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重載鐵路因其極高的運輸效率以及可觀的利潤前景， 而受到各國的重視， 線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、 資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運量占較大 比重的工業發達國家和發展中國家 , 得到迅速發展。 （一）國外以及國內重載軌道結構現狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結構 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術的發展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結構是實現這一目標的主要途徑。 目前對于新型重載 軌道結構的運用主要表現在以下方面 [1][2][3] ： （1）新型軌道結構美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高 重載列車運行平穩性，減少對線路的動力作用。一系列新 型軌道結構，包括無碴 軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環線上進行大運量試 驗，考核其安全性及可靠 性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞
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第 一 章 軌 道 結 構 一、填空題 1鐵路軌道的類型以 (鐵路等級 )來劃分，我國生產的標準類型鋼軌有 （75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m) 等五種。 2鋼軌采用（工字型）斷面，由（軌頭）（軌腰）（軌底）三部分組成。 3 鋼軌的公用為（引導機車車輛的運行）（承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上）（為車輪提供連續平順和阻力較 小的滾動表面）（在電氣化鐵路或自動閉塞區段）（鋼軌還兼做軌道電路之用）。 4在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為（鋼軌接頭）。 5鋼軌接頭連接零件包括（夾板）（螺栓）（螺母）（墊圈）等組成。 6鋼軌傷損分為（銹蝕）（磨耗）（折斷）等幾種。 7連接零件分為（機械式）和（拱形彈片式）兩種。 8接頭連接形式按相對以軌枕位置分（懸空式）和（承墊式）兩種。 9我國鋼軌標準長度有 （25m）和（）兩種，用于曲線軌道上的標準縮短軌比 2
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