本文主要通過介紹包西鐵路的例子,通過對這一工程的介紹來敘述一些工程施工中的一些技術要求以及經驗,并且可以對其他一些鐵路工程中大坡道鋪架施工進行一些技術上的參考,眾所周知,鐵路大坡道鋪架工程的施工在鐵路建設中是尤為重要的一部分,本文也通過接下對這一技術的具體應用以及具體的工作進行表述,這一技術主要的應用是預防車輛發生溜逸和鋪架設備技術的改造,此上就是這種技術被廣泛應用的原因。

近幾年我國鐵路進入大發展時期，鐵路建設越來越繁榮，這樣也促進了我國鐵路施工技術水平的不斷提升。但是中國鐵路工程建設速度快、規模大，為了保障工程施工的安全、質量，做好各種施工控制措施仍是重中之重。尤其在人口密集的地區多采用橋梁結構，因此橋梁對周邊影響也較大，而橋梁的上部結構施工又是工程的控制重點。鑒于此，本文主要針對鐵路橋梁t梁架設施工中的控制措施來進行分析與闡述。

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續運營等特點對其土建施工提出了嚴格的要求，由于速度大幅提高，高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通橋梁。因此要求我們在橋梁施工中不斷采用新技術、新工藝；在提高結構耐久性的基礎上，做到質量合格、資源消耗合理。t梁架設完畢后進行橫向聯結以提高梁體整體穩定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關系到整個結構的穩定性、耐久性。因此在施工過程中要不斷的總結新工藝，提高施工效率。

本文結合太中銀鐵路寧東客運站跨古黎鐵路特大橋t梁架設的實際，闡述對于鐵路t梁數量少，且自建集中預制梁場的情況下，將公路架橋機進行適當簡單的改造，用于鐵路t梁架設將會更加方便、經濟、適用。另外，采用公路架橋機能夠滿足大噸位、大跨度和大坡度的鐵路t梁的運輸和架設要求，其進場速度快、工裝設備投入小、施工組織更加靈活，希望能夠為今后類似的鐵路項目施工起到借鑒作用。

鐵路t梁架設工程監理實施細則——工程概況：　　本項目位于xx鐵路xx站到xx南站之間，上跨橋分別與既有xx鐵路、站場鐵路和中煤礦山總倉庫專用線相交，交點處xx鐵路下行線里程：k879+359.4，道路里程：k0+575.4，交角為56.4°；與中煤礦山總倉庫專用線交角為57....

1 常規鐵路 t梁架設施工工藝 線橋公司工管部 2 1、工藝概述 隨著近年來鐵路施工建設的增加，簡支t梁在施工中使越來越廣泛，簡 支t梁架設施工工藝發展日趨成熟。往往架梁施工工藝的優劣直接制約著施 工進度和施工安全質量。目前我單位簡支t梁架設施工工藝水平已有較高水 平，完全能夠滿足承攬的各項簡支t梁架設施工任務，具體工作情況介紹如 下。 2、作業內容 簡支t梁架設施工作業主要內容包括：壓道作業；橋頭作業；倒裝作業； 2#機動車運輸作業；1#車主機作業；墩臺作業；電焊作業；橋面鋪裝作業； 橋機過孔作業等主要工序。 3、施工準備 1）橋梁架設前，復測橋梁中線，將支座底板十字線用黑線畫在支承墊石 頂面，作為支座安裝時的基準線。支座在存梁場提前安裝在梁體上，安裝前， 清理梁底板雜物，確保支座上底板與梁底密貼。 2）對橋頭填土質量、備碴數量、限界凈空等進行檢查，符合要求后，開 始進行

現有鐵路鋪架施工自輪運轉設備在連續長大坡道工況條件下，不可避免的會形成施工安全隱患，給鋪架施工造成一系列難題，本文通過玉蒙和蒙河鐵路鋪架施工實踐，研究并提出了鐵路長大坡道工程運輸及鋪架施工安全控制技術，確保了工程順利進行，可供類似工程借鑒。

密級： 中鐵二十二局集團有限公司 科技開發計劃 項目合同 項目名稱：輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設鐵路t 梁施工技術 負責單位：中鐵二十二局集團第二工程有限公司 項目負責人：張廣利 起止年限：2009-2010 中鐵二十二局集團有限公司 二〇〇九年十二月二十日 合同編號 09-2220c 1 合同內容 一、國內外現狀及簡要說明 為了滿足大橋梁上運梁需要，國內外現有箱梁運輸類似施工方 案大體有以下兩種：第一種方案為傳統的軌道式運輸方案。第二種 方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專用運輸設備運輸箱梁，動 力來源為內燃驅動。該方案在國內外大型橋梁的建設中得到了廣泛 的應用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸 級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米 蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設備投入較大，但是具有 整機自重輕、運梁

安全技術交底 工程名稱：阜盤高速六標分部工程： 楊家荒公鐵分離式橋，中心樁 號k80+888.15 工種名稱：跨鐵路t梁架設安全技術交底 交底內容： 一、堅持“安全第一、預防為主”的方針，嚴格按照經審批的“架梁施工方 案”組織施工。做到合理安排，分工明確，責任到人，確保安全。 二、移梁、起梁、裝梁、運梁、落梁由專人負責，并達到如下要求： 1）移梁鋪設的專用軌道應平順，軌距正確。軌道接頭不得有錯臺、 錯牙、道床無沉陷。 2）梁板的起頂、支墊應對稱平衡，支墊牢固。 3）移梁時兩端行程應同步。 4）應定期檢查鋼絲繩，鋼絲繩任何一個斷面內的斷絲量不得超過此 斷面總根數的5%，鋼絲繩應在滑槽內并排擺緊密整齊，不得有互壓亂繞 現象。 5）起吊梁板時，當梁體吊離支承面10—20cm時，應暫停起吊，對 吊機各重要受力部位及關鍵處所進行檢查，確認一切正常后方能繼續起 吊。梁在起落過

本文結合改建鐵路洛張電化洛陽樞紐配套改造工程東北、北東直通聯絡線,共三座特大橋的t梁預制任務,因鐵路架橋機不具備工作條件等問題,提出采用公鐵兩用架橋機也可以完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設,其施工組織靈活,可以滿足工期要求.此外,對架梁組織、傳統架梁方式的比較優勢方面進行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項目起到借鑒作用.

新建鐵路精河—霍爾果斯線蘇古爾至布列開段最大坡度為20‰,在鋪架施工的前進方向上全部為下坡道,介紹了鋪軌施工中軌縫控制技術,詳細說明了長大下坡道架梁施工中各工藝流程中施工質量控制措施。

作為鐵路工程中的重要結構件，t梁的預制與架設必須得到嚴格的控制與規范，下面就以工程中的實際技術措施進行分析，闡述t梁預制和架設的工藝要點。

以海南西環線三亞車站站改項目為例,研究小半徑大坡度地段鐵路橋t梁的架設施工技術,以期為今后的同類施工提供可參考的經驗.

本文論述了鐵路工程中常見的簡支t梁的架設過程,通過對架設過程中施工準備、捆、吊梁、平地起梁、吊裝就位、運梁、橫移梁、支座安裝、落梁就位、勞力組織等的論述,深入淺出的闡明了架設施工工藝、施工方法。

隨著我國目前現階段我國鐵路事業的迅速發展，各種鐵路設計建設技術研究的發現，特別是目前越來越多采用了鐵路簡支t梁設計手段，在不同的鐵路地段，由于線路坡道的差別，采取了不同的鐵路簡支t梁架設技術，本文具體分析了多重鐵路工程簡支t梁架設技術方面的要求．目的在于探尋鐵路工程建設技術的研發和提升。為我國鐵路工程建設的發展奠定基礎。

以實際工程為例,對預制鐵路t梁隧道口高度不足的問題進行了分析和探討,對施工中的重點和難點進行了分析,并提出降低架橋機作業高度和降低洞口軌道結構高度的技術改造方案,取得了良好的施工效果,值得類似工程借鑒和參考。

以實際工程為例,對預制鐵路t梁隧道口高度不足的問題進行了分析和探討,對施工中的重點和難點進行了分析,并提出降低架橋機作業高度和降低洞口軌道結構高度的技術改造方案,取得了良好的施工效果,值得類似工程借鑒和參考。

以合銅黃鐵路大橋跨高速公路連續梁兩端非常規架梁方式,系統地闡述了不同工況下架梁所需臨時支墩的設計、計算及架梁步驟與方法,以及由此所需的其他配合工作,為今后類似工程提供借鑒。

收稿日期：2009-06-15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業于北方交通大學，工程 師，國家注冊一級建造師。 0前言 目前設計200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁單片要 達到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號，一般采用專 用的鐵路架橋機（tj165型）按“運架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機不具備工作條件，采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設提速橋梁的實例，對架梁組織、與傳統架梁方式 的比較優勢方面進行了細致的闡述，并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

鐵路簡支t梁預制施工工藝及方法 簡支t梁預制施工工藝 后張法t梁施工工藝流程見圖。 整修底模 鋼筋籠吊裝、調整 立端模、穿橡膠棒 吊立側模 檢測、教正模板 綁扎梁面鋼筋 監理檢查合格 澆注混凝土 抽拔橡膠棒 撒水養生梁體 拆模 穿預應力鋼絞線束 初張拉 橫移梁到存梁場 終張拉 管道壓漿 封錨 做靜載試驗 檢查合格填證 出梁 綁扎梁體鋼筋 混凝土的拌制、泵送 鋼絞線、錨具試驗 張拉設備標定 拌制水泥漿 整修端模、側模 安裝附著式振動器 制作混凝土試件 壓試件控制強度 制作水泥漿試件 壓水泥漿試件 后張法預應力t梁施工工藝流程圖 簡支t梁預制施工方法 鋼筋籠采用事先預制整體吊裝；大節塊模板拼裝利用龍門提升人工配合；混 凝土采用拌和站集中拌和、混凝土輸送泵泵送、混凝土布料桿布料；澆注時采用 斜向分段、水平分層的施工方法；振搗時采用高頻附著式振動器為主、插入式振 搗棒為輔；

t梁的施工及架設 發布日期：2005-7-920:56:00作者：出處： t梁的施工及架設 1、施工流程圖，模板初裝－鋼筋制作－吊裝鋼筋－穿鋼絞線－質量檢驗－整體砼澆 注－蒸汽養護－強度測驗－拆模養護－張拉－壓漿－出模吊移－模外封堵擋頭－質 量驗收評定。 2、施工方法： （1）、模板組裝 為了立模迅速簡便、牢固密封，采用的是大塊組裝模板。采用150＃砼打好基座， 基座尺寸比模板尺寸大些，邊板基座在外另設6個懸臂頂桿基3座，長40×40厘米， 搗固密實，頂面不平，同時與鋼筋制作平臺之間，適量留出間距。 模板是12mm厚的鋼板做面模，用120×60×8的槽鋼做框架組成的大塊模板，底模 由三塊焊接成一大塊，兩邊側模分別由6塊焊接成一大塊，一塊裝上14個附著式振 動器，由下拉桿、上拉桿和底模組成一體，在側模外側，一邊設置6個有調整螺 旋的斜支撐，連在底模的托

隨著動車組列車的推廣運行，鐵路線路限制坡度由12‰提高到25‰，困難地段坡度達到30‰。造成大坡道地段鋪架工程及路料運輸成本因牽引動力的增加而增加。為能反映出預算編制的實際情況，此文以貴開鐵路工程為例，根據鋪架工程施工組織及方案，就編制鋪架工程及路料運輸預算應考慮的因素進行闡述。