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更新時(shí)間：2025.06.07

頭條 船用螺旋槳與飛機(jī)螺旋槳的區(qū)別

那是因?yàn)樗鼈兯苿?dòng)的介質(zhì)不同,空氣和水一個(gè)稀薄一個(gè)厚重它們的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飛機(jī)是要整個(gè)飛到空中,如果把飛機(jī)的螺旋槳用在船上,就算發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)但它的葉片因?yàn)?..

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為了獲取船舶螺旋槳在加速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下輻射噪聲與螺旋槳轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系,在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型循環(huán)水洞開展了加速旋轉(zhuǎn)螺旋槳噪聲測(cè)試試驗(yàn)研究。首先以水洞試驗(yàn)相似準(zhǔn)則為約束,分析了在進(jìn)行模型槳模擬實(shí)槳加速過(guò)程的噪聲測(cè)試時(shí)需要滿足的試驗(yàn)條件,提出了相應(yīng)的試驗(yàn)工況設(shè)計(jì)方法。并且,提出了一種從螺旋槳?jiǎng)恿x輸出的脈沖信號(hào)中獲取螺旋槳轉(zhuǎn)速參考值的方法,避免了在加速時(shí)脈沖重復(fù)周期不斷變化給測(cè)量精度帶來(lái)的影響。最后基于Radon變換分析了實(shí)測(cè)的螺旋槳噪聲數(shù)據(jù),分析結(jié)果表明,試驗(yàn)數(shù)據(jù)蘊(yùn)含了螺旋槳轉(zhuǎn)速變化的信息,有助于進(jìn)一步進(jìn)行加速旋轉(zhuǎn)螺旋槳輻射噪聲信號(hào)特性及分析方法的研究。

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導(dǎo)管螺旋槳?dú)鈩?dòng)性能的風(fēng)洞試驗(yàn)研究

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對(duì)自行研制的一船用空氣推進(jìn)導(dǎo)管螺旋槳系統(tǒng)的導(dǎo)管和槳后整流支架的空氣動(dòng)力學(xué)性能在試驗(yàn)雷諾數(shù)范圍進(jìn)行了風(fēng)洞模型試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,導(dǎo)管和槳后整流支架明顯改善了系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)性能,螺旋槳系統(tǒng)的推力系數(shù)和效率都有較明顯提高,螺旋槳系統(tǒng)的原地靜推力和倒車性能也得到很大改善。

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，電風(fēng)扇的馬達(dá)并不是被開到最大功率的，因?yàn)樯a(chǎn)電風(fēng)扇的人不想把你吹得喘不過(guò)氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的，功率比你那電動(dòng)機(jī)大得多。還有，他們的風(fēng)扇較大，你可以搜些圖片看看...查看詳情

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