本文以某高鐵站候車廳為研究對象,通過現場測試候車廳物理尺寸及相關空調參數,結合airpak3.0專業模擬軟件對候車廳冬季分層空調氣流組織進行模擬,并將模擬結果與實測值進行對比分析,驗證cfd模型的可靠性,最后采用pmv-ppd指標對室內舒適性進行評價,旨在為高大空間空調系統設計提供參考依據。

分層空調氣流組織的cfd模擬研究——本文采用條形送風口送風，利用fluent軟件對一大廳的分層空調氣流組織進行數值模擬，預測大廳的溫度場、速度場，以期為大空間建筑分層空調的優化設計、改造以及預測氣流組織等提供參考．

利用數值模擬軟件star-cd分析比較,夏季工況下采用分層空調系統和地板輻射空調兩系統在火車客運站侯車廳的室內溫度分布和總能耗情況,相同能量情況下,采用分層空調更加舒適。

火車站大空間分層空調數值模擬研究——采用cfd方法對火車站大空間分層空調氣流組織進行了數值模擬研究，分析比較了不同送風高度、送風速度、風口夾角和送風溫度下的室內溫度和速度場，探討這些因素對人員活動區內空氣速度、溫度分布特性和分層空調效果的影響規...

某火車站高大空間氣流組織模擬研究——本文運用cfd技術作為輔助工具，運用商用軟件airpak，采用k-ε模型進行求解，對大空間空調氣流組織兩種不同方案進行模擬，一種為座椅送風，一種為門套送風，利用模擬軟件得出各個方案的溫度和風速場，通過對溫度和風速場模...

某火車站高大空間氣流組織模擬研究 中南建筑設計院馬友才許玲 華中科技大學劉顯晨陳龍徐玉黨 摘要：本文運用cfd技術作為輔助工具，運用商用軟件airpak，采用k-ε模型進行求解，對大空間空 調氣流組織兩種不同方案進行模擬，一種為座椅送風，一種為門套送風，利用模擬軟件得出各個方案的溫 度和風速場，通過對溫度和風速場模擬結果進行分析，得出方案的合理性。為設計提供參考，并確定最終 方案。通過實例說明cfd技術在設計方案選擇過程中可以起到可靠的輔助作用。 關鍵詞：大空間空調氣流組織優化cfd湍流模型 1前言 大空間空調氣流組織設計是根據舒適性要求需要，設計室內送回風形式、風速、等參數，通過設置送 回風口位置、送風溫度、送風速度來達到滿足舒適性要求的效果。在以往的設計過程中，尤其是在多種方 案的選擇中，往往需要靠設計師的個人經驗，常常會出現設計不滿足要求或者為滿

體育館空調氣流組織的cfd模擬研究——采用分區送風的方式對某體育館比賽區和觀眾區進行送風,以適應兩區不同的要求,并對其分區送風的氣流組織進行了cfd模擬研究以及現場測試,模擬值與實測值吻合良好。研究結果表明分區送風方式用于該體育館空調系統是可行的,也為...

針對北京汽車博物館跨度大、空間高、形狀復雜、空調系統設計難度大的特點,采用cfd軟件對高大空間的溫度場和速度場進行了數值模擬和研究,最終達到調整和優化空調系統設計方案的目的。

以天津國際展覽中心擴建工程b展廳為研究對象,利用fluent公司推出的專業軟件airpak2.1對其分層空調改進方案熱舒適性與氣流組織進行了模擬研究。分析得出分層空調設計方案應用于高大空間建筑不僅能保證工作區合理氣流組織設計及熱舒適性,而且對降低初投資、節省運行費用、建筑節能有重大意義。同時表明該模擬研究對高大空間建筑空調系統節能與優化設計具有重要的指導意義。

利用數值模擬的方法,以采用分層空調的某大空間為例,模擬了全部采用中部側送風和采用中部側送風與側墻孔板送風相結合的兩種氣流組織方式下的流場,分析了兩種不同氣流組織方式下流場的特點,得到了有利于大空間建筑實現節能和舒適熱環境的氣流組織方式。

某車站候車大廳熱環境cfd模擬研究——隨著我國經濟社會的發展，高大空間建筑作為一種建筑形式越來越常見，而隨著帶來的一個問題即是此類建筑的空調設計與驗證的問題。空大空間建筑由于體積較大，采用常規建筑適用的集總參數法來設計往往會帶來較大的誤差，在這...

為給側式站臺的氣流組織設計提供依據,評價氣流組織設計方案,確定合適的送風溫差以優化側式站臺空調系統的設計,建立了典型側式站臺的三維幾何模型,用標準kε湍流模型作為站臺氣流的物理模型,按實測的站臺熱濕負荷設定數值模擬的邊界條件,對地鐵側式站臺空調系統進行了cfd(計算流體力學)模擬.溫度場模擬結果與實際測試的站臺溫度場吻合,這表明在合理的簡化條件下,采用標準kε湍流模型的計算流體力學能較準確地模擬和預測地鐵側式站臺的溫度場,為側式站臺空調系統的氣流組織設計提供依據.

新武漢火車站竄風控制措施研究——為了減少室內外熱壓、風壓引起的竄風所增加的空調能耗,以新武漢火車站為研究對象,提出了3種竄風控制方案,并采用contamw軟件對車站內竄風工況進行計算分析,最終推薦采用隔離各個出站廳和出站廣場的措施。

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采用零方程模型和3點動量風口模型,應用計算流體力學軟件phoenics模擬了某候機廳空調氣流組織方案的速度場和溫度場。模擬結果顯示,原方案工作區斷面溫度達不到設計要求,風速超出規范要求,改進方案保持總風量不變,增加了送風口數量,其溫度場和速度場都能滿足規范要求。

隨著建筑信息技術的日漸成熟,越來越多的空調項目開始使用bim技術進行暖通設計,并導出暖通設計所需的視圖、方案數據等資料,為使bim技術更好的服務于暖通設計,如何將bim設計與cfd氣流組織模擬相結合是我們急需攻破的一個領域,本文就某一家裝中央空調設計為例,將bim技術應用到cfd軟件進行初步探討。

隨著建筑信息技術的日漸成熟,越來越多的空調項目開始使用bim技術進行暖通設計,并導出暖通設計所需的視圖、方案數據等資料,為使bim技術更好的服務于暖通設計,如何將bim設計與cfd氣流組織模擬相結合是我們急需攻破的一個領域,本文就某一家裝中央空調設計為例,將bim技術應用到cfd軟件進行初步探討。

以南京某深埋維護結構空調房間的夏季工況為例,對現有送回風方式的氣流組織進行研究,并提出幾種改進方案。研究表明,應適當減小送風速度和提高送風溫度。但兩種改進方案都存在左右分層的現象,在同樣的設計溫度下,方案二可以提高送風溫度,進而可以減少空調冷負荷,降低能耗。

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對yw25g型鐵路空調硬臥客車室內氣流的溫度場和速度場進行了模擬.根據計算結果分析了室內氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調客車空調氣流組織的設計提供了依據

空調車內氣流組織研究是車廂內熱環境控制的基礎,合理的車內氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調硬臥車內氣流組織進行了數值模擬,研究了不同送風方式和送風參數下車內空氣流場和溫度場分布規律,并與實驗結果進行了對照,兩者基本一致。研究結果對于改善硬臥車內人體冷熱舒適性提供了理論依據,對車內氣流組織優化設計有指導意義

本文介紹了內置式客車空調的氣流組織,運用κ-ε模型進行了模擬,并與頂置式空調進行了對比。結果表明,內置空調的溫度、速度分布較佳,車內的氣流組織更合理。車內空氣的溫度、流速以及相對濕度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

運用k—ε湍流模型對鐵路空調硬座車內氣流組織進行了數值模擬。研究了車廂內流場和溫度場分布規律,并與實驗結果進行了對照,兩者基本一致。研究結果為車內氣流組織優化設計提供了依據,對改善車廂內人體熱舒適環境有指導意義。