基于100m跨徑云梨橋斜靠式鋼箱系桿拱橋工程,介紹浮拖法施工技術在大跨度、大重量偏心斜靠式系桿拱橋施工中的應用,分析系桿拱橋整體浮拖中的關鍵工序和控制措施,針對云梨橋浮拖過程中的復雜性,應用空間有限元分析程序,進行了關鍵施工階段的應力、變形分析,解決了浮拖過程中的穩定性問題。

以實際工程為背景,利用midas軟件建立有限元模型,對斜靠式系桿拱橋進行了靜力分析和穩定分析.結果表明:斜靠式系桿拱橋在成橋階段、運營階段靜力驗算滿足規范要求,結構整體穩定性滿足規范要求.最后,對斜靠式系桿拱橋主要施工工藝作了介紹.

提籃式系桿拱橋施工技術——以某提籃式系桿拱橋為例，結合工程實際情況，從橋位拼裝支架，拱腳單元安裝，橋面系縱橫梁格拼裝，吊桿安裝四方面系統地介紹了提籃式系桿拱橋的施工工藝，為今后同類橋梁工程積累了施工經驗。

淺談下承式系桿拱橋的設計 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結 構,兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋對地基適應能力強的兩大特點,當 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時,無 推力的拱式組合體系橋梁是較優越的橋型。從設計方案選擇、結構設計與 施工等方面對滄黃高速跨線大橋進行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉大賈莊村北,中心樁號k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號chk12+420。交角90°,設計標高16.189m, 該橋上部結構為1-20m預應力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預 應力箱梁;下部結構采用柱式橋墩、肋板式橋臺,墩臺下接承臺,基礎均為鉆 孔灌注

本文以某下承式鋼管混凝土系桿拱橋為背景,針對施工過程中吊索張拉力計算這一關鍵問題。結合該橋施工步驟,采用倒拆法和影響矩陣法相結合的方法,計算出了該拱橋吊索施工張拉力,并在實橋中得以應用,取得了比較好的效果。

在系桿拱橋中橫梁安裝施工過程中,為減少對航道的影響及降低施工成本,應減少大型機械設備的使用。針對溫州飛云江大橋工程,分析原方案浮吊架設法的施工中的難點和缺點,本文提出采用龍門吊提升安裝中橫梁的施工技術,吊架的設置及受力驗算等方面對中橫梁安裝施工技術進行了闡述。結果表明龍門吊提升安裝中橫梁的方法能夠安全可靠地實現中橫梁安裝,其工作效率比浮吊更高,并且該施工流程簡單,大型機具使用較少,節約成本和時間等優點,是值得推薦的施工技術。

1-140m系桿拱橋上跨高速公路,是目前全國高速鐵路上跨度最大的鋼管砼提籃系桿拱,全橋采用先梁后拱的施工方法,本文主要以此橋拱肋上橋、橋面拱肋吊裝為例研究探討大型拱肋橋面吊裝施工技術。

系桿拱橋施工技術 1概述 系桿拱是一種無推力的拱式組合體系，通過將主要承受壓力的拱肋和主要承受拉力的系桿組 合起來，共同承受荷載，這樣就充分發揮被組合的簡單體系的特點及組合作用，以達到節省材料 和降低對地基的要求的目的。 系桿拱橋是外部靜定結構，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋對地基適應能力強的兩大特 點，因此在橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大凈空（橋下凈跨和凈高），或當墩臺基礎地 質條件不良易發生沉降，但又要求保證較大的跨度時，要優先采用系桿拱橋。 2系桿拱結構 系桿拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫梁、橋面系等組成。結構見圖1。拱肋一般為鋼筋砼 或鋼管拱結構。系桿一般為型鋼或預應力鋼筋砼結構。吊桿一般為預應力鋼筋砼、圓鋼或高強鋼 絲束。 1拱肋；2拱頂；3拱腳；4拱軸線；5拱腹；6拱背；7系桿；8支承節； 吊桿；10吊桿節點；11橫梁；12

預應力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術中,拆除順序及系梁內強大預應力如何釋放是施工難點,拆除過程中確保通航及航道安全是施工重點。文中根據運村大橋拆除施工實際情況,闡述了預應力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術特點。

公路橋中下承式系桿拱橋主跨施工技術——結合工程實例，重點敘述下承式系桿拱橋的主跨支架設計及基礎處理、混凝土拱座施工控制、鋼管拱吊裝、鋼管混凝土壓注、吊桿預應力張拉等關鍵技術。

本文以一座斜靠式下承剛架系桿拱橋為研究對象,采用midas有限元軟件建立了該橋的空間有限元計算模型,分析了拱肋、系桿、吊桿等主要構件的受力與變形性能,并對該橋的動力特性進行了探討。計算結果表明:該斜靠式拱橋的靜力特性與傳統拱橋基本一致,但由于斜靠式雙拱肋組合的結構體系,拱肋的橫向剛度加大,全橋的第一階振型表現為整橋的豎向振動,與傳統拱橋有所區別。

頂推施工技術是解決工程建設諸多難題的利器,可以將工程建設對經濟生活的影響減至最低。通順路改建工程主橋為跨度128m的鋼管混凝土下承式系桿簡支拱,上跨京承鐵路。工程施工及安全保障難度大。該工程通過多方案比選后采用頂推及少支架法進行系桿預應力混凝土箱梁施工,獲得了最大的綜合經濟效益和社會效益。施工過程中認真進行了施工監測,確保了施工質量和安全,并保證了施工期間京承鐵路正常運營。

結合工程實例,介紹了下承式鋼筋混凝土系桿拱橋在支架上裝配的施工技術,分析了吊桿間索力不均衡的原因,探索了吊桿索力調整的計算方法,通過索力調整,以使系桿變形趨于均勻,總索力保持不變。

根據下承式鋼筋混凝土系桿拱橋施工的實際情況,對該橋的安裝方案進行了詳細的說明,對同類型橋梁的安裝具有重要的參考價值。

下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術 馬衛明 （如皋市水利建筑安裝工程有限公司，江蘇南通，226500） 1工程概況 如皋市蒲黃線通揚運河大橋位于蒲黃線k10+729處，上跨通揚運河。主橋采用80m鋼管砼系桿拱結 構，主橋縱向由拱肋、系桿并綴以吊桿，構成主要受力體系，為剛性系桿剛性拱結構。橫向通過風撐、 橫梁和系桿將兩片拱肋連城整體，并通過擱置在橫梁上的橋面板及現澆層構成橋面行車系。 拱肋為本橋的主要受力構件，拱軸線為二次拋物線，計算跨徑l=80m，計算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土，截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終不變，拱肋上下弦 管(q345qc)直徑均為750mm,壁厚16mm。通過兩塊綴板連接，堅綴板厚度為16mm，拱肋全斷面填充c40 微膨脹混凝土。 系桿作為縱向連接拱肋的主要受拉構件，為預應力混凝

湖嘉申線湖州段航道建設工程三合同段的鎮西大橋為主跨105m,邊跨32m單幅飛鳥式系桿拱橋,結合工程實際采用分段現澆施工方法,介紹該橋施工方法的流程及質量控制。

下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術 馬衛明 （如皋市水利建筑安裝工程有限公司，江蘇南通，226500） 1工程概況 如皋市蒲黃線通揚運河大橋位于蒲黃線k10+729處，上跨通揚運河。主橋采用80m鋼管砼系桿拱結 構，主橋縱向由拱肋、系桿并綴以吊桿，構成主要受力體系，為剛性系桿剛性拱結構。橫向通過風撐、 橫梁和系桿將兩片拱肋連城整體，并通過擱置在橫梁上的橋面板及現澆層構成橋面行車系。 拱肋為本橋的主要受力構件，拱軸線為二次拋物線，計算跨徑l=80m，計算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土，截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終不變，拱肋上下弦 管(q345qc)直徑均為750mm,壁厚16mm。通過兩塊綴板連接，堅綴板厚度為16mm，拱肋全斷面填充c40 微膨脹混凝土。 系桿作為縱向連接拱肋的主要受拉構件，為預應力混凝土箱

本文結合南環線跨包河大道特大橋的1—128m系桿拱拱橋的施工實例，詳細介紹施工過程中大跨度系桿拱橋的拱肋吊裝施工技術。

文章闡述了木拱架的設計、施工,拱圈砼澆筑及線型控制技術。

結合蕪中運河宜興段徐舍鎮大橋的施工實踐，介紹了裝配式鋼筋混凝土系桿拱橋上部結構各部分安裝的施工工藝過程。

第1頁 下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術 馬衛明 （如皋市水利建筑安裝工程有限公司，江蘇南通，226500） 1工程概況 如皋市蒲黃線通揚運河大橋位于蒲黃線k10+729處，上跨通揚運河。主橋采用80m鋼管砼系桿拱結 構，主橋縱向由拱肋、系桿并綴以吊桿，構成主要受力體系，為剛性系桿剛性拱結構。橫向通過風撐、 橫梁和系桿將兩片拱肋連城整體，并通過擱置在橫梁上的橋面板及現澆層構成橋面行車系。 拱肋為本橋的主要受力構件，拱軸線為二次拋物線，計算跨徑l=80m，計算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土，截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終不變，拱肋上下弦 管(q345qc)直徑均為750mm,壁厚16mm。通過兩塊綴板連接，堅綴板厚度為16mm，拱肋全斷面填充c40 微膨脹混凝土。 系桿作為縱向連接拱肋的主要受拉構件，

以大水壩大橋為例,結合鋼管混凝土施工要求,從施工準備、施工工藝、施工過程控制、質量檢測方面詳細的介紹了鋼管混凝土的施工技術,期望給同類工程施工提供指導。