對于出現冰期的寒冷海域,冰載荷對隔水導管的強度往往帶來非常大的影響。通常采用的單根鋼管形式的隔水導管不利于抵抗冰載荷,而采用雙圓夾層鋼管混凝土形式則具有較好的承受冰載荷能力。為研究這種新型隔水導管承受冰載荷的性能,結合某工程實例對其進行分析,考察了相關參數的影響,并得出該工程條件下冰載荷極限承載力與混凝土環高度之間的關系模型。

根據深水鉆井工況和樁基理論,建立導管及表層套管豎向承載能力分析模型,并給出了相應的計算方法。分析結果表明:導管的側阻力占到總豎向承載力絕大部分比例;在粘土層中,不排水抗剪強度對導管豎向承載能力影響很大;在砂土層中,重度對導管的豎向承載能力影響很大;隨著導管入泥長度的增加,導管的豎向承載能力迅速增大;導管直徑越大,其豎向承載能力越大;一般情況下導管及表層套管柱組成的組合管柱豎向承載能力都能滿足設計要求。

根據樁基和材料力學理論,建立了適于深水鉆井的導管和表層套管橫向承載能力分析模型。模型中考慮了深水鉆井中橫向和豎向載荷的共同作用、可變的管柱抗彎剛度以及管柱與地基間的非線性響應等特征。通過對模型進行數值求解,對不同影響因素下沿管柱的橫向位移、轉角、彎矩、剪力和地基反力進行了分析,結果表明:載荷對管柱的作用集中在管柱上部較短的一段區域;豎向載荷對管柱橫向承載力影響不大;套管下入深度超過一定值后,較大的下入深度對其橫向承載能力幾乎沒有影響;海底淺部地層地基類型對管柱的橫向承載能力有一定影響;有必要通過現場取樣獲得淺部地層的地質資料,對深水鉆井井口力學穩定性進行分析。

導管架由駁船上滑移下水,首先在傾斜的駁船上由外力(液壓缸或絞車)推動克服滑靴與滑道間的靜摩擦力,其后在傾斜的滑道上靠自身重力的作用滑移,最后通過下水駁船的搖臂滑入水中。在此過程中,應考慮到導管架的運動軌跡是否安全穩定(如導管架和泥面的安全間隙)、導管架是否以安全的方式脫離搖臂、導管架最終的漂浮位置是否穩定以及駁船的傾角等方面。采用時域分析法對導管架重心的軌跡進行計算和分析。

通過噴射法下表層導管模擬試驗,綜合分析了深水表層導管噴射鉆進過程中鉆井液排量對鉆進速度、表層導管承載力及鉆井液攜砂能力的影響規律,并在此基礎上提出了鉆井液排量優化方法。本文研究成果已在我國南海荔灣、流花,西非,以及赤道幾內亞等深水鉆井實踐中取得了成功應用,經濟效益顯著。

介紹了國外幾種典型海洋鉆井隔水管快速接頭的結構特點,歸納了其優缺點及適用范圍。在消化國外技術的基礎上,設計了h-50x型隔水管快速接頭。闡明了該型接頭的結構、工作原理,給出了其主要技術參數,并對其主要技術特點做了說明。這種接頭只需周向旋轉驅動環30°就可鎖緊,鎖緊方式獨特、快捷。最后采用ansys有限元軟件對接頭進行多體接觸分析,驗證了設計的正確性和合理性。

根據深水導管噴射安裝作業特點,建立了該過程中的管柱靜力學模型,并應用加權殘值法進行了求解,得出了在考慮環境載荷、鉆柱結構及鉆井船偏移等因素影響下的管柱變形和應力分布規律。研究結果表明,中深層海流對管柱變形影響最大,合理設計鉆柱結構和控制鉆井船偏移是保證深水導管垂直安裝和鉆柱抗拉強度安全的關鍵。深水管柱的彎曲正應力在鉆柱的上下兩端作用明顯,進行鉆柱強度設計時,必須考慮管柱橫向變形引起的彎曲正應力,提出了相適應的鉆柱結構優化方案。作業初期,鉆井船向海流負方向適當偏移,有利于控制導管的入泥傾角;遇阻活動管串時,鉆井船向海流正方向適當偏移,能夠有效地降低鉆柱危險截面上的最大拉應力。

芹山水電站面板堆石壩周邊縫止水施工 芹山水電站面板堆石壩周邊縫止水施工 (水電十二局穆陽溪施工局) 1.概述 芹山水電站面板堆石壩高120m，壩址河谷深切呈“v”形，岸坡坡度在45°以上。 根據計算，芹山水電站面板壩周邊縫最大變形為：沉降6mm，張開30mm，剪切45mm。 為了適應堆石體沉降引起的面板變位以及水庫蓄水后面板的進一步變位引起的三維位 移而設置的周邊縫，是防滲體系中工作條件最差、最薄弱的環節，也是最可能的漏水 部位。針對芹山水電站面板壩壩高坡陡、周邊縫剪切變位大的特點，設計采用三道止 水：底部為gb復合型銅止水，銅片的折曲由常規朝下改為朝上；將中部pvc止水提 至表層，并改用波浪形橡膠止水帶，下部設置支撐加強的?50橡膠棒，與gb填料止 水共同組成表層止水。這是國內首次在100m以上高度的面板堆石壩中采用這樣的止 水結構，同時也是福建省水電勘測設計

本文介紹非織造布滲水導管的開發和應用,主要討論了工藝流程的設計和產品的功用。

緊鄰地鐵與高架的深大基坑工程施工技術 [作者：|來源：|時間：2006-11-289:16:57] 緊鄰地鐵與高架的深大基坑工程支撐、降水和開挖施工技術 【摘要】上海越洋國際廣場工程緊鄰城市高架和地鐵車站,給深基坑施工帶來很大難度,為了確保 高架交通和地鐵2號線車站的正常運行以及m7線地鐵車站的正常施工,采取了合理的支撐、降 水、開挖土的施工技術,順利地完成了基坑工程施工,取得了較好的經濟和社會效益。 【關鍵詞】基坑工程支撐降水挖土 越洋國際廣場工程位于上海市靜安區南京西路1627號/常德路55號地塊。工程南側為延安中 路高架，北側緊鄰運行中的地鐵2號線靜安寺地鐵車站，東側臨近在建的地鐵m7線地鐵靜安寺 車站。 1施工難點和對策方案 地下工程施工難點:一是基坑面積大；二是開挖深度深；三是施工環境復雜.其基坑

技術交底書 一、交底范圍 本交底適用于xxxxxx合同段橋梁樁基鉆孔灌注樁樁基礎施工。 二、設計情況 本標段橋梁共14座，其中特大橋1座，大橋11座，中橋2座，鉆孔灌 注樁基礎共計723根，鉆孔孔徑根據跨度和地質條件分別采用1.0m、1.5m、 1.8m、2.0m。 三、試驗目的 1、檢查導管是否有漏水、漏氣現象，保證灌注砼質量。 2、檢查導管壁及焊縫承壓強度是否滿足施工要求。 3、保證橋梁樁基灌注作業的工藝流程部影響施工工藝。 四、設備及施工機械配置情況 機械配置情況表 序號機械名稱規格型號單位數量備注 1挖掘機180~225臺1 2自卸汽車25t臺2 3水泵5~7.5kw臺1 4空壓機z-0.12/7臺1 5壓力表臺1 6吊車20~25t臺1 五、開始施工的條件及施工準備工作 導管進場，且長度滿

滬昆客專云南段tj2標段 基床表層級配碎石施工作業 指導書 編制： 審核： 批準： 中鐵二十局集團有限公司 滬昆鐵路客運專線云南段項目經理部 2010年9月 一、編制目的 明確基床表層級配碎石作業的工藝流程、方法和相應的工藝標準，指導、 規范基床表層級配碎石施工，確保級配碎石施工質量達到設計和驗收標準， 施工過程安全、環保。 二、編制依據 1、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2005】160號。 2、《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》tz212-2005。 3、《新建滬昆鐵路云南段tj2標路基工程施工圖設計文件》。 4、我單位基床表層級配碎石施工工法和成熟的施工工藝。 5、滬昆鐵路客運專線云南有限公司有關文件要求，特別是標準化管理要求。 三、適用范圍 適用于滬昆鐵路客運專線云南段tj2標段路基基床底層滿足要求后，路 堤、路塹基床表層級配碎

從年月日時分起到年月日時 注:與本表所列電氣配管埋設隱蔽工程驗收相關所必要的示圖(照片)和說明，應隨本表之后作為本表的附件。 回路名稱/編號 擬穿線纜型號/規格/根 數 1.暗敷于墻上和天花上、地面上，采用專用鍍鋅管卡牢固，彎曲部位按要求固定好。 2、電線管管口平整、光滑、無變形， 3、線管與線管、線管與線盒聯接牢固、可靠，線管、線盒固定良好。線管彎曲半徑≧10d，其固定方式采用水泥砂 漿進行固定，線管其尺寸、管徑大小及安裝位置和數量正確，嚴格按設計圖紙要求進行施工。 專業承包安裝單位 檢查評定結果 監理(建設)單位 驗收結論 項目專業質量檢查員(簽名):年月日(公章) 專業監理工程師（簽名）： (建設單位項目專業技術負責人簽名):年月日(公章) 簡介埋設隱蔽方式(如在混凝土內或磚砌體內埋設等)/施工方

如何節約淺水導管架安裝過程中使用大型浮吊資源,降低海上安裝成本,優化資源配置,已成為日益迫切的問題。在海況相對穩定的淺水區,利用可回收軟性氣囊提供的廉價浮力,借助于半潛式的下水方案,可達到降低浮吊鉤頭力,減輕或擺脫淺水導管架海上安裝對大型浮吊的依賴,降低海上施工成本的目的。結合錦州25-1南項目cepf導管架的海上安裝方案并通過理論分析,介紹了采用軟性氣囊助浮進行海上安裝淺水導管架的技術。cepf導管架安裝的工程實踐成功地驗證了氣囊布置、固定、保壓、助浮和拆除等方面的可靠性,有效地降低了鉤頭力,可顯著降低海上施工安裝成本。

----------------學資學習網--------------- .. 工藝、質量)交底卡分項工程施工技術(電線、電纜導管和線槽敷設 gd2301003 施工單位中建二局第三建筑工程有限公司 工程名稱金海灣?海公圓二期工程分部工 程 電纜導管和線槽敷設電 線、 交底部位def棟日期25日2012年6月 ----------------學資學習網--------------- 交 底 內 容 、施工準備1混凝土墻內pvc管施工準備1.11.1.1、作業條件,支立模板前進行。在土建墻體、梁、柱鋼筋綁扎完 成后1.1.2、材料要求設計有特殊要求時必須符合設計要求。進場材料必須有出廠氧指數≥27%,1.1.2.1pvc管的材質必須 合格,,以及有效的氧指數檢測報告；合格證,無凸梭凹陷、氣泡等缺陷

施工技術交底通知單 單位工程名稱：路基工程編號： 工程項目 山西中南部鐵路 通道zntj-8標工程部位 319+600段路基基床表 層填筑 接受班 組及有 關人員 架子隊路 基一隊 工程數量4247m3進度要求2011-2-20~2011-2-28 施 工 程 序 及 操 作 要 點 交底內容： 一、適用范圍 適用于山西中南部鐵路通道zntj-8標段路基一工區319+600段路基路基基床表層 a組料填筑。 二、質量標準 （1）填料顆粒粒徑不得大于150mm。 （2）填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3%～+2%范 圍以內。 （3）填筑時每側加寬50cm，且兩側邊緣應碾壓密實。 （4）每層壓實面應有排水橫坡且平整、無積水、無明顯碾壓輪跡、無明顯局部凸 凹等現象。 （5）嚴禁在雨天進行填筑作業。 （6）基床表層填筑層壓實質量檢驗應符合下表1規定

中鐵隧道集團有限公司吉圖琿客專jhsk-i標 技術交底書 編號： 工程位置gdk248+244—gdk251+764工程名稱路基工程 交底工程項目基床表層填筑交底日期 交底內容及附圖 一、工程概況 gdk248+244—gdk251+764段路基全長1728.22米。雙線直線 地段路基面寬13.4m，線間距4.6m，路基面設三角形路拱，路基面由 中心向兩側設不小于4%的排水坡。基床表層填筑0.7m厚的級配碎石， 粒徑級配應符合表1的規定。路基基床底層頂部設0.2米厚中粗砂內夾 鋪一層兩布一膜復合土工膜隔斷層。 表1機床表層級配碎石粒徑級配 方形篩孔邊長（mm）0.10.51.77.122.431.545 過篩質量百分率（%）0-55-3213-4641-7567-9182-100100 二、施工方法及過

隔水導管溜樁風險預測是近海鉆井前期的一項重要工作，然而在實際研究中存在著諸多問題。為了實現安全高效鉆進、準確控制鉆井進程的目的，通過研究并優化打樁控制技術，提出了“海上隔水導管施工溜樁深度預測理論模型”，其核心是準確確定海底土極限承載力、隔水導管管柱載荷分析以及對溜樁機理的研究，建立溜樁初期以及打樁時期的力學模型。該模型在南海某油田數口井的隔水導管施工作業中得到了成功應用，隔水導管施工預測深度范圍與實際溜樁深度基本一致，為隔水導管施工風險評估提供了理論基礎，確保了海上作業的安全性。

隔水導管是從海上鉆井平臺下到海底淺層的導管,其主要功能是隔離海水,形成鉆井液循環通道,同時作為海上井口的持力結構。在鉆完井施工過程中,隔水導管的強度及安全性對于海上鉆井作業安全至關重要。通過對海洋鉆井隔水管接頭的現狀分析,并對淺海隔水導管接頭優化設計方向提出了展望。

在海洋鉆井作業過程中,隔水導管承載力對于鉆完井作業安全具有重要意義。本文提出了隔水導管承載力計算模型和最小入泥深度計算模型,并以渤中28-2油田為工程實例,分析了該油田隔水導管的承載力和最小入泥深度,研究成果能夠為該地區今后的鉆井作業提供科學依據和技術指導,從而保證海上鉆完井施工作業的安全。

為了提高深水鉆井表層導管施工的安全性和時效性,針對深水淺層鉆井難題,基于錘擊沉樁原理,通過理論分析和工藝研究,對深水鉆井表層導管水下打樁安裝技術進行了分析。深水鉆井表層導管水下打樁安裝技術采用水下液壓打樁錘系統將表層導管錘入地層,可在工作船上實施作業,不占用鉆機時間。針對我國南海深水淺層地質特點和油氣開發需求,對該技術在南海深水鉆井表層導管施工作業的適應性進行了研究。結果表明,與目前采用的表層導管鉆孔/固井和噴射法安裝技術相比,水下打樁技術可分別節省65%和43%的作業時間、79%和46%的作業費用。表層導管水下打樁安裝技術可有效提高深水淺層鉆井的安全性和經濟性,對我國南海深水鉆井表層導管施工具有很好的適應性。

改性瀝青的路用性能的影響因素較多,它們主要產生于施工階段。本文通過對婺源至溪頭公路改性瀝青抗滑表層施工過程中影響路用性能的諸因素,提出了施工與技術要點。