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序號 里程 偏距 實測高程 設計高程 距圓心 高差 設計半徑 實測R 超欠 ZK60+768 -5.954 1049.898 1042.193 6.455 6.40 6.458 0.058 ZK60+774 ####### 1047.779 1042.211 4.318 6.40 6.501 0.101 ZK60+776 0.202 1046.227 1042.217 2.76 6.40 6.561 0.161 K60+772.45 -2.008 1048.681 1042.221 5.21 6.40 6.415 0.015 K60+769.06 -10.584 1047.845 1042.231 4.364 6.40 6.512 0.112 K60+776.473 -10.561 1047.8567 1042.208 4.3987 6.40 6.519 0.119 K60+767.605
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水平泥巖砂巖互層圍巖的地質特點導致圍巖在施工爆破后易沿結構面及軟弱破壞面破壞,形成較難人為控制的超欠挖現象。以大梁峁特長公路隧道為工程背景,提出了相應的超欠挖控制措施:采用科學合理的控制爆破技術和施工措施,經此處理后,超欠挖值明顯減小,開挖面基本平整、光滑,隧道施工過程中未發生塌方事故,拱頂掉塊也明顯減少。
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