在鐵路工程施工中,隨著鐵路的覆蓋率逐漸增加,隧道技術(shù)為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路施工提供了可靠的技術(shù)支持。隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度和隧道特點,進行施工風(fēng)險評估,制定風(fēng)險規(guī)避措施和安全應(yīng)急救援預(yù)案,遵循\"防、堵、截、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。

提出了目前鐵路隧道工程支護體系未單獨列項計價的問題,分別從工程變更、目標控制和合同管理等不同角度,分析了當前計價模式所帶來的影響,并提出了合理化建議

該文以某鐵路隧道工程勘察為例,重點介紹了音頻大地電磁法數(shù)據(jù)的采集、處理、二維反演和復(fù)雜地形條件下對斷裂構(gòu)造、巖溶的勘探效果。實例表明,amt法在隧道地質(zhì)勘探中效果良好,為隧道的開挖提供了依據(jù)。

鐵路隧道工程全過程測量監(jiān)理細則——線路全長508.773km，其中，陜西境內(nèi)西安北至陜川界線路長342.937km；四川省境內(nèi)川陜界至江油線路長165.836km?！　≈饕獦蛩砉こ獭　蛄海和跫覡I特大橋、白龍江特大橋、修城壩清江河特大橋等。　　隧道：仙女巖隧道、華家...

結(jié)合錫烏鐵路隧道的地形地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況,對隧道建筑限界、隧道復(fù)合式襯砌參數(shù)、建筑材料的確定、防排水措施以及隧道施工方法等進行了闡述,最后總結(jié)了鐵路隧道工程的一些設(shè)計經(jīng)驗。

影響鐵路隧道工程質(zhì)量的主要因素就是人、機、料、法、環(huán)。實現(xiàn)鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制的有效措施就是圍繞這五個要素，控制好每一個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點，才可以保證鐵路隧道工程施工質(zhì)量。

影響鐵路隧道工程質(zhì)量的主要因素就是人、機、料、法、環(huán)。實現(xiàn)鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制的有效措施就是圍繞這五個要素，控制好每一個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點，才可以保證鐵路隧道工程施工質(zhì)量。

研究目的:在分析鐵路工程隧道設(shè)計工作流程和特點的基礎(chǔ)上,建立鐵路工程cad系統(tǒng)的整體架構(gòu),從復(fù)雜系統(tǒng)各組成部分統(tǒng)一協(xié)調(diào)的角度出發(fā),把其中的各子系統(tǒng)看作既互相關(guān)聯(lián)又互相獨立的部分,結(jié)合輔助設(shè)計軟件在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的深度、廣度及復(fù)雜性等特點,建立各子系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)研發(fā)系統(tǒng)。研究結(jié)論:由于在鐵路隧道工程輔助設(shè)計系統(tǒng)的研發(fā)過程中,堅持了以隧道設(shè)計業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向,以整體架構(gòu)與局部模塊相統(tǒng)一的邏輯模型,采用oop分析技術(shù),合理劃分設(shè)計對象的粒度大小,保證了系統(tǒng)功能劃分的合理性,有效地提高了開發(fā)效率。該系統(tǒng)完成后在多條鐵路干線上進行應(yīng)用,效果良好。系統(tǒng)還具有易于集成,易于維護的特點,為專業(yè)設(shè)計軟件的研發(fā)提供了值得借鑒的解決方案。工程應(yīng)用表明,系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)和實現(xiàn)方法是可行的。

鐵路細則隧道工程 一、一般規(guī)定 隧道工程正式開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)認真檢查下列各項內(nèi)容： (1)隧道地形、地貌、地質(zhì)特征是否與設(shè)計相符； (2)洞門與洞口土石方、橋涵、擋墻等工程相互聯(lián)系和施工銜接情況，是否對洞內(nèi)施工

為滿足2017年版《鐵路工程預(yù)算定額(第3冊隧道工程)》中關(guān)于噴射混凝土和襯砌混凝土工程數(shù)量計量的相關(guān)規(guī)定,研究探討統(tǒng)一的超挖回填數(shù)量及費用的計算規(guī)則。以350km/h客運專線雙線隧道通用參考圖為基礎(chǔ),結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程,提出簡便實用的允許超挖和預(yù)留變形工程量、回填工程量及其費用的計算規(guī)則,并對比分析不同級別圍巖超挖回填的工程數(shù)量及費用與采用舊定額計算時的差異。結(jié)果表明:采用新定額,ⅱ、ⅲ級圍巖超挖回填數(shù)量減少,ⅳ、ⅴ級圍巖超挖回填數(shù)量增加,超挖回填定額直接費增長700～1100元/延米。

本方案以鐵路隧道雙洞單線工程為主的測量方法。工地實測采用徠卡ts06全站儀(附帶內(nèi)置軟件)和萊卡nak2水準儀各一臺,并送國家授權(quán)部門檢定合格,全站儀測角精度等于±1\";測距精度不大于±(1mm+1×10-6d)徠卡水準儀帶測微器,其精度高于±1mm/km,用于隧道內(nèi)主導(dǎo)線控制及高程控制。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,線路長32.605km,是我國目前最長的鐵路隧道。介紹了關(guān)角隧道的地形地貌,詳細分析了地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)特征,在此基礎(chǔ)上提出了主要工程地質(zhì)問題及其處理措施。

在隧道地質(zhì)超前預(yù)報中,由于探測結(jié)果的間接性和多解性,采用單一預(yù)報方法會導(dǎo)致解釋結(jié)果的不可靠。所以應(yīng)采用各種地質(zhì)超前預(yù)報方法,綜合分析,相互印證,對提高預(yù)報準確性,尤為重要。在對一些常規(guī)的隧道地質(zhì)超前預(yù)報的方法簡介基礎(chǔ)上,介紹多種方法綜合應(yīng)用于鐵路隧道地質(zhì)超前預(yù)報的實例,為地質(zhì)超前預(yù)報的綜合應(yīng)用提供一些參考。

鐵路隧道工程由于開挖斷面大,巖溶影響區(qū)域大,應(yīng)充分考慮巖溶的危害,評價其影響程度,才能決定合適的巖溶處理措施。文章就巖溶地段鐵路隧道的施工提出了一些施工過程控制環(huán)節(jié)和工程處理措施。

目錄 一、編制說明...............................................................................................................1 二、編制所使用的規(guī)范、質(zhì)量驗收標準、相關(guān)文件....................................

鐵路隧道工程超前地質(zhì)預(yù)報作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 適用于新建標段站前工程雙線隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報的 實施。 2、作業(yè)準備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，在開工前組織技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)實施性 施工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉 規(guī)范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施 工人員進行技術(shù)交底。對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考 核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準備 施工作業(yè)層所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集已完成。 修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù) 人員進場生活、辦公需要。所有儀器已經(jīng)到位，經(jīng)過檢校并在使 用有效期內(nèi)。 3、技術(shù)要求 針對本線隧道地質(zhì)特點，擬采用地質(zhì)素描法(常規(guī)地質(zhì)法)、 超前水平鉆孔法、物探法（tsp）相結(jié)合的預(yù)報方法。綜合監(jiān)測 結(jié)果，即時提出對不良地質(zhì)的處理措施，以降低施工風(fēng)險，確保 工程質(zhì)量和

隨著時代的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，城市鐵路越來越多的進入人們的生活，在鐵路建設(shè)中，常常會出現(xiàn)穿過山體的情況出現(xiàn)，那么溶洞區(qū)的鐵路工程建設(shè)就成為當前鐵路施工的熱門話題，研究就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問題進行深入的探討，并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項。

在我國鐵路建設(shè)速度和規(guī)模不斷提升的情況下,鐵路建設(shè)過程中很多時候都會遇到山區(qū)等復(fù)雜地形條件,需要進行隧道施工。文章在對工程實例金鑫過分析的基礎(chǔ)上,探討了該隧道的巖溶、斷層狀況以及地下水文條件等,旨在為提高鐵路隧道工程的地質(zhì)勘探效果,提供理論參考。

研究目的:隧道風(fēng)險評估是一項新近開展的、多專業(yè)綜合進行的工作,本文是對隧道水文地質(zhì)風(fēng)險評估工作意義、內(nèi)容、方法、要點的分析和探索。研究結(jié)論:風(fēng)險性評估是在目前勘察手段有限的條件下正確評價地下水風(fēng)險的合理選擇;本文提出的以概率分析為基礎(chǔ)的地下水風(fēng)險評估是以往以定量計算為重點的水文地質(zhì)條件評價的重要延伸和完善;地下水涌水量及涌水方式、地下水壓力、地下水變化導(dǎo)致產(chǎn)生圍巖穩(wěn)定問題、水質(zhì)改變、地下水疏排導(dǎo)致的環(huán)境改變是地下水風(fēng)險的主要因素;水文地質(zhì)計算中常因地下水富水性不均導(dǎo)致局部出現(xiàn)較明顯誤差,風(fēng)險性評估能夠減小這種誤差導(dǎo)致局部重大涌水未能預(yù)測出現(xiàn)的風(fēng)險。

在鐵路工程造價管理中,施工電價計算分析是重要的一環(huán)。此文就某鐵路工程的隧道工程施工用電,利用綜合系數(shù)法、綜合用電指標法等分別進行計算分析,并且通過對計算結(jié)果的比較,給出推薦模式。

修建鐵路獲得更便利的交通,并加快鐵路所經(jīng)之地的經(jīng)濟發(fā)展速度.鐵路工程的增多必然導(dǎo)致鐵路隧道的修建也越來越多.降低隧道工程造價成為一個重要問題.我們將從降低鐵路隧道工程造價的必要性以及途徑來簡要分析降低鐵路隧道工程造價.

在鐵路隧道工程的施工中,巖爆災(zāi)害造成的危害很大,施工技術(shù)人員必須根據(jù)隧道的本身特點,不斷地對隧道的巖體以及施工技術(shù)進行合理的改變與更新,才能防止巖爆災(zāi)害的發(fā)生。本文結(jié)合某鐵路隧道的實際情況,探討了如何防范巖爆的具體措施。