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以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。
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城鐵合成長枕埋入式無碴道床道岔施工技術(shù) 目前我國幾十座城市中，已建成通車和正在興建的城市軌道交通基 本是采用鋼輪、 鋼軌走行系統(tǒng)的地鐵和輕軌， 該走行系統(tǒng)雖然技術(shù)成熟 ， 但對城市 噪音、振動、景觀等生態(tài)環(huán)境的影響，在某些情況下尚難以 得到理想解決，尤其是道岔區(qū)的振動和噪音。 道岔是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一 ，目 前，無論是對有碴道床 還是無碴道床 ，所采用的各種形式的減振降噪技術(shù)， 都是針對線路部分 進(jìn)行的，對于道岔 ，有碴軌道是直接鋪設(shè)在道碴道床上 ，無碴軌道是 直接鋪設(shè)在無碴道床上，均沒有采用減振降噪的新技術(shù)。 廣州地鐵四號線在國內(nèi)首次引進(jìn)新型城市軌道交通一一一直線電機(jī) 牽引系統(tǒng) 減小輪軌間的動力沖擊 ，降低地鐵運(yùn)行時(shí)的振動和噪音。該 系統(tǒng)對軌道的施工精度要求極高，因此道床全部采用長枕埋入式無碴道 床 ，尤其是道岔區(qū)軌枕采用日本 FFU-74 合成長軌枕 。 以廣州地鐵四號線合成
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