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混泥土常見的配料機形式 市面上常見 配料機 有皮帶配料和氣缸配料兩種方式： 皮帶配料式： 其結構多為上部是原料儲料斗，下部為計量斗，底部為卸料輸送皮帶，儲料斗用于儲存待配原料，儲 料斗底口下方正對配料輸送皮帶。 其原理：配料開始， 皮帶機啟動帶出儲料斗中原料至設定值時皮帶停止， 然后在控制儀表控制下，依次配置下幾種物料，至所有物料配置完畢，儀表控制啟動卸料皮帶將物料送入 下一環節 (如攪拌機提升斗或輸送皮帶機等 ) 皮帶配料式多用于中小型施工現場，因其物料基數較小如 PL800配砂500Kg，按≤± 2%誤差計，誤差絕 對值在 0～20Kg 之內，因此為進一步提高配料精度、減小誤差值但又不影響配送效率，可采用低速配料、 快速卸料方式。誤差可控制在 0～5Kg之內。 使用此類配料機的用戶為降低采購成本，多希望借用配料機的計量斗來同時計量散裝水泥，通過水泥 螺旋輸送機將水泥倉中的水泥打入配料
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瀝青配料 瀝青路面公路按照集料和礦粉混合比例的不同，可以分為多碎石 瀝青混凝土面層（ SAC)和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層（ SMA)兩種。 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充 骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。 具體組 成為：粗集料含量 69%～78%，礦粉 6%～10%，油石比 5%左右。經幾 條高等公路的實踐證明， 多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面 構造，又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性， 同 時又具有較好的抗形變能力（動穩定度較高）。 20世紀 80年代中期中國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結 構形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率 3%～6%，透水性小，耐久性 好，為了解決瀝青面層的抗滑性能， 多碎石瀝青混凝土面層被加以研 究和使用。 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定 劑組成的瀝青瑪蹄脂結合
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