結合施工實踐,開展海底隧道風化深槽施工技術的系統研究,從風化深槽采用超前地質預報的進一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預支護方案確定、開挖方法選擇與確定、監控量測、突水涌泥應急對策等施工技術進行了認真研究,總結了方案和方法,供類似工程參考。

廈門翔安海底隧道中風化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜，海域地段存在多處風化深槽，巖體主要為全、強風化花崗巖，巖體強度低、自穩能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案，重點闡述風化...

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設,全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質條件較為復雜,設計施工難度大。結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內當前在建和待建的幾座海底隧道設計與施工有一定的參考作用。

密級：公開 廈門翔安海底隧道風化深槽施工 技術研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養單位：土木工程分院 專業領域：建筑與土木工程 學生姓名：孫振川 校內導師：朱永全教授 校外導師：萬姜林教授級高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學院工程碩士專業學位論文) 獨創性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個人在導師指導下進行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學院或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明 確

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中 海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計采用三孔隧道 方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

附件 2018年度廈門市科學技術進步獎 評審結果項目名單 一等獎 1、磁驅動同步雙向拉伸功能化尼龍薄膜的應用技術開發與 產業化 廈門長塑實業有限公司、廈門理工學院、上海紫江新材 料科技股份有限公司 鄭偉、劉躍軍、陳曦、林新土、賀愛忠、林鳳龍、謝建 達、陳劍洪 2、超高密度小間距led芯片關鍵技術開發及應用 廈門市三安光電科技有限公司、廈門三安光電有限公司 林素慧、何安和、王鋒、鄭高林、夏章艮、洪靈愿、彭 康偉、吳超瑜 3、客車涂裝整體解決方案與涂料國產化關鍵技術開發 廈門大學、廈門金龍旅行車有限公司、福建鑫展旺集團 有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、上海 申龍客車有限公司 戴李宗、彭東慶、謝平展、邱遠紅、何建輝、許一婷、 謝永立、林靜宇 4、汽車曲軸加工用高品質異形刀具 廈門金鷺特種合金有限公司 鄒伶俐、吳其山、何耿煌、陳藝聰、林鳳添、林亮亮、 鄢國洪、王俊 5、組織

應用荷載結構法,對廈門海底隧道襯砌結構的可靠性進行計算分析。首先應用拉丁超立方抽樣法(lhs)隨機抽樣得到一組隨機數,然后代入有限元方程求解,得到一組響應變量的解,最后將這組解進行統計分析,從而得到該響應變量的分布特征。通過對各隨機變量的靈敏度分析,結構的覆土厚度、外水頭高度、圍巖的彈性抗力系數、襯砌混凝土的彈性模量以及圍巖的側向壓力系數的變化對最大彎矩影響明顯。其中,最大彎矩受結構的覆土厚度影響最大,其次是外水頭高度。采用蒙特卡洛法對海底隧道襯砌結構進行可靠度分析,結果表明翔安海底隧道的襯砌結構安全可靠。

廈門翔安海底隧道關鍵施工技術[優質PPT]

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設計和施工圖設計的全部任務，成為完全由我國自主設計的海底隧道。

廈門翔安海底隧道右線a2標需要穿越f1風化槽段,制定切實可行的穿越f1風化槽段施工方案顯得尤其關鍵。針對該工程施工難度大、工期緊、施工風險大和質量標準高等特點,并結合廈門海底隧道的工程地質特點,制定了穿越f1風化槽段的總體施工技術建議方案,分別從超前地質預報、風化槽段的開挖及支護方案、帷幕注漿、施工排水系統、隧道襯砌施工、突發事件應急處理預案等方面闡述了鉆爆法穿越f1風化槽的施工方案與施工注意事項,為工程合理方案的選取奠定基礎。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發展和經濟發展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環數射”的大交通格局。成為推動區域發展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發展和經濟發展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環數射”的大交通格局。成為推動區域發展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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據廈門商報訊翔安隧道五通端在2008年春節前成功穿越第一條風化槽后，近日又進入第二條風化槽的施工。據了解，這條風化槽處在整個隧道的海底最深處（海平面下約70米），是工程施工的一個“攔路虎”。

廈門翔安海底隧道CRD法施工數值分析

廈門翔安海底隧道是我國建設的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

針對廈門翔安隧道海域段f3風化深槽的地質特點,文章主要論述了采用周邊帷幕注漿、超前長管棚進行預支護,以及采用三臺階法進行開挖的施工技術。經過綜合超前地質預報,進一步探明了風化槽的規模、風化程度、涌水量及對施工的影響程度。施工過程中,根據掌握的地質資料,隨時進行動態設計、動態施工,這種信息化的工作方法既能保證施工安全,又加快了工程進度,并能最大限度的節約建設投資。本工程施工中采用先進的施工設備以及現場組織管理工,作為順利穿越f3風化深槽起到了很重要的作用。

針對海底隧道開挖后的復雜受力狀況,采用圍巖變形控制理論作為隧道施工工藝的安全控制標準。在廈門翔安海底隧道的a1標段主隧道f4風化深槽施工現場,埋設應力盒與多點位移計,對隧道開挖后圍巖應力與位移進行測試,分析圍巖應力與位移規律的非線性關系,在此基礎上對圍巖穩定狀況做出初步評價,認為工程所采用的先注漿、后爆破開挖的施工工藝切實可行。

介紹廈門翔安海底隧道的初期支護、二次襯砌防水施工措施及幾種措施組成的防水體系。論證了"以堵為主,排堵結合"的可能,并取得良好的效果。右線隧道在穿越f1風化深槽不良地質段時采用全斷面帷幕注漿施工,闡述了帷幕注漿施工工藝及注漿效果評定,總結了帷幕注漿在穿越f1風化深槽過不良地質段大斷面隧道軟弱圍巖及土石交界面的作用。