熱的夏季也感覺不到車內有半點涼意。針對空調的上述故障,我們做了如下檢查:起動發動機,使其在中等轉速下運轉,然后將風機控制手柄放在最高轉速位置,再將溫度控制

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風大街郵編：130013 售后服務電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調裝置主要由制冷、取暖、通風及控制裝置 等4個系統構成，其主要的功能是調節駕駛室內溫度， 降低車內空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調裝置 中，以制冷系統的結構及原理最為復雜。該系統中，通 過制冷劑的循環，吸收車內空氣中的熱量，從而使車內 空氣溫度降低，使車內空氣中的水分含量減少。要使該 系統正常發揮作用，則必須對該系統定期地進行維護 保養，要高質量地對制冷系統進行維護，首先應清楚該 系統的結構、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統的工作原理 捷達轎車空調裝

美國研制成功了一種高效、對環境無害且不同于日常空調設備的裝置。該新空調裝置使用的是碳氫冷卻劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調設備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉換系統,從循環空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機內的碳氟系統不一樣,該系統有低壓循環裝置。新系統有3個獨特的優點:①所需能量少;②不易壞,保養

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進行改革空調系統的工作。他的目標是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對環境無害而且又不同于日常空調設備的裝置。

介紹了研制的熱泵電動車空調系統,分析了轉速對該空調系統制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調系統相比,電動車空調系統的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

本文通過對空調系統常見故障進行了分析,提出了相應的解決措施。并結合實際的工作經驗,以25g型車為例,分析了其空調裝置在運用中的故障及處理方法,最后進一步的提出了幾點建議,以保障鐵路列車空調裝置的順利運行。

1) 金豐l=sylo41、syio~s輕盈貨車的空調系統．主 要由通風、取暖和制玲三大部分組成。它具有強制通 風、除霜、取暖和翻玲等功能，其空調控制板如圖1所 示． 囝1空調控■板 1．吹向上半身2．吹向下半身和腳部3．吹向腳部 4吹向擋風玻璃5．循環室內空氣6．混合室外空 氣7．引^外部空風8．內外空氣轉換手柄9．吹 出口轉換手柄10．溫度調節手柄l1．風扇開關 一 、空調系統的使用 1．冷風裝置的使用 r一r☆ 為使暖l風裝_置處于一般性取 部通風口，并用溫度調節手柄調節溫度，風扇開關調 節風量．使車內處于舒適狀態。當發現風窗玻璃有 霧時．可將政出口手柄置于4處，使熱風自防霜囂 畎出?！?(2)頭涼腳熱式取暖 為使睡風裝置處于頭涼腳熱式取暖狀態，可視 情開啟側部通風口，將盤度調節手柄放在中間位置． 使熱

五十鈴exz系列重型載貨汽車配備的空調控制器設計比較獨特。一是沒有采用處理器之類的芯片,而是使用模式執行器內的轉換開關和控制器中

臥鋪客車的空調裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據臥鋪客車的結構特點，研究開發了臥鋪客車專用雙蒸發器空調。雙蒸發器空調實現了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

4.制冷空調裝置電氣系統節能

組合式簡易農用地下輸水管 　　我國農村普遍采用明溝、渠式的灌溉網,這不但浪費了大 量耕地、滲漏蒸發嚴重,而且不利于機械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農村推廣。本品由軟質塑料內 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構成,制造成本 為低廉,具有質輕、可自由彎曲運輸以及安裝方便等特點,從 而為農村灌溉網由地上轉為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機室內垂直面綠化器具 　　傳統花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內部的 絲狀物內,解決了傳統花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經 變化制作的室內垂直面綠化器具開創了室內裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環境監測控制器 　

用有限時間熱力學方法分析實際艦艇空調裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優化目標），分析以ｆ１２為工質的蒸汽壓縮制冷循環最佳冷凝和蒸發壓力，給出了數值算例。

本文針對當前運用的空調旅客列車,介紹空調系統的結構特點、組成、運用條件。對制冷系統的組成、機型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點介紹和說明。

隨著鐵道車輛制冷和空氣調節技術的高速發展，鐵路客車的舒適性越來越好。鐵路客車空調系統的安全運行和有效維護是客車舒適性的重要保證，本文主要對鐵路客車空調的故障進行簡要的分析，并總結故障檢修的方法。

就參加一個凈化空調工程建設、調試、運行的全過程。闡述潔凈空調裝置電氣控制的基本要求,分析主要控制環節的功能和控制方案的組態,討論微機控制系統與設備選型中需考慮的主要因素及系統器件安裝中應注意的問題。

淺論五十鈴汽車空調鼓風機 殼體注塑模的設計 墅、 湖南阿立并生特有恨奎司(湖南長沙~10153) i制品工藝分析 圈r為五十镥汽車鼓風機右半殼的示意 圖，成型尺寸較大，型腔復雜，制品精度較高， 主要是分型面止口及幾處風門要求較高，它 u63t 、己 將直接影響制品裝配及使用性能。該塑料悼 平均壁厚為2ram，．出模斜度為3o，重約 450g，分型面投影面積為670．(=n2左右．材料 為瑪。 此制品側面凹凸型孔多．需設計四處抽 芯結構才能保證制品的脫模．且最大抽芯距 離近80ram。該側成型面高出制品平均高度， 這將給模具設計帶來一定的難度。 2模具結構設計 21．澆道、澆口選擇 考慮到該塑料件的復雜性，為便于制品 成型，填充流暢和外觀不留明顯痕跡．采用了 點澆口兩點進澆，如圖l所示的o】．q兩點．

針對輻射致冷進行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實現方法,然后利用紅外發射率測定儀測定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發射率,并間接測定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對于不同材料的透過率。最后研制了利用空氣為冷媒介質的輻射致冷實驗裝置,進行了夜間靜態和連續抽氣實驗。實驗結果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態實驗時,可獲得與環境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續抽氣實驗時,裝置出口處冷空氣與環境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過計算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實現節能型建筑夏季夜間的連續降溫。

五十鈴泡沫消防車技術規格及配置（容罐容量五噸） 1.消防車型號：shf5160gxfpm60長8050×寬2490×高3330 2.主要技術參數及消防性能見國家消防裝備質量監督檢驗中心編號zb200931452的《汽 車整車產品定型試驗報告》附錄d試驗結果。 3.底盤 1)型號：五十鈴fvr34j2(ql1150wmfr) 2)軸距：4500mm 3)發動機：6hk-tc國3排放標準 4)功率：191kw(178kw) 5)最高車速：90km/h 4.駕駛室 1)結構：平頭整體翻轉結構。 2)乘員人數：3人。 3)設備：裝有取力器控制開關及指示燈、100w警報器、長排警燈、爆閃燈開關等控 制器。 5.乘員室 獨立乘員室、內坐8人、安裝8具空呼氣架、吸頂空調一只。 6.容罐 1)容積：5000l（

《汽車-拖拉機》1990．4 1．前言 汽車用空調裝置及市場動向 近年來，日本汽車空調裝置的普及異常迅速，卡車上裝機率已達5o％·乘用車則達到 90％。 本文對迅速普及的汽車空調裝置的系統構成、以及現在最注重的提高舒適性和降低噪 聲等進行概要敘述。 2．汽車空調裝置概論 2．1空調裝置的種類與構造 汽車空調裝置大致由冷氣系統，暖氣系統以及送風溫度調節系統組成一這些系統既可 單獨起作用，又可相互配合組成完整的汽車空調裝置 圖1為汽車空調裝置整體圖，本章按順序對各個系統分男ij說明。 2．1．1冷氣系統 汽車空調的冷氣系統，基本上采用蒸汽壓縮方式，由壓縮機，冷凝器，蒸發器等3個 主要部件組成，制冷劑使用r12。壓縮機作為車輛發動機的輔機安裝，通過皮帶驅動．壓 縮并輸送制冷劑。冷凝器在車頭前部，通常裝在散熱水箱前面，利用車輛行走時迎面風和 發動

旅客列車空調裝置運用故障分析及建議——文章通過時旅客列車空調裝置運用中發生的制冷故障進行統計和分析，提出了提高客車空調裝置運用質量的幾點建議。

通過時旅客列車空調裝置運用中發生的制冷故障進行統計和分析，提出了提高客車空調裝置運用質量的幾如龜議。