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聯系測量是地鐵隧道施工中常用的一種測量方法,與傳統的測量存在一些區別,旨在把地面上的高程和點的位置傳遞到地下。本文結合哈爾濱地鐵一期工程的案例,介紹了聯系測量的常用方法,對地鐵隧道施工的測量會有一定的指導意義。
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4.2.2.隧道施工技術措施、施工工藝和方法 4.2.2.1.隧道工程基本情況 本標工程共有 6座隧道，總長 3493m。具體見表 4-2-4。 （1）張家壩隧道 ①洞口設計：隧道進口采用翼墻式洞門； 出口采用臺階式洞門。 ②隧道襯砌 ：隧道全部采用整體式襯砌。 ③支護及施工方法： A、臺階法開挖，錨噴支護（初期支護） ，先墻后拱襯砌。其 中Ⅳ級圍巖段為石質。 B、進口 BK95+965 ～BK95+975 、出口 BK96+225 ～BK+240 Ⅴ級加強襯砌段采用榀 /0.8m 拱墻格柵鋼架，φ42 小導管注漿加強 支護，縱向間距 2.4m，環向間距 0.4m，長 3.5m。 C、BK95+975 ～BK96+005 、BK96+195 ～BK96+225 Ⅴ級襯 砌段設拱墻格柵鋼架，間距榀 /1.0m。 D、BK96+005 ～BK96+017 、BK96+183 ～BK96+195
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