統計了長大下坡路段交通事故的時空分布與車型分布,分析了試驗路段道路條件與交通事故成因。采用斷面觀測法測定長大下坡路段小客車運行速度,建立了小客車運行速度預測模型。采用dhs-130xl紅外觀測儀測量車輛制動轂溫度,建立了貨車制動轂溫度預測模型。對長大下坡定義進行了界定,確定了長大下坡路段合理平均縱坡指標值及對應坡長值,提出了長大下坡安全設計與評價程序。分析結果表明:在長大下坡路段,小客車與貨車交通事故的主要原因分別是超速及剎車失靈;對小客車可采用運行速度作為安全評價指標,而對貨車可采用坡長與制動轂溫度;建議安全坡長、一般安全坡長、極限最大坡長對應的制動轂溫度分別為200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,試驗路段交通事故減少42.3%,傷亡事故減少76.2%,改善措施有效。

在市政道路設計中,線形設計至關重要,良好的線形設計能夠有效提升市政道路的暢通性,減少交通事故發生率.對此,本文首先介紹了當前市政道路線形設計中存在的問題,然后對市政道路線形設計要點進行了詳細探究,以期推進市政道路建設發展.

分析了長大連續下坡路段的特點及其交通安全問題,指出可以將長大連續下坡路段分為直線下坡段、凸曲線下坡段和凹曲線下坡段3類,并分別計算其行車加速度參數,通過加速度的變化評估路線設計的安全性能。該評價方法將道路設計質量分為優、良、中、差4種等級,通過設計指標的校驗可以有效改善或優化長大連續下坡路段線路設計中存在的不足。

道路線形對道路構造物的設計、排水設計．路基路面的設計等產生直接影響．并影響著汽車行駛的安全、經濟和舒適等。本文結合實際．簡單談談公路道路線形設計中應注意的幾個問題。認為在進行設計時．應抓住總體設計和幾何圖形的設計兩個主要因素進行研究分析。

交通仿真技術已經滲透到交通工程領域的方方面面。鑒于此，根據國內外道路交通安全相關研究，選用等效最小安全距離和速度標準差的變化系數作為評價指標，提出了一種基于交通仿真的道路安全評價方法。

針對目前道路安全評價較少考慮駕駛行為及車輛運行狀態,評價指標及權重值大多通過主觀方法確定的局限,結合車聯網obd數據包含車輛行為及運行狀態且數據豐富、精度高的優勢,基于人工智能領域粗糙集理論,提出考慮道路條件、天氣狀況、交通狀態、駕駛員特性、車輛運行狀況的道路安全評價體系構建思路和流程及有待進一步研究的關鍵技術。

交通仿真技術已經滲透到交通工程領域的方方面面。鑒于此,根據國內外道路交通安全相關研究,選用等效最小安全距離和速度標準差的變化系數作為評價指標,提出了一種基于交通仿真的道路安全評價方法。

良好的線形設計有利于駕駛員行駛過程中視覺的形成。同時一項道路工程的評價在一定程度上依賴線形設計的質量。所以為了方便日后車輛行駛，下面我們分析目前我國市政線形道路設計存在的問題和面臨的挑戰，結合工程實例，提出合理化的建議。

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1．1安全檢查表法 1.1.1方法概述 安全檢查表（safetychecklistanalysis，縮寫sca）是依據相關的標準、規 范，對工程、系統中已知的危險類別、設計缺陷以及與一般工藝設備、操作、管 理有關的潛在危險性和有害性進行判別檢查。為了避免檢查項目遺漏，事先把檢 查對象分割成若干系統，以提問或打分的形式，將檢查項目列表，這種表就稱為 安全檢查表。它是系統安全工程的一種最基礎、最簡便、廣泛應用的系統危險性 評價方法。目前，安全檢查表在我國不僅用于查找系統中各種潛在的事故隱患， 還對各檢查項目給予量化，用于進行系統安全評價。 1.1.2安全檢查表的編制依 （1）國家、地方的相關安全法規、規定、規程、規范和標準，行業、企業的 規章制度、標準及企業安全生產操作規程。 （2）國內外行業、企業事故統計案例，經驗教訓。 （3）行業及企業安全生產的經驗，特別是本企

道路交通安全是一個受人、車輛、道路等多因素制約的綜合系統。選取了道路交通安全評價指標,并根據道路交通事故特點及其影響因素確定了定量評價指標體系。針對現有道路交通安全評價方法的不足,基于物元分析方法和可拓法原理,提出了一種可操作性較強的道路交通安全評價方法,并使用該方法對全國道路交通安全狀況進行了評價。

在對山區高速公路連續下坡路段交通組成、交通事故數據和道路幾何線形指標進行分析的基礎上,確定了山區高速公路連續下坡路段的典型車型,應用世界道路協會(piarc)的溫升模型對連續下坡路段的長度進行了界定,分析了道路幾何線形指標對連續下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對連續下坡路段的安全保障措施進行了總結和分析。

提高線形設計的安全性是減少公路本身內在安全隱患的主要途徑,而如何快速準確對其進行評價是公路線形設計工作中經常面臨的難題。闡述了公路線形設計中進行安全性評價的必要性和緊迫性,引入了以運行速度協調性為核心的線形安全性評價指標,討論了其評價標準,給出了以分段計算模型法為核心的運行速度計算方法和具體公式,在此基礎上結合緯地hintv85軟件提出了進行公路線形安全性評價的交互式建模方法,最后進行了實例應用。結果表明:該方法一方面可以有效地提高公路線形設計安全的可靠性,另一方面可以促進交互式公路安全設計。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規范》中相應的值比。

在全面分析影響交通安全的各道路因素的基礎上,選取連續性指標、線形指標、舒適性指標和宏觀指標四個綜合指標,建立了以連續性指標為核心的高速公路線形安全性評價指標體系,并采用改進的德爾菲法確定了高速公路線形安全性評價指標體系的四層次結構、十二個評價指標的權重,該指標體系的建立為高速公路設計進行有效的安全性評價奠定了基礎。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規范》中相應的值比。

我國高速公路現有的連續下坡路段極易發生交通事故。本文結合廣西某條山區高速公路的事故資料,通過分析現有交通事故數據特征,建立交通事故預測模型,并通過實測數據對模型進行有效性驗證,確立安全評價標準。

對山區高速公路長大下坡路段的交通事故進行分析,總結了山區高速公路長大下坡段交通事故的特點。通過分析道路、環境、車輛對駕駛員的信息刺激及信息反饋作用和影響因素,提出了\"誘導\"、\"警示\"、\"強制減速\"、\"緊急救援\"四個層次逐級加強對駕駛員感官刺激的安全保障措施,并對設計原則、方法、要點等進行了詳細論述。

根據對山區農村公路的調研(主要以萬州區、長壽區、武隆區這3個以山區為主的重慶轄區)所獲取的數據進行研究分析,確定了山區農村公路交通安全評價指標、評價系數及評價指標分值,并通過對安全度的計算完成了對山區農村公路安全等級的劃分,最后通過歌樂山至西永的一段新建的農村公路進行案例分析,按照安全度中的主要指標對道路設施進行改造,提高了案例中公路的安全等級。

第一部分 安全評價方法概述 一、安全評價方法分類 按評價結果的量化程度分類法；按評價的邏輯推理過程分類法；按安全評價要達到的目的分類法； 按針對的系統性質（評價對象）分類法。 （一）按評價結果的量化程度分類 1、定性安全評價方法 定性安全評價方法主要是根據經驗和直觀判斷能力對生產系統的工藝、設備、設施、環境、人員和 管理等方面的狀況進行定性的分析，安全評價的結果是一些定性的指標，如是否達到了某項安全指標、 事故類別和導致事故發生的因素等。 （1）典型定性安全評價方法 安全檢查表、專家現場詢問觀察法、作業條件危險性評價法（lec法）、故障類型和影響分析、危險 可操作性研究等。 （2）定性安全評價方法的優缺點： 優點：容易理解、便于掌握，評價過程簡單。 缺點：依靠經驗，帶有一定的局限性；安全評價結果的差異；安全評價結果缺乏可比性。 2、定量安全評價方法 定性定量安全評價方法是運用基于

交通沖突技術是國際交通安全領域興起的一種非事故統計評價方法,具有大樣本、快速、定量研究評價交通安全現狀和改善效果的特點.文中基于系統聚類方法,應用交通沖突技術,以早高峰、晚高峰以及平峰時期3個時段的交通沖突數與混合當量交通量的比值(tc/mpcu)作為安全評價指標,提出了對道路交叉口進行安全評價的交通沖突系統聚類評價法,為道路交叉口的安全評價提供了一種新的研究思路和手段.

最近幾年,我們國家的經濟發展速度已經開始趕超西方國家,然而我們必須要意識到的是經濟的發展離不開道路,尤其是當今時代更是如此。市政道路作為道路體系中非常關鍵的一個存在,它發揮的作用日益顯著。在開展市政道路建設工作的時候,必然會涉及到線形設計內容。要想確保設計合理,就要認真分析道路所處區域的具體狀態以及地形等要素。最近幾年,由于經濟高速發展,目前道路上的通車數量不斷增加,為了便于群眾出行,在設計的時候必須要高度關注線形問題。只有合理的線形設計,才能夠確保駕乘者的視覺感受良好,才能夠保證通車安全。筆者具體分析了當前時期我們國家的市政道路項目的線形設計的組成要素以及面對的各種不利現象和應對策略等有關的知識。